Solicitar la licencia de mantenimiento a AESA requiere cumplir una serie de requisitos formativos, acreditar experiencia práctica y presentar documentación específica ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. El proceso no es complejo, pero sí tiene trampas burocráticas que conviene conocer antes de empezar. Aquí te explico paso a paso cómo hacerlo.
La licencia de mantenimiento aeronáutico, regulada por el Reglamento (UE) 1321/2014 Parte 66, es el documento que te habilita para certificar trabajos de mantenimiento en aeronaves dentro del espacio EASA. En España, AESA actúa como autoridad competente para emitir, renovar y gestionar estas licencias. Tanto si acabas de terminar tu formación Part 147 como si vienes de la vía militar o de experiencia directa en un MRO, el procedimiento tiene particularidades que conviene repasar.
Qué es exactamente la licencia Part 66
La licencia Part 66 es una acreditación personal e intransferible. No la emite tu empresa ni tu centro de formación: la emite la autoridad aeronáutica de tu país. Te permite firmar como certifying staff en una organización de mantenimiento aprobada (Part 145 o Part CAO).
Existen varias categorías. Las más habituales en España son la B1 (mecánica, estructuras, motores y sistemas eléctricos) y la B2 (aviónica e instrumentación). También están la A (tareas de línea más básicas) y la C (para responsables de base). Cada categoría tiene sus módulos de examen y requisitos de experiencia propios.
Un matiz que mucha gente confunde: tener la licencia no significa que puedas firmar cualquier avión. Para eso necesitas además un type rating (habilitación de tipo) específico para cada aeronave, que se obtiene mediante formación teórica y práctica adicional en el modelo concreto.
Requisitos previos para solicitar licencia AESA
Antes de iniciar el trámite ante AESA, necesitas reunir tres pilares:
- Conocimientos teóricos: aprobar los módulos de examen Part 66 correspondientes a tu categoría. Puedes hacerlo en un centro Part 147 aprobado por EASA o presentándote directamente a examen en AESA.
- Experiencia práctica: acreditar un mínimo de horas de trabajo en mantenimiento de aeronaves. Para la categoría B1 o B2 con formación Part 147, son 2 años de experiencia. Sin formación aprobada, suben a 5 años.
- Edad mínima: 18 años para categorías A y B. No hay límite máximo de edad.
La experiencia debe ser variada y representativa. AESA pide que cubras tareas reales de mantenimiento, no solo observación. Si has trabajado en un taller MRO, en línea de vuelo o en el ejército, todo cuenta, pero necesitas documentarlo correctamente.
Documentación necesaria para el trámite de licencia Part 66
Aquí es donde muchos aspirantes pierden tiempo. AESA publica los formularios en su sede electrónica, pero la lista de documentos varía según tu situación. Este es el conjunto habitual para una solicitud inicial:
- Formulario AESA-1077 (solicitud de emisión/ampliación de licencia Part 66), cumplimentado y firmado.
- Certificados de exámenes aprobados de todos los módulos Part 66 de tu categoría. Si los aprobaste en un centro Part 147, el certificado del centro. Si fue examen directo en AESA, ellos ya tienen el registro.
- Certificado de experiencia práctica firmado por el responsable de calidad (Quality Manager) de la organización Part 145 o Part CAO donde hayas trabajado. Debe detallar período, tareas realizadas y tipo de aeronaves.
- Copia del DNI o pasaporte en vigor.
- Fotografía reciente tamaño carnet.
- Justificante de pago de la tasa correspondiente.
Si vienes del ámbito militar, necesitarás además un certificado de equivalencia emitido por el Ministerio de Defensa que acredite la correspondencia entre tu formación militar y los módulos Part 66. Este trámite puede tardar varios meses, así que conviene solicitarlo con antelación.
Cómo presentar la solicitud paso a paso
El procedimiento para pedir la licencia de mantenimiento en España se realiza de forma telemática a través de la sede electrónica de AESA. Necesitas certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve permanente.
Paso 1: Accede a la sede electrónica de AESA (sede.seguridadaerea.gob.es) y localiza el procedimiento de emisión de licencia Part 66.
Paso 2: Descarga y rellena el formulario AESA-1077. Revísalo dos veces: errores en números de módulo o fechas son motivo habitual de rechazo.
Paso 3: Adjunta toda la documentación escaneada en formato PDF. AESA exige que los documentos sean legibles y estén completos.
Paso 4: Paga la tasa administrativa. La tasa por emisión inicial de licencia Part 66 ronda los 50-60 € (dato de 2025; verifica el importe actualizado en el BOE o en la propia web de AESA, ya que las tasas se revisan periódicamente).
Paso 5: Envía la solicitud. Recibirás un acuse de recibo electrónico con número de expediente.
Consejo práctico: Antes de enviar, pide a alguien de tu organización Part 145 que revise tu certificado de experiencia. Un error en el formato o la falta de firma del Quality Manager es la causa más frecuente de requerimientos de subsanación, y eso añade semanas al proceso.
Plazos de resolución y qué esperar
AESA tiene un plazo legal de resolución de 3 meses desde la presentación de la solicitud completa. En la práctica, si la documentación está correcta, muchos expedientes se resuelven en 4-8 semanas. Si faltan documentos, AESA emite un requerimiento de subsanación y el reloj se para hasta que aportes lo que falta.
Una vez aprobada, recibirás tu licencia en formato tarjeta. Cada categoría y subcategoría aprobada aparece reflejada en ella, junto con las limitaciones aplicables. La licencia no caduca, pero para ejercer necesitas mantenerla vigente demostrando actividad continuada o formación de refresco.
Costes asociados al trámite
El coste total de solicitar la licencia AESA depende de tu punto de partida. Aquí tienes una estimación orientativa:
| Concepto | Coste aproximado | Notas |
|---|---|---|
| Tasa AESA emisión inicial | 50-60 € | Verificar en BOE vigente |
| Exámenes módulos Part 66 (AESA directo) | 20-30 € por módulo | Tasas oficiales por convocatoria |
| Formación Part 147 completa (B1 o B2) | 3.000-8.000 € | Varía según centro y modalidad |
| Libros y material de estudio | 200-500 € | Manuales EASA, apuntes, simuladores |
| Type rating (primer tipo) | 2.000-5.000 € | Depende de aeronave y centro |
Si vas a preparar los módulos por libre, invierte en buenos manuales de referencia. Los textos de las editoriales especializadas en Part 66 son la base, pero un buen libro de fundamentos técnicos te ahorra horas de estudio. Ver manuales Part 66 en Amazon.
Módulos de examen Part 66 para categorías B1 y B2
Para que tengas la foto completa, estos son los módulos que necesitas aprobar según tu categoría. La dificultad es una estimación basada en las tasas de aprobados habituales en centros Part 147 españoles:
| Módulo | Contenido | B1 | B2 | Dificultad estimada |
|---|---|---|---|---|
| M1 | Matemáticas | Sí | Sí | Media |
| M2 | Física | Sí | Sí | Media |
| M3 | Fundamentos eléctricos | Sí | Sí | Media-Alta |
| M4 | Fundamentos electrónicos | Sí | Sí | Media-Alta |
| M5 | Técnicas digitales e instrumentos | Sí | Sí | Alta |
| M6 | Materiales y hardware | Sí | Sí | Media |
| M7A | Prácticas de mantenimiento | Sí | Sí | Media |
| M8 | Aerodinámica básica | Sí | Sí | Media |
| M9A | Factores humanos | Sí | Sí | Baja |
| M10 | Legislación aeronáutica | Sí | Sí | Media |
| M11A | Aerodinámica, estructuras y sistemas (avión turbina) | Sí (B1.1) | No | Alta |
| M13 | Aerodinámica, estructuras y sistemas (aviónica) | No | Sí | Alta |
| M14 | Propulsión | Sí | No | Alta |
Los módulos M5, M11 y M13 suelen ser los que más suspenden. Si buscas material complementario de electrónica y aviónica en Amazon, te ayudará a reforzar las áreas más densas.
Errores frecuentes que retrasan el trámite
Después de ver decenas de solicitudes de compañeros, estos son los fallos más repetidos:
- Experiencia mal documentada. El certificado debe especificar tareas concretas (inspecciones, cambios de componentes, troubleshooting con AMM, aplicación de SRM, lecturas de MEL/CDL), no solo "trabajó en el hangar". AESA puede pedir aclaraciones si la descripción es genérica.
- Módulos caducados. Los exámenes Part 66 aprobados en AESA tienen una validez de 10 años para la solicitud de licencia. Si aprobaste un módulo hace más de una década y no pediste la licencia, tendrás que reexaminarte.
- Firma incorrecta. El certificado de experiencia debe firmarlo el Quality Manager o el Accountable Manager de la organización Part 145, no tu jefe directo ni un supervisor de turno.
- No usar certificado digital. La sede electrónica de AESA requiere autenticación fuerte. Sin Cl@ve o DNIe, no puedes presentar la solicitud telemáticamente.
Si te interesa el mundo de los trámites administrativos en el ámbito técnico, en el blog de Oposiciones y Más encontrarás guías útiles sobre procesos de acreditación y certificación profesional en España.
Después de obtener la licencia: type ratings y OJT
Con la licencia Part 66 en la mano, el siguiente paso natural es obtener habilitaciones de tipo. Cada type rating te autoriza a certificar mantenimiento en un modelo de aeronave específico (por ejemplo, Airbus A320, Boeing 737 NG o ATR 72).
El type rating incluye formación teórica (normalmente 1-3 semanas en un centro Part 147 o en la propia MRO) y un período de OJT (On-the-Job Training) supervisado, donde realizas tareas reales bajo la tutela de un técnico certificado. La duración del OJT varía: EASA establece un mínimo, pero cada organización puede exigir más horas según su MOE (Maintenance Organisation Exposition).
Las grandes MRO en España — Iberia Mantenimiento, Airbus Defence & Space en Getafe y Sevilla, o Aernnova — suelen facilitar type ratings a sus nuevos técnicos como parte de la incorporación. En organizaciones más pequeñas, es posible que tengas que costearlo tú mismo al principio.
Y hablando de herramientas: cuando empieces a trabajar con aeronaves reales, necesitarás tu propio equipo básico de herramientas profesionales de taller. Muchas MRO exigen que el técnico aporte parte del utillaje personal.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda AESA en emitir la licencia Part 66?
El plazo legal es de 3 meses, pero con documentación completa y correcta, la mayoría de solicitudes se resuelven en 4-8 semanas. Si AESA detecta errores, emite un requerimiento de subsanación que puede añadir varias semanas más al proceso.
¿Puedo solicitar la licencia AESA si aprobé los módulos en otro país EASA?
Sí. Los exámenes Part 66 aprobados en cualquier estado miembro de EASA son válidos para solicitar la licencia en España. Debes aportar los certificados originales o copias compulsadas, y AESA verificará su autenticidad con la autoridad emisora. El proceso puede alargarse unas semanas por la verificación cruzada.
¿La licencia Part 66 caduca?
No. La licencia en sí no tiene fecha de caducidad. Sin embargo, para ejercer como certifying staff necesitas mantener la continuidad de competencias: al menos 6 meses de experiencia en mantenimiento aeronáutico en los últimos 2 años, o completar formación de refresco aprobada. Si pierdes la continuidad, necesitas un período de experiencia supervisada antes de volver a firmar.
¿Puedo pedir la licencia de mantenimiento en España con experiencia militar?
Sí, pero necesitas un certificado de equivalencia del Ministerio de Defensa que relacione tu formación militar con los módulos Part 66. Dependiendo de tu especialidad, pueden reconocerte total o parcialmente los módulos. La experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves militares también se acepta, siempre que esté correctamente documentada.
El siguiente paso
Entra en la sede electrónica de AESA y descarga el formulario AESA-1077. Revísalo con calma, comprueba que tienes todos los certificados de módulos y pide a tu organización el certificado de experiencia con el formato correcto. Si te falta algún módulo, consulta el calendario de convocatorias de examen de AESA y planifica tu ruta. Cuanto antes reúnas la documentación, antes tendrás tu licencia Part 66 en la mano.
