Qué cubre exactamente la categoría B1

La B1 habilita para certificar tareas de mantenimiento de línea sobre estructura, motores, sistemas mecánicos y eléctricos, incluyendo la sustitución de unidades reemplazables en línea (LRU) que requieran pruebas sencillas para demostrar su funcionamiento. La Part 66 la divide en cuatro...

Privilegios eléctricos del B1

El B1 incluye privilegios eléctricos limitados: cambio de baterías, lámparas, fusibles, conectores accesibles y comprobaciones funcionales que no requieran troubleshooting profundo en aviónica. Si el problema escala a un fallo intermitente en un sistema FMS o en un autopilot, ahí entra el B2.

Qué cubre exactamente la categoría B2

La B2 habilita para certificar mantenimiento de línea sobre sistemas de aviónica y eléctricos complejos. Es la licencia del técnico que diagnostica con osciloscopio, lee esquemas WDM (Wiring Diagram Manual) y resuelve fallos en sistemas ATA 22, 23, 31, 34 (autovuelo, comunicaciones,...

La frontera real: qué puede firmar un B1 B2

Aquí está la pregunta que más se repite en los foros y grupos de Telegram: qué puede firmar un B1 B2 cuando trabaja en línea. La respuesta está en el 66.A.20 de la Part 66, pero la práctica diaria añade matices. Un técnico con doble licencia B1+B2 y los type ratings adecuados puede firmar...

Limitaciones operativas que pocos te cuentan

Más allá del texto de la Part 66, cada organización Part 145 publica su MOE (Maintenance Organisation Exposition) con autorizaciones internas. Aunque tengas la licencia EASA, la empresa decide qué tareas concretas te autoriza a firmar mediante company authorisation.

El factor recencia (recency)

El 66.A.20(b)(3) exige experiencia reciente: seis meses de trabajo en mantenimiento durante los últimos dos años para mantener los privilegios activos. Quien rompe ese cómputo necesita formación de refresco antes de volver a firmar. Es una limitación que afecta sobre todo a técnicos que cambian...

Sueldos reales y centros de formación

Los privilegios licencia B1 y B2 se traducen en bandas salariales bastante definidas. Los centros Part 147 aprobados por AESA en España incluyen FTEJerez, CESDA (Reus), Adventia (Salamanca), IES Juan de la Cierva (Madrid) e IES Marqués de Suanzes (Madrid), entre otros. La duración del programa...

Material recomendado para preparar los módulos

Quien estudia los 17 módulos EASA sabe que el material oficial es caro y a veces denso. Como complemento, libros técnicos generales sobre sistemas aeronáuticos ayudan a fijar conceptos antes de los exámenes oficiales: Ver en Amazon.

Cómo escalar de B1 a B2 (o al revés)

El salto entre licencias no es automático. La Part 66 exige aprobar los módulos diferenciales correspondientes y acreditar experiencia específica en el área de aviónica o mecánica según el caso. Los módulos clave para pasar de B1.1 a B2 son:

Errores frecuentes al firmar fuera de alcance

El error más típico es firmar una tarea de aviónica con licencia B1 porque "ya lo había hecho otras veces". La AESA puede abrir expediente sancionador con suspensión temporal de la licencia. La empresa también responde solidariamente bajo la Part 145.