Un técnico con licencia B1 certifica el retorno al servicio de aeronaves tras tareas de mantenimiento mecánico, motor, célula y sistemas eléctricos básicos, mientras que el B2 firma trabajos sobre aviónica y sistemas eléctricos complejos. Esa es la frontera operativa que marca la EASA Part 66 y que determina qué puede tocar cada uno dentro del hangar. Conocer los privilegios licencia B1 y las limitaciones B2 evita firmar fuera de tu alcance, algo que puede costarte la habilitación.
La normativa europea Reglamento (UE) 1321/2014, modificada por el (UE) 2019/1383, define las categorías y subcategorías que la AESA aplica en España. Cada subcategoría tiene un alcance distinto, y muchos técnicos arrastran dudas sobre qué firma pueden estampar en el CRS (Certificate of Release to Service) sin invadir competencias ajenas.
Qué cubre exactamente la categoría B1
La B1 habilita para certificar tareas de mantenimiento de línea sobre estructura, motores, sistemas mecánicos y eléctricos, incluyendo la sustitución de unidades reemplazables en línea (LRU) que requieran pruebas sencillas para demostrar su funcionamiento. La Part 66 la divide en cuatro subcategorías:
- B1.1: aviones con motor de turbina.
- B1.2: aviones con motor de pistón.
- B1.3: helicópteros con motor de turbina.
- B1.4: helicópteros con motor de pistón.
Un B1.1 puede firmar el cambio de un actuador hidráulico, una rueda, una pastilla de freno o un componente del sistema de combustible. También trabajos sobre el motor según los límites del AMM (Aircraft Maintenance Manual) y siempre que disponga del type rating correspondiente al modelo. Sin habilitación de tipo, la licencia es papel mojado para esa aeronave concreta.
Privilegios eléctricos del B1
El B1 incluye privilegios eléctricos limitados: cambio de baterías, lámparas, fusibles, conectores accesibles y comprobaciones funcionales que no requieran troubleshooting profundo en aviónica. Si el problema escala a un fallo intermitente en un sistema FMS o en un autopilot, ahí entra el B2.
Qué cubre exactamente la categoría B2
La B2 habilita para certificar mantenimiento de línea sobre sistemas de aviónica y eléctricos complejos. Es la licencia del técnico que diagnostica con osciloscopio, lee esquemas WDM (Wiring Diagram Manual) y resuelve fallos en sistemas ATA 22, 23, 31, 34 (autovuelo, comunicaciones, instrumentos, navegación).
A diferencia del B1, la B2 no se subdivide por tipo de motor. Una sola licencia B2 cubre tanto aviones como helicópteros, aunque el type rating sigue siendo obligatorio por modelo. La normativa introdujo además la B2L para aeronaves ligeras y la B3 para aviones de pistón no presurizados por debajo de 2.000 kg MTOM.
Un B2 puede certificar el cambio de un transponder, calibrar un radioaltímetro o resolver un fallo de comunicación entre FMC y EFIS. No puede firmar el cambio de un actuador hidráulico ni una tarea estructural.
La frontera real: qué puede firmar un B1 B2
Aquí está la pregunta que más se repite en los foros y grupos de Telegram: qué puede firmar un B1 B2 cuando trabaja en línea. La respuesta está en el 66.A.20 de la Part 66, pero la práctica diaria añade matices.
Un técnico con doble licencia B1+B2 y los type ratings adecuados puede firmar prácticamente cualquier tarea de mantenimiento de línea en esa aeronave, salvo los trabajos reservados a C (mantenimiento base) y las tareas de aviónica avanzada que la organización Part 145 haya restringido internamente.
Tareas que escapan al B1 y al B2
- Reparaciones estructurales mayores según el SRM (Structural Repair Manual): requieren autorización específica del Part 145.
- Pruebas no destructivas (NDT): exigen certificación independiente nivel 1, 2 o 3 según EN 4179.
- Recertificación tras revisiones C-check o D-check completas: corresponde a la categoría C.
- Modificaciones bajo STC (Supplemental Type Certificate) que requieran ingeniería específica.
Tabla comparativa de privilegios B1 vs B2
| Tarea | B1 | B2 |
|---|---|---|
| Cambio motor turbina | Sí (con type rating) | No |
| Sustitución actuador hidráulico | Sí | No |
| Reemplazo unidad FMS | Solo plug-and-play | Sí, con troubleshooting |
| Calibración radioaltímetro | No | Sí |
| Inspección visual estructural rutinaria | Sí | No |
| Diagnóstico BITE aviónica | Limitado | Sí |
| Cambio batería principal | Sí | Sí |
| Aplicación MEL/CDL | Según área | Según área |
| Firma CRS mantenimiento línea | Sí | Sí |
| Firma CRS base check | No | No |
Limitaciones operativas que pocos te cuentan
Más allá del texto de la Part 66, cada organización Part 145 publica su MOE (Maintenance Organisation Exposition) con autorizaciones internas. Aunque tengas la licencia EASA, la empresa decide qué tareas concretas te autoriza a firmar mediante company authorisation.
Esto significa que dos B1.1 con la misma habilitación de tipo pueden tener alcances distintos en empresas diferentes. Iberia Mantenimiento, Air Nostrum, ITP Aero o las MRO independientes como AERTEC o TAR Aerospace gestionan sus matrices de autorización con criterios propios basados en experiencia, recurrencia anual y cursos internos.
El factor recencia (recency)
El 66.A.20(b)(3) exige experiencia reciente: seis meses de trabajo en mantenimiento durante los últimos dos años para mantener los privilegios activos. Quien rompe ese cómputo necesita formación de refresco antes de volver a firmar. Es una limitación que afecta sobre todo a técnicos que cambian de sector temporalmente.
Sueldos reales y centros de formación
Los privilegios licencia B1 y B2 se traducen en bandas salariales bastante definidas. Según convenios colectivos del sector y datos publicados por organizaciones como ASETMA y observatorios del sector aeronáutico (comparativa de salarios técnicos), los rangos aproximados en España para 2025-2026 son:
- Técnico B1/B2 junior sin type rating: aproximadamente 24.000-32.000 € brutos/año según estimaciones del sector.
- Técnico B1/B2 con type rating y 3-5 años de experiencia: aproximadamente 35.000-48.000 € brutos/año.
- Técnico senior con doble licencia B1+B2: según estimaciones del sector, entre 50.000 y 65.000 € brutos/año.
- Técnico expatriado en Oriente Medio (Emirates, Qatar, Etihad): paquetes que pueden superar los 70.000-90.000 € libres de impuestos según ofertas publicadas por estas compañías.
Los centros Part 147 aprobados por AESA en España incluyen FTEJerez, CESDA (Reus), Adventia (Salamanca), IES Juan de la Cierva (Madrid) e IES Marqués de Suanzes (Madrid), entre otros. La duración del programa básico ronda las 2.400 horas teóricas más el OJT (On the Job Training) requerido.
Material recomendado para preparar los módulos
Quien estudia los 17 módulos EASA sabe que el material oficial es caro y a veces denso. Como complemento, libros técnicos generales sobre sistemas aeronáuticos ayudan a fijar conceptos antes de los exámenes oficiales: Ver en Amazon. Para herramientas de diagnóstico y multímetros homologados que se usan en la formación práctica, una guía útil es la de herramientas profesionales de taller.
Cómo escalar de B1 a B2 (o al revés)
El salto entre licencias no es automático. La Part 66 exige aprobar los módulos diferenciales correspondientes y acreditar experiencia específica en el área de aviónica o mecánica según el caso. Los módulos clave para pasar de B1.1 a B2 son:
- Módulo 4: Electrónica fundamental (ya cursado en B1, pero con mayor profundidad para B2).
- Módulo 5: Técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos.
- Módulo 13: Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronave (versión B2, distinta a B1).
- Módulo 14: Propulsión (versión B2, enfocada en monitorización electrónica).
| Módulo | Contenido principal | Dificultad |
|---|---|---|
| M3 | Fundamentos eléctricos | Media |
| M4 | Electrónica | Alta para B2 |
| M5 | Técnicas digitales/EIS | Alta |
| M7 | Prácticas de mantenimiento | Media |
| M9 | Factores humanos | Baja |
| M10 | Legislación aeronáutica | Media-Alta |
| M11 | Aerodinámica y sistemas avión turbina (B1) | Muy alta |
| M13 | Sistemas avión (B2) | Muy alta |
| M14 | Propulsión (B2) | Alta |
| M15 | Motor de turbina (B1) | Alta |
| M17 | Hélice | Media |
Errores frecuentes al firmar fuera de alcance
El error más típico es firmar una tarea de aviónica con licencia B1 porque "ya lo había hecho otras veces". La AESA puede abrir expediente sancionador con suspensión temporal de la licencia. La empresa también responde solidariamente bajo la Part 145.
Otro fallo recurrente: dar por buena una tarea sin verificar que la tarjeta de trabajo esté firmada por personal autorizado en cada paso. El dual inspection en sistemas críticos (controles de vuelo, sistemas de combustible) requiere dos firmas independientes, y omitir la segunda invalida la liberación al servicio.
Preguntas frecuentes
¿Puede un B1 firmar trabajos de aviónica si están en el AMM?
Solo si son tareas de sustitución plug-and-play que no requieran troubleshooting ni configuración compleja. Cualquier diagnóstico profundo en sistemas ATA 22, 23, 31 o 34 corresponde al B2. La organización Part 145 puede restringir aún más este alcance en su MOE.
¿Cuánto tarda en obtenerse una licencia B1 desde cero?
Entre 4 y 6 años en total: 2 años de formación Part 147 básica, más 2 años de OJT documentado en una organización Part 145. Si se accede sin formación Part 147, la experiencia exigida sube a 5 años. El type rating añade entre 4 y 8 semanas más por modelo.
¿Tener doble licencia B1 y B2 mejora el sueldo?
Sí, de forma notable. Un técnico con doble licencia y type ratings demandados (A320, B737, ATR, Embraer) accede a puestos de turn-around que en otras MRO pagan complementos aproximados de 8.000-12.000 € anuales adicionales según convenio. Es un perfil muy demandado por las compañías low-cost europeas.
¿La licencia B2 sirve para certificar drones grandes?
No directamente. Los UAS por encima de 150 kg se regulan por el Reglamento (UE) 2019/947 y normativa específica, no por la Part 66 tradicional. EASA está desarrollando un marco propio para mantenedores de UAS certificados, aún en evolución a fecha de 2026.
¿Cuántos años de experiencia exige AESA para examinarse de Part 66?
Cinco años de experiencia práctica si no se ha cursado formación Part 147 aprobada. Tres años si se viene de una FP técnica reconocida relacionada. Dos años si se ha completado un curso básico Part 147 completo. La experiencia debe estar documentada con logbook firmado por supervisor autorizado.
El siguiente paso
Descarga el Reglamento (UE) 1321/2014 consolidado desde la web de EUR-Lex y localiza el apartado 66.A.20. Léelo con la matriz de autorizaciones de tu empresa al lado y subraya las tareas concretas que tu licencia te permite firmar hoy mismo. Esa hoja, plastificada y guardada en el bolsillo del mono, te ahorra más de un disgusto cuando un jefe de turno te pida una firma a las tres de la mañana.
