La licencia B2 EASA es la categoría de la licencia de mantenimiento Part-66 para los sistemas de aviónica y eléctricos: comunicaciones, navegación, instrumentos, piloto automático. Mientras el B1 certifica estructura, motor y sistemas mecánicos, el aviónico B2 certifica lo que va por cable.
La norma es europea: el Anexo III (Part-66) del Reglamento (UE) 1321/2014. En España la aplica AESA, que examina y emite la licencia. EASA no examina: los exámenes los hace AESA o un centro Part-147 aprobado (66.A.25).
Qué certifica exactamente la B2
La B2 no se divide por tipo de motor, como la B1 (B1.1 a B1.4), y vale para cualquier aeronave. Según 66.A.20(a)(3), te permite:
- Emitir el certificado de aptitud para el servicio (CRS) y actuar como personal de apoyo B2 tras el mantenimiento de sistemas de aviónica y eléctricos, y de tareas eléctricas y de aviónica dentro de la planta motriz y los sistemas mecánicos que solo requieran pruebas sencillas.
- Emitir el CRS tras mantenimiento de línea programado menor y rectificación de defectos sencillos, solo en las tareas que figuren en tu autorización y que hayas hecho tú.
En la práctica abarca comunicaciones (VHF, HF, SATCOM, ACARS), navegación (VOR, ILS, DME, GNSS, IRS, FMS), vigilancia (transpondedor, ADS-B, TCAS, EGPWS, radar meteorológico), instrumentos (EFIS, EICAS/ECAM, air data), piloto automático y sistemas eléctricos.
La B2L, la versión limitada
Existe también la B2L, para aeronaves que no son del grupo 1. Se concede por habilitaciones de sistema: comunicación y navegación, instrumentos, piloto automático, vigilancia y sistemas de célula. Pide menos experiencia que la B2 (ver tabla de abajo).
Diferencia B1 B2: dónde está la línea
El B1 abre paneles, cambia bombas hidráulicas, ajusta trenes y prueba motores. El B2 trabaja con buses de datos, lee mensajes BITE, sustituye una IRU o resuelve un fallo del FMS. Hay zona gris: el B1 puede sustituir unidades de aviónica que solo requieran pruebas sencillas, y el B2 puede hacer tareas eléctricas dentro del motor. Lo explicamos en diferencias entre la licencia B1 y la B2 y en privilegios y limitaciones.
Requisitos para obtener la B2
Necesitas tener 18 años, aprobar los módulos de la B2 y acreditar experiencia práctica (66.A.30). Para firmar sobre un modelo concreto, además, la habilitación de tipo.
Experiencia mínima exigida
| Tu formación | B2 | B2L |
|---|---|---|
| Sin formación técnica | 5 años | 3 años |
| Formación técnica relevante (por ejemplo, la FP de aviónica, RD 1448/2018) | 3 años | 2 años |
| Curso básico en un centro Part-147 | 2 años | 1 año |
Al menos un año debe ser reciente: la mitad dentro de los 12 meses anteriores a la solicitud y el resto en los últimos 7 años (AMC 66.A.30(d)). Toda la experiencia debe ser de los últimos 10 años. El OJT no cuenta aquí: es para la primera habilitación de tipo.
Módulos teóricos
La B2 exige los módulos 1 a 10, 13 y 14 (Apéndice I). Desde el 12 de junio de 2024 los antiguos 7A y 9A se llaman simplemente M7 y M9.
| Módulo | Contenido |
|---|---|
| M1 | Matemáticas |
| M2 | Física |
| M3 | Fundamentos de electricidad |
| M4 | Fundamentos de electrónica |
| M5 | Técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos |
| M6 | Materiales y herrajes |
| M7 | Prácticas de mantenimiento |
| M8 | Aerodinámica básica |
| M9 | Factores humanos |
| M10 | Legislación aeronáutica |
| M13 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves |
| M14 | Propulsión |
El examen más largo es el del M13: 188 preguntas en 235 minutos. AESA lo divide en dos partes, con un descanso opcional de 10 minutos. El M7 es el único con preguntas de desarrollo: dos, de 20 minutos cada una. El M14 tiene 32 preguntas.
Las reglas son las mismas para todos los módulos: test de tres opciones, 75 segundos por pregunta, aprobado con el 75 % y sin penalización por error. Si suspendes, esperas 90 días (30 si un Part-147 te da un curso de repaso), con un máximo de 3 intentos en 12 meses. Cada módulo debe estar aprobado dentro de los 10 años anteriores a la solicitud de la licencia. Más detalle en cómo es el examen LMA.
Habilitación de tipo
Con los módulos y la experiencia obtienes la licencia, pero para certificar sobre un avión del grupo 1 (un A320, un 737, un ATR 72) necesitas su habilitación de tipo. Para los grupos 2 y 3 hay habilitaciones de subgrupo o de grupo (66.A.45). En la lista de AESA, «T2» es el curso de tipo para B2, con teoría y práctica. La primera habilitación de tipo exige, además, el OJT.
Centros Part-147 con curso básico B2
En la lista de AESA del 05-05-2026 hay dos organizaciones con curso básico B2 de aviónica completo:
- Centro de Instrucción Técnica de Helicópteros (ES.147.004), Madrid.
- CIFP Aguas Nuevas (ES.147.015), Aguas Nuevas, Albacete.
Otras organizaciones de la lista tienen cursos de conversión de B1 a B2, y varias, como Iberia (ES.147.002), imparten cursos de tipo. La FP de aviónica en un centro que no está en la lista es formación relevante (3 años de experiencia), no un curso Part-147. Repasa la lista completa en nuestra guía de escuelas Part-147 en España.
Sueldo de un B2: lo que dice un convenio publicado
No hay estadísticas oficiales de sueldo por categoría. La referencia con cifras es el convenio publicado en el BOE. En el XXIII Convenio de Iberia (BOE-A-2026-11928), el TMA con licencia de categoría B pasa al nivel 6 (19.766,74 € anuales de tabla en 2026) y el certificador B1 o B2 cobra el nivel 9 (22.451,24 €). Además, tiene un plus de certificación de 200 € al mes en 12 pagas, o de 250 € si certifica como B1.1 y B2. Más detalle en el salario de un TMA en Iberia y en la calculadora de sueldo TMA.
B1 y B2 a la vez: la doble licencia
Los créditos entre categorías los fija el Apéndice IV de la Part-66:
- De B1.1 a B2: módulos 4, 5, 13 y 14 (en parte) y 12 meses de experiencia, o 6 si haces el curso en un Part-147.
- De B2 a B1.1: módulos 6, 7, 11, 15 y 17.
Errores comunes al tramitar la licencia ante AESA
- No registrar la experiencia desde el primer día. Sin un registro firmado por la organización, cuesta acreditarla.
- Mezclar OJT con experiencia. Son cosas distintas y se acreditan por separado.
- Pensar que aprobar los módulos es tener la licencia. Hay que solicitarla con el formulario EASA Form 19. La tasa de expedición de AESA en 2026 es de 46,68 €. Te lo contamos en cómo solicitar la licencia a AESA.
- Olvidar la caducidad. Cada módulo vale 10 años contados hacia atrás desde la solicitud, no desde el primer aprobado.
Preguntas frecuentes
¿Puede un B2 trabajar en motores?
Solo en las tareas eléctricas y de aviónica de la planta motriz que requieran pruebas sencillas (66.A.20(a)(3)). El trabajo mecánico del motor lo certifica un B1.
¿La licencia B2 sirve fuera de la UE?
Es válida en los Estados de EASA. El Reino Unido no reconoce las licencias EASA para aeronaves británicas desde el 1 de enero de 2023. Para Estados Unidos se necesita la licencia de la FAA: lo explicamos en conversión de licencia FAA y EASA.
¿Qué nivel de inglés se exige?
Ningún certificado. La Part-66 pide saber leer, escribir y comunicarte de forma comprensible en el idioma de la documentación técnica (66.A.20(b)(4)), que en aviónica casi siempre es el inglés.
Para empezar con un plan, descarga el Apéndice I de la Part-66 desde las Easy Access Rules de EASA (enlace en Fuentes) y marca cuáles de los módulos 1 a 10, 13 y 14 ya cubres.
Fuentes
- EASA, Easy Access Rules for Continuing Airworthiness (Reglamento (UE) 1321/2014), revisión de septiembre de 2025: Part-66, 66.A.3, 66.A.20, 66.A.25, 66.A.30, 66.A.45 y Apéndices I a IV
- AESA, Guía para la realización de exámenes LMA, FOR-66EE-P01-GU01 Ed. 03 (febrero de 2026)
- AESA, Lista de organizaciones de formación de mantenimiento (Parte 147) aprobadas, 05-05-2026
- AESA, Tasas 2026 (tasa 312, licencia de técnico de mantenimiento de aeronaves)
- Real Decreto 1448/2018, título de Técnico Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves (BOE-A-2019-548)
- XXIII Convenio colectivo del personal de tierra de Iberia, BOE-A-2026-11928 (3-6-2026): artículos 54 y 131 y anexo I
- UK CAA, Engineer licencing requirements after 1 January 2023
Revisado el 6 de octubre de 2026 con las fuentes citadas.
