Qué cubre realmente la licencia B1 Part 66

La categoría B1 se subdivide en cuatro subcategorías según el tipo de aeronave y planta motriz. Esta es la división oficial recogida en la normativa europea. Un técnico con licencia B1 puede certificar trabajos en estructuras, motores, sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos sencillos...

Requisitos previos: edad, formación y experiencia

El Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III (Part 66), fija mínimos no negociables para acceder a la licencia mantenimiento mecánico: La experiencia mínima depende del itinerario. Quien cursa el ciclo de FP de Mantenimiento Aeromecánico en un centro reconocido como Part 147 Tipo 1 puede acortar...

Ruta A: Centro Part 147 (FP aeromecánica reconocida)

Un centro Part 147 Tipo 1 imparte un programa básico de conocimientos que sustituye los exámenes modulares por evaluación interna autorizada. Tras finalizar, necesitas 2 años de experiencia práctica en una organización Part 145 antes de solicitar la licencia. En España hay centros homologados...

Ruta B: Exámenes modulares por libre

Si no cursas FP aeromecánica, debes aprobar los módulos Part 66 en un centro Part 147 autorizado para examinación. La experiencia exigida sube a 5 años en mantenimiento de aeronaves (3 años si tienes formación técnica previa relevante). Cada módulo se examina por separado y la nota mínima es 75%.

Tabla de módulos B1.1 (avión de turbina)

El M11A y el M15 son los que más suspensos acumulan. Conviene estudiarlos con manuales reales de aeronave en mano (un AMM de A320 abierto en paralelo a la teoría enseña más que cualquier resumen).

Material recomendado para preparar los módulos

Buena parte del estudio se hace con apuntes del centro, pero hay libros que marcan diferencia. Aircraft Maintenance and Repair de Kroes/Watkins sigue siendo referencia internacional, junto con la serie de Mike Tooley y David Wyatt centrada específicamente en Part 66.

OJT y experiencia: la parte que no aparece en los apuntes

El On the Job Training es la fase donde aplicas teoría sobre aeronave real, supervisado por un certificador. La organización Part 145 debe llevar un registro firmado de cada tarea ejecutada conforme al apéndice III del Part 66. Sin ese cuaderno cumplimentado, AESA no convierte tu paquete de...

Cuánto cobra un mecánico B1 en España y Europa

Los rangos salariales varían bastante según convenio, antigüedad y habilitaciones de tipo. Estas cifras son aproximadas y reflejan la situación del sector aproximadamente en 2025 según portales de empleo y convenios colectivos publicados. Empleadores de referencia en España: Iberia Maintenance,...

Coste real de sacarse la licencia

El presupuesto cambia según ruta. Un ciclo de FP en centro Part 147 público ronda las tasas universitarias habituales; en centros privados acreditados los precios pueden situarse aproximadamente entre 8.000 € y 14.000 € por todo el programa básico, según información publicada por las propias...

Habilitación de tipo: el paso que multiplica tu valor

La licencia B1 sin type rating sirve para trabajar como mecánico, pero no para certificar tipos concretos. Cada habilitación se obtiene tras un curso teórico Part 147 (entre 3 y 6 semanas según familia) más prácticas (OJT type) en aeronave. Las habilitaciones más rentables hoy son A320 family,...