La conversión de licencia FAA a EASA —o a la inversa— permite a un técnico de mantenimiento aeronáutico ejercer a ambos lados del Atlántico. El proceso no es automático, ni siquiera sencillo, pero existe un marco regulatorio que lo hace posible si cumples ciertos requisitos y estás dispuesto a invertir tiempo en exámenes y documentación.
Si ya tienes una licencia A&P (Airframe & Powerplant) expedida por la FAA (Federal Aviation Administration) y quieres trabajar en Europa, o si posees una licencia Part 66 de EASA y apuntas a Estados Unidos, este artículo te explica paso a paso qué necesitas, qué exámenes tendrás que aprobar y cuánto puede costar todo el proceso.
Dos sistemas, una misma profesión
La FAA regula la aviación civil en Estados Unidos bajo el Title 14 CFR Part 65. EASA lo hace en Europa mediante el Reglamento (UE) 1321/2014, Parte 66. Ambos organismos certifican técnicos de mantenimiento aeronáutico, pero con estructuras muy diferentes.
La licencia FAA se divide en dos certificados: Airframe (célula) y Powerplant (motor). Un técnico con ambos es un A&P mechanic. EASA, en cambio, estructura sus licencias en categorías (A, B1, B2, B3, C) con subcategorías según el tipo de aeronave y motor.
Esta diferencia de estructura es la principal razón por la que homologar una licencia FAA en Europa no consiste en un simple trámite administrativo. No hay un acuerdo bilateral de reconocimiento mutuo completo entre ambas agencias, aunque sí existen vías reglamentarias para la conversión.
De FAA a EASA: el camino más demandado
Muchos técnicos formados en Estados Unidos o Latinoamérica llegan a Europa con su licencia A&P y descubren que no pueden firmar liberaciones de servicio con ella. Para trabajar en una organización de mantenimiento Part 145 europea necesitan la licencia EASA Part 66.
Requisitos básicos para la conversión
- Licencia A&P válida y vigente expedida por la FAA.
- Experiencia demostrable: al menos 1 año de experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves en los 2 años anteriores a la solicitud (según AMC 66.A.70).
- Aprobar los módulos EASA que la autoridad nacional determine como necesarios.
- Conocimientos de idioma: nivel suficiente de inglés y, en España, capacidad de entender documentación técnica.
El artículo 66.A.70 del Reglamento Part 66 es la base legal para la conversión. Permite a las autoridades nacionales —en España, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea)— conceder créditos parciales por licencias de terceros países. La clave: no te eximen de todos los exámenes, sino que reducen el número de módulos que debes aprobar.
Módulos que normalmente hay que aprobar
AESA y otras autoridades europeas suelen requerir que el titular de una licencia FAA apruebe entre 5 y 8 módulos de los 17 que componen la licencia B1 (o los correspondientes a la categoría solicitada). Los módulos de legislación aeronáutica (Módulo 10) y prácticas de mantenimiento (Módulo 7) son casi siempre obligatorios, ya que el marco regulatorio europeo difiere sustancialmente del estadounidense.
| Módulo | Contenido | ¿Requerido habitualmente? |
|---|---|---|
| Módulo 1 | Matemáticas | A veces convalidado |
| Módulo 2 | Física | A veces convalidado |
| Módulo 7 | Prácticas de mantenimiento | Sí — enfoque EASA específico |
| Módulo 8 | Aerodinámica básica | A veces convalidado |
| Módulo 9 | Factores humanos | Sí |
| Módulo 10 | Legislación aeronáutica | Sí — siempre obligatorio |
| Módulo 11 | Aerodinámica, estructuras y sistemas (turbina) | Depende de categoría solicitada |
| Módulo 15 | Motor de turbina de gas | Depende de categoría solicitada |
Los exámenes se realizan en centros Part 147 aprobados o directamente ante la autoridad competente. En España, centros como Aerotec, Senasa o Airbus Training ofrecen preparación y exámenes para módulos EASA. Si buscas material de estudio complementario, los manuales de la serie EASA Module de editoriales especializadas cubren cada módulo en detalle. Ver manuales EASA Part 66 en Amazon.
De EASA a FAA: el proceso inverso
Técnicos europeos con licencia Part 66 que quieren trabajar en Estados Unidos necesitan la certificación A&P de la FAA. El proceso pasa por la FAR Part 65 y tiene sus propias particularidades.
Pasos para obtener la licencia FAA con base EASA
- Validación de experiencia: la FAA exige un mínimo de 30 meses de experiencia práctica para ambos certificados (Airframe + Powerplant) o 18 meses para uno solo.
- Solicitud ante la FSDO (Flight Standards District Office) correspondiente, presentando tu licencia EASA, logbook de experiencia y documentación de formación.
- Exámenes: tres pruebas obligatorias — General, Airframe y Powerplant. Son tipo test con preguntas de opción múltiple. La FAA no concede exenciones automáticas por tener licencia EASA.
- Examen práctico (Oral & Practical): ante un DME (Designated Mechanic Examiner). Esta parte es presencial y evalúa competencias prácticas reales.
La FAA tiende a ser más directa en su proceso: si apruebas los exámenes y demuestras experiencia, obtienes la licencia. No hay un sistema de créditos parciales tan estructurado como el europeo. El lado positivo es que la licencia A&P no caduca — a diferencia de ciertos privilegios EASA que requieren experiencia continuada.
Tabla comparativa: FAA vs EASA licencia de mantenimiento
| Aspecto | FAA (A&P) | EASA (Part 66) |
|---|---|---|
| Regulación base | 14 CFR Part 65 | Reglamento (UE) 1321/2014, Parte 66 |
| Categorías | Airframe + Powerplant | A, B1, B2, B3, C (con subcategorías) |
| Exámenes teóricos | 3 (General, Airframe, Powerplant) | Hasta 17 módulos según categoría |
| Examen práctico | Sí (Oral & Practical) | No como tal; se requiere OJT acreditado |
| Experiencia mínima | 18–30 meses según vía de acceso | Variable: 3 a 5 años según vía de acceso |
| Caducidad | No caduca (pero requiere actividad reciente para ejercer) | No caduca, pero privilegios requieren experiencia continuada |
| Autoridad en España | N/A (es licencia estadounidense) | AESA |
| Type rating | No requerido para A&P base | Sí para categorías B1, B2 y C |
| Coste aproximado de conversión | En torno a 1.500–3.000 USD (exámenes + tasas) | Entre 2.000 y 6.000 € (módulos + tasas AESA) |
Costes y plazos reales
La conversión FAA a EASA suele costar entre 2.000 y 6.000 € dependiendo del número de módulos a examinar y si eliges prepararte por libre o en un centro Part 147. Las tasas de AESA por emisión de licencia rondan los 200-400 € según las tasas vigentes publicadas en el BOE.
En cuanto a plazos, la tramitación ante AESA puede llevar entre 3 y 6 meses desde que presentas toda la documentación. El tiempo total depende mucho de cuánto tardes en aprobar los módulos requeridos. Algunos técnicos lo completan en 6 meses; otros necesitan más de un año compaginándolo con trabajo.
Para la conversión inversa (EASA a FAA), los costes son algo menores: aproximadamente 1.500-3.000 USD entre exámenes escritos, el Oral & Practical y tasas. El plazo suele ser más corto porque el proceso FAA tiene menos pasos administrativos.
Consejos prácticos de quien ha pasado por el proceso
- Documenta todo: logbooks, certificados de cursos, cartas de empleadores. Tanto AESA como la FAA piden evidencia detallada de experiencia. Un logbook bien mantenido ahorra meses de trámites.
- Empieza por la legislación: el Módulo 10 (EASA) es el que más diferencias presenta respecto al sistema FAA. Aprobarlo primero te da contexto para el resto.
- Contacta con la autoridad antes de empezar: AESA ofrece evaluaciones previas donde te indican exactamente qué módulos necesitas. La FSDO de la FAA hace algo similar. No asumas nada sin confirmación oficial.
- Herramientas de estudio: además de los manuales teóricos, disponer de buenas herramientas para prácticas en taller facilita la preparación. En herramientas profesionales para taller puedes encontrar recursos útiles para el día a día del hangar.
- Networking: foros como Aircraft Engineers International y grupos de LinkedIn reúnen técnicos que ya han completado la conversión. Consultar sus experiencias te ahorrará errores.
Si además estás valorando otras salidas profesionales relacionadas con el sector público, las oposiciones técnicas también ofrecen opciones interesantes para perfiles con formación aeronáutica.
¿Merece la pena tener ambas licencias?
Tener la doble habilitación FAA + EASA te posiciona como un profesional con movilidad global. Las MRO (organizaciones de mantenimiento) que operan flotas mixtas o tienen bases en varios continentes valoran enormemente este perfil. Empresas como Lufthansa Technik, AFI KLM E&M, SR Technics o HAECO buscan técnicos con capacidad de operar bajo ambos marcos regulatorios.
En términos salariales, un técnico con doble licencia puede negociar salarios superiores. En Europa, un TMA con licencia B1/B2 y experiencia cobra entre 35.000 y 55.000 € brutos anuales según país y tipo de organización. En Estados Unidos, un A&P con experiencia puede situarse entre 55.000 y 85.000 USD anuales, según últimos datos publicados del Bureau of Labor Statistics (BLS). La doble licencia puede suponer un incremento sobre estas cifras, especialmente en posiciones de ferry flight support o contratos internacionales.
Preguntas frecuentes
¿Puedo trabajar en Europa solo con la licencia FAA?
No directamente. La licencia FAA no te autoriza a emitir certificados de aptitud para el servicio (CRS) en aeronaves con matrícula europea. Necesitas la conversión a EASA Part 66 o trabajar bajo la supervisión de un técnico con licencia EASA válida. Existen excepciones muy limitadas para aeronaves con matrícula estadounidense operando temporalmente en Europa.
¿Cuánto tarda la conversión de licencia FAA a EASA en España?
El proceso completo —desde la evaluación inicial por AESA hasta tener la licencia en mano— lleva entre 6 y 18 meses de media. La variación depende del número de módulos que debas aprobar y de la carga de trabajo de AESA en ese momento. Presentar la documentación completa desde el principio acelera el trámite.
¿Existe un acuerdo bilateral FAA-EASA para reconocimiento de licencias?
Existe un Bilateral Aviation Safety Agreement (BASA) entre Estados Unidos y la Unión Europea, pero no cubre el reconocimiento automático de licencias de mantenimiento. El BASA facilita la aceptación de certificaciones de producto y reparaciones, pero cada técnico debe completar el proceso de conversión de forma individual ante la autoridad correspondiente.
¿Necesito type rating adicional tras la conversión?
En el sistema EASA, sí. Una vez obtengas tu licencia Part 66 por conversión, necesitarás añadir los type ratings específicos para cada tipo de aeronave en la que quieras trabajar (categorías B1, B2, C). La FAA no exige type ratings para la licencia A&P base, aunque muchos empleadores requieren formación específica de tipo. Contar con buenos manuales de referencia técnica facilita la preparación. Ver manuales técnicos de aviación en Amazon.
El siguiente paso
Entra en la web de AESA (seguridadaerea.gob.es) y descarga el formulario de solicitud de evaluación previa para conversión de licencia extranjera. Rellénalo con tu documentación actualizada —licencia FAA, logbook, certificados de formación— y envíalo. AESA te responderá con la lista exacta de módulos que necesitas aprobar. Ese documento es tu hoja de ruta real, no una guía genérica de internet. Con él en mano, ya puedes planificar exámenes, buscar centros Part 147 y poner fecha a tu objetivo.
