La diferencia entre mecánico B1 y aviónico B2 se resume en una línea: el B1 trabaja con la estructura, motores y sistemas mecánicos del avión; el B2 se encarga de la electrónica, instrumentación y sistemas de navegación. Ambas son licencias EASA Part 66, pero abren puertas a talleres, herramientas y trayectorias profesionales muy distintas.
Si estás decidiendo entre una u otra — o si ya tienes una y valoras sacar la segunda — esta guía comparativa te da los datos que necesitas para elegir con criterio. Hablamos de módulos, exámenes, sueldos, salidas y experiencia real en hangar.
Qué es la licencia B1 y qué cubre
La licencia B1 habilita al técnico para realizar mantenimiento en la estructura, grupo motopropulsor, sistemas mecánicos y eléctricos de la aeronave. Es la licencia del mecánico de aviones en sentido clásico: el que abre paneles, cambia componentes hidráulicos, revisa trenes de aterrizaje y firma tareas de mantenimiento programado según el AMM (Aircraft Maintenance Manual).
Dentro de B1 existen subcategorías según el tipo de aeronave:
- B1.1 — Aviones con motor de turbina (la más demandada en aerolíneas y MROs grandes)
- B1.2 — Aviones con motor de pistón
- B1.3 — Helicópteros con motor de turbina
- B1.4 — Helicópteros con motor de pistón
El día a día de un B1 implica trabajo físico: acceder a zonas de difícil alcance, usar llaves dinamométricas, realizar inspecciones NDT básicas y seguir procedimientos del SRM (Structural Repair Manual). Si te gusta ensuciarte las manos y resolver problemas mecánicos tangibles, esta es tu rama.
Qué es la licencia B2 y qué cubre
La licencia B2 cubre los sistemas aviónicos e instrumentación: comunicaciones, navegación, radar, piloto automático, sistemas de gestión de vuelo (FMS), pantallas de cabina y todo el cableado y electrónica asociados. El aviónico B2 diagnostica fallos con equipos de test, interpreta esquemas eléctricos complejos y trabaja tanto en cabina de pilotos como en las bahías de aviónica.
No hay subcategorías en B2 como en B1. Una sola licencia B2 cubre aviones y helicópteros, lo que simplifica la formación inicial. Sin embargo, cada tipo de aeronave requiere su propio type rating (habilitación de tipo) para poder firmar.
El perfil del aviónico es más analítico. Pasas más tiempo con multímetros, osciloscopios, software de diagnóstico y equipos de medición electrónica que con llaves y torquímetros. Si vienes del mundo de la electrónica o telecomunicaciones, la transición a B2 es más natural.
Módulos EASA Part 66: B1 vs B2
Ambas licencias comparten módulos comunes, pero divergen en los específicos. Aquí tienes la tabla completa con los 17 módulos de EASA Part 66 y su aplicabilidad a cada categoría:
| Módulo | Contenido | B1 | B2 | Dificultad orientativa |
|---|---|---|---|---|
| M1 | Matemáticas | Sí | Sí | Media |
| M2 | Física | Sí | Sí | Media |
| M3 | Fundamentos de electricidad | Sí | Sí | Media-Alta |
| M4 | Fundamentos de electrónica | Sí | Sí (más profundo) | Alta para B2 |
| M5 | Técnicas digitales / Instrumentos electrónicos | Sí | Sí (más profundo) | Alta para B2 |
| M6 | Materiales y hardware | Sí | Sí | Media |
| M7A | Prácticas de mantenimiento | Sí | Sí | Media |
| M8 | Aerodinámica básica | Sí | Sí | Media |
| M9A | Factores humanos | Sí | Sí | Baja |
| M10 | Legislación aeronáutica | Sí | Sí | Media |
| M11A | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones de turbina | Sí (B1.1) | No | Alta |
| M12 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de helicópteros | Sí (B1.3/B1.4) | No | Alta |
| M13 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves (enfoque aviónica) | No | Sí | Media-Alta |
| M14 | Propulsión | Sí | No | Alta |
| M15 | Motor de turbina de gas | Sí (B1.1) | No | Alta |
| M16 | Motor de pistón | Sí (B1.2) | No | Alta |
| M17 | Hélice | Sí (según sub) | No | Media |
El B2 profundiza mucho más en los módulos M4 y M5 (electrónica digital y analógica), mientras que el B1 carga el peso en M11, M14 y M15 (sistemas mecánicos y propulsión). Un buen recurso para preparar estos módulos son los manuales de referencia tipo guías de estudio EASA Part 66.
Experiencia práctica y OJT
Aprobar los exámenes teóricos no basta. EASA Part 66 exige experiencia práctica antes de emitir la licencia. Los requisitos mínimos según el Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III:
- Con formación Part 147 aprobada: 2 años de experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves
- Sin formación Part 147: 5 años de experiencia relevante
- Con titulación técnica relacionada (FP aeromecánica, ingeniería): 3 años
Esta experiencia — conocida como OJT (On-the-Job Training) — se acumula trabajando en un MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) o en el departamento de mantenimiento de una aerolínea. Tanto para la diferencia B1 B2 como para la elección entre ambas, el tipo de OJT disponible en tu zona puede ser determinante. Si cerca de ti hay un MRO especializado en motores, probablemente consigas experiencia B1 más rápido.
Sueldos: mecánico vs aviónico
La retribución varía según país, empresa, type ratings y antigüedad. Estos rangos son orientativos, basados en ofertas publicadas y convenios del sector en torno a 2025-2026:
| País/Contexto | B1 (bruto anual aprox.) | B2 (bruto anual aprox.) |
|---|---|---|
| España (MRO mediano) | 28.000 – 42.000 € | 30.000 – 45.000 € |
| España (aerolínea grande) | 38.000 – 55.000 € | 40.000 – 58.000 € |
| Alemania / Francia | 45.000 – 65.000 € | 48.000 – 70.000 € |
| Oriente Medio (contratos expat) | 50.000 – 80.000 € netos | 55.000 – 85.000 € netos |
| Reino Unido | 35.000 – 55.000 £ | 38.000 – 60.000 £ |
El B2 tiende a cobrar algo más, especialmente en empresas con flotas modernas donde la aviónica es compleja (Airbus A350, Boeing 787). La diferencia se amplía con type ratings en demanda. En cualquier caso, ambos perfiles están bien pagados respecto a otros oficios técnicos: si te interesa comparar con otras profesiones técnicas, el blog de Oposiciones y Más tiene análisis salariales de distintas ramas.
Salidas profesionales y demanda
Ambas licencias tienen alta empleabilidad en Europa. La flota comercial crece y los técnicos con licencia EASA están en demanda constante. Hay matices:
- B1: Más ofertas en volumen absoluto. Cada base de mantenimiento necesita mecánicos B1. Hay trabajo en línea (line maintenance), base (heavy checks), talleres de componentes y fabricantes como Airbus en Getafe, Sevilla o Toulouse.
- B2: Menos profesionales disponibles, lo que genera mayor ratio de ofertas por candidato. La digitalización de las aeronaves (fly-by-wire, pantallas EFIS, conectividad en vuelo) amplía el campo. Empresas como Thales, Collins Aerospace o Honeywell buscan perfiles B2 para soporte técnico y certificación.
- B1 + B2: Quien tenga ambas licencias es un perfil muy cotizado. Algunas aerolíneas pagan prima salarial por la doble habilitación.
El mantenimiento aeronáutico también se conecta con la automatización industrial. Los sistemas de monitorización en tiempo real de las aeronaves comparten tecnología con la domótica y el IoT, especialmente en el ámbito de sensores y redes de datos.
Dónde estudiar en España
La formación Part 147 aprobada por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea, la autoridad española que aplica la normativa EASA) se imparte en centros como:
- Aerotec (Madrid) — Centro histórico, ofrece B1.1 y B2
- Centro de Estudios Aeronáuticos de Sevilla (CESDA asociados)
- IES Virgen de la Paloma (Madrid) — FP de grado superior en Mantenimiento Aeromecánico, convalidable con módulos Part 66
- IES Castelar (Badajoz), IES Barajas (Madrid) — Ciclos formativos aeronáuticos
- Aeroescuela / FTEJerez — Formación Part 147 privada
La FP de grado superior en Mantenimiento Aeromecánico (LOE) da acceso directo a convalidaciones de módulos EASA. Es la ruta más económica si no quieres pagar un centro Part 147 privado, donde los cursos completos pueden costar entre 15.000 y 30.000 € aproximadamente.
Elegir entre B1 o B2 EASA: criterios prácticos
No hay una respuesta universal. Depende de tu perfil y preferencias. Estas preguntas te ayudan a decidir:
- ¿Te gusta el trabajo físico, con herramientas manuales y en zonas de difícil acceso? → B1
- ¿Prefieres el diagnóstico electrónico, interpretar esquemas y trabajar con software? → B2
- ¿Vienes de FP electrónica, telecomunicaciones o ingeniería electrónica? → B2 es transición natural
- ¿Vienes de FP mecánica, automoción o fabricación mecánica? → B1 aprovecha tu base
- ¿Quieres maximizar opciones de empleo internacional? → B2 tiene menos competencia por puesto
- ¿Tu zona tiene MROs de motor o de estructura? → B1 te facilita acumular horas de OJT
Un matiz que pocos mencionan: empezar por B1 y luego añadir B2 (o viceversa) es viable. Muchos módulos son compartidos. Quien ya tiene B1 puede obtener B2 aprobando los módulos diferenciales (principalmente M4 y M5 a nivel B2, más M13 orientado a aviónica). El esfuerzo adicional es significativo pero asumible en 1-2 años compaginando con trabajo.
Tabla comparativa: B1 vs B2
| Aspecto | B1 (Mecánico) | B2 (Aviónico) |
|---|---|---|
| Sistemas que cubre | Estructura, motores, hidráulica, neumática, tren de aterrizaje, combustible | Comunicaciones, navegación, piloto automático, instrumentación, radar, FMS |
| Subcategorías | B1.1, B1.2, B1.3, B1.4 | Única |
| Módulos específicos | M11, M12, M14, M15, M16, M17 | M4 y M5 (nivel avanzado), M13 (aviónica) |
| Perfil profesional | Trabajo manual, físico, zonas exteriores e interiores del avión | Diagnóstico electrónico, cabina, bahías de aviónica |
| Herramientas típicas | Llaves dinamométricas, calibres, safety wire | Multímetros, osciloscopios, software BITE |
| Sueldo medio España | 28.000 – 55.000 € | 30.000 – 58.000 € |
| Demanda relativa | Más puestos totales | Menos candidatos por puesto |
| Evolución tecnológica | Estable, cambios graduales | Rápida, requiere formación continua |
Preguntas frecuentes
¿Puedo tener las dos licencias B1 y B2 a la vez?
Sí. EASA Part 66 permite poseer ambas categorías simultáneamente. Necesitas aprobar todos los módulos de cada una y acumular la experiencia práctica requerida para ambas. Es un perfil muy valorado que amplía tus competencias de firma y tu empleabilidad.
¿Cuánto tiempo se tarda en obtener la licencia B1 o B2?
Con formación Part 147, la parte teórica lleva entre 2 y 3 años. A eso se suman los 2 años mínimos de experiencia práctica. En total, aproximadamente 4-5 años desde que empiezas hasta que tienes la licencia con al menos un type rating. Sin Part 147, necesitas 5 años de experiencia, lo que alarga el proceso.
¿Es más difícil el B2 que el B1?
Depende de tu base formativa. Si vienes de electrónica, el B2 te resultará más accesible. Si vienes de mecánica, el B1 lo será. Objetivamente, los módulos M4 y M5 a nivel B2 tienen una carga teórica considerable en electrónica digital y analógica. Los módulos M15 (turbinas) del B1 tampoco son sencillos. La dificultad percibida varía según tu punto de partida.
¿La licencia EASA B1 o B2 sirve fuera de Europa?
La licencia EASA es reconocida o convalidable en muchos países. Algunos estados (como varios del Golfo Pérsico, Australia o Canadá) tienen acuerdos de reconocimiento que facilitan la conversión. No es automática — normalmente hay que pasar un proceso administrativo y, en algunos casos, exámenes complementarios sobre regulación local.
El siguiente paso
Entra en la web de AESA (seguridadaerea.gob.es) y descarga la lista actualizada de centros Part 147 aprobados en España. Compara sus programas, precios y ubicación. Si ya tienes claro si vas a B1 o B2, contacta directamente con el centro que te interese y pregunta por las próximas convocatorias de exámenes y plazas de prácticas en MROs colaboradores. Cuanto antes empieces a acumular horas de OJT, antes tendrás la licencia en la mano.
