La EASA Parte 66 regula quién puede firmar la puesta en servicio de una aeronave en Europa. Si quieres trabajar como Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA), esta normativa marca el camino: qué estudiar, qué exámenes aprobar y qué experiencia acumular. Esta guía completa de EASA Parte 66 reúne todo lo que necesitas saber en 2026 para obtener tu licencia, desde los módulos teóricos hasta los requisitos de experiencia práctica.
La regulación la emite la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), con sede en Colonia, y cada estado miembro la aplica a través de su autoridad nacional. En España, esa autoridad es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Transportes. Ambas siglas aparecen en el texto: EASA dicta la norma, AESA la aplica en España.
Qué es la licencia EASA Parte 66 y para qué sirve
La licencia Part 66 es el documento que te habilita para certificar tareas de mantenimiento en aeronaves. Sin ella, puedes trabajar en un hangar, pero no puedes firmar como certifying staff. Esa firma implica responsabilidad legal directa sobre la aeronavegabilidad del avión.
Existen varias categorías de licencia, cada una con un alcance distinto. La elección depende del tipo de aeronave y del nivel de intervención que quieras realizar.
- Categoría A: Mecánico de línea. Permite realizar y certificar tareas menores de mantenimiento programado y rectificaciones simples de defectos. Es el punto de entrada más habitual.
- Categoría B1: Técnico de mantenimiento mecánico. Cubre estructura, motores, sistemas mecánicos y eléctricos. Permite certificar mantenimiento en base y en línea.
- Categoría B2: Técnico de mantenimiento aviónico. Se centra en sistemas electrónicos, instrumentación, navegación y comunicaciones.
- Categoría B3: Específica para aviones no presurizados con motor de pistón. Menos común, pero útil para aviación general.
- Categoría C: Permite certificar grandes revisiones de mantenimiento en base. Requiere haber tenido previamente una B1 o B2 (o titulación universitaria con experiencia).
Módulos EASA Parte 66: contenido y dificultad
El conocimiento teórico se evalúa mediante módulos EASA Parte 66. Son exámenes tipo test que cubren desde matemáticas y física hasta sistemas específicos de aeronaves. Los módulos exigidos dependen de la categoría de licencia que solicites.
Los exámenes se realizan en centros aprobados bajo EASA Part 147 o directamente ante la autoridad competente (AESA en España). Cada módulo tiene un banco de preguntas estandarizado por EASA, aunque la autoridad nacional puede añadir particularidades.
| Módulo | Contenido | Categorías | Dificultad estimada |
|---|---|---|---|
| M1 | Matemáticas | A, B1, B2, B3 | Media |
| M2 | Física | A, B1, B2, B3 | Media |
| M3 | Fundamentos de electricidad | A, B1, B2, B3 | Media-Alta |
| M4 | Fundamentos de electrónica | B1, B2 | Alta |
| M5 | Técnicas digitales e instrumentos electrónicos | A, B1, B2, B3 | Alta |
| M6 | Materiales y hardware | A, B1, B2, B3 | Media |
| M7A | Prácticas de mantenimiento | A, B1, B2, B3 | Media |
| M8 | Aerodinámica básica | A, B1, B2, B3 | Media |
| M9A | Factores humanos | A, B1, B2, B3 | Baja |
| M10 | Legislación aeronáutica | A, B1, B2, B3 | Media |
| M11A | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones (turbina) | A, B1 | Alta |
| M11B | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones (pistón) | A, B1, B3 | Alta |
| M12 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de helicópteros | A, B1 | Alta |
| M13 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves (aviónica) | B2 | Alta |
| M14 | Propulsión | B2 | Media |
| M15 | Motores de turbina de gas | A, B1 | Alta |
| M16 | Motores de pistón | A, B1, B3 | Media-Alta |
| M17A | Hélices | A, B1 | Media |
Los módulos con mayor tasa de suspensos suelen ser el M4 (Electrónica), el M5 (Técnicas digitales) y los módulos de sistemas de aeronaves (M11, M12, M13). Prepáralos con tiempo y material actualizado.
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Requisitos para obtener la licencia Parte 66 en 2026
La licencia Parte 66 en 2026 exige cumplir tres pilares: conocimientos teóricos, experiencia práctica y edad mínima. EASA los define en el Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III (Part 66), actualizado periódicamente.
Conocimientos teóricos
Debes aprobar todos los módulos correspondientes a tu categoría. Los exámenes son tipo test con cuatro opciones, y el aprobado está en el 75% de respuestas correctas. Los resultados tienen una validez de 10 años desde la fecha de aprobado, así que conviene no dilatar demasiado el proceso.
Si cursas un programa completo en un centro Part 147 aprobado, los exámenes se realizan dentro del propio centro. En España, centros como los de Airbus en Getafe, Iberia Mantenimiento en Madrid o escuelas como CESDA en Reus ofrecen formación Part 147.
Experiencia práctica
La experiencia se mide en años de trabajo en mantenimiento de aeronaves. Los mínimos varían según la vía de acceso:
- Con formación Part 147 aprobada: 2 años para categoría A, 3 años para B1 o B2.
- Sin formación Part 147: 3 años para categoría A, 5 años para B1 o B2.
La experiencia debe incluir una muestra representativa de tareas de mantenimiento. AESA puede solicitar un logbook detallado o registros firmados por la organización de mantenimiento (MRO) donde hayas trabajado. El OJT (On-the-Job Training) estructurado que exigen algunos programas Part 147 cuenta como parte de esta experiencia.
Edad mínima
18 años para categorías A y B. No hay límite máximo de edad para obtener la licencia.
Vías de formación: cómo prepararte
Existen dos caminos principales para llegar a la licencia EASA Parte 66. Ambos son válidos, pero el tiempo y el coste difieren.
Vía reglada (Part 147): Cursas un programa completo en un centro aprobado. Incluye teoría, prácticas y exámenes integrados. Es la opción más directa y reduce la experiencia práctica exigida. En España, varios centros de FP de grado superior en Mantenimiento Aeromecánico están vinculados a organizaciones Part 147. El coste varía: la FP pública es gratuita o de coste reducido; los centros privados Part 147 pueden superar los 15.000 € según estimaciones de 2025.
Vía autodidacta + experiencia: Apruebas los módulos por libre ante AESA y acumulas la experiencia trabajando en un MRO aprobado bajo EASA Part 145. Es más lento pero flexible. Los derechos de examen ante AESA rondan los 30-40 € por módulo, según tasas publicadas en el BOE.
Para quienes vienen del ámbito militar o de formación profesional no aeronáutica, existen convalidaciones parciales. AESA evalúa caso por caso, aplicando el crédito de conocimientos previsto en Part 66. Si estás valorando otras vías de acceso al sector público, puede interesarte consultar recursos sobre oposiciones y acceso a empleo público, especialmente para puestos técnicos en AENA o el Ejército del Aire.
El type rating: la habilitación de tipo
La licencia Part 66 te acredita de forma genérica. Para firmar el mantenimiento de un modelo concreto de aeronave —un Airbus A320, un Boeing 737 MAX o un Embraer E2— necesitas una habilitación de tipo (type rating).
El type rating consta de formación teórica específica del modelo (usando documentación como el AMM, SRM y MEL/CDL) y experiencia práctica supervisada. La formación dura entre 2 y 4 semanas de teoría, más un periodo de OJT que varía según la organización. Normalmente, la empresa que te contrata financia este curso.
Los type ratings más demandados en Europa durante 2026 giran en torno a la familia A320neo/A321XLR de Airbus, el Boeing 737 MAX y, en mantenimiento de largo radio, el A350 y el 787 Dreamliner.
Salidas profesionales y sueldos orientativos
Un técnico con licencia B1 o B2 y al menos un type rating tiene una empleabilidad alta en Europa. Las principales MRO del continente —Iberia Mantenimiento, Lufthansa Technik, AFI KLM E&M, SR Technics— contratan de forma recurrente.
Los rangos salariales varían según país y experiencia. Estas cifras son aproximadas y orientativas para 2026, basadas en ofertas publicadas y convenios colectivos vigentes entre 2024 y 2025:
- España: entre 24.000 y 40.000 € brutos/año para B1/B2 con experiencia media. Técnicos con varios type ratings y experiencia en línea pueden superar los 45.000 €.
- Alemania: entre 35.000 y 55.000 € brutos/año.
- Reino Unido: en torno a 35.000-50.000 £ brutos/año (aplica normativa UK CAA Part 66, equivalente a EASA).
- Oriente Medio (EAU, Qatar, Arabia Saudí): paquetes de aproximadamente 45.000-70.000 € netos/año, con alojamiento y vuelos incluidos en muchos casos.
El sector también demanda técnicos con conocimientos de NDT (ensayos no destructivos), composite y sistemas digitales de diagnóstico. Si te especializas en estas áreas, tu valor de mercado sube. Un buen juego de herramientas profesionales de taller también marca diferencia cuando trabajas en entornos Part 145.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo se tarda en obtener la licencia EASA Parte 66?
Depende de la vía elegida. Por la ruta Part 147, el proceso completo (formación + experiencia) suele llevar entre 3 y 5 años. Por libre, puede alargarse más si compatibilizas estudio y trabajo. Lo que no varía es el mínimo de experiencia práctica exigido por EASA.
¿La licencia Part 66 española vale en otros países europeos?
Sí. La licencia emitida por AESA es válida en todos los estados miembros de EASA sin necesidad de conversión. Si te trasladas a otro país, puedes solicitar la transferencia de tu licencia a la autoridad local, pero no es obligatorio mientras trabajes bajo el paraguas de una organización Part 145 aprobada.
¿Puedo examinarme de los módulos EASA Part 66 sin haber ido a un centro Part 147?
Sí. AESA permite presentarse a los exámenes de módulos de forma independiente. Pagas las tasas correspondientes, te examinas en las convocatorias que AESA publique, y una vez aprobados todos los módulos y acumulada la experiencia, solicitas la licencia. La contrapartida es que necesitarás más años de experiencia práctica.
¿Qué diferencia hay entre la categoría B1 y la B2?
B1 se orienta a la parte mecánica: estructura, motores, sistemas hidráulicos, neumáticos y de combustible. B2 cubre aviónica: navegación, comunicaciones, instrumentación y sistemas eléctricos digitales. Muchos técnicos acaban obteniendo ambas para ampliar su perfil profesional.
El siguiente paso
Entra en la web de AESA (seguridadaerea.gob.es) y descarga la lista actualizada de centros Part 147 aprobados en España. Compara programas, consulta convocatorias de exámenes y empieza por el primer módulo. La licencia EASA Parte 66 no se consigue en una tarde, pero cada módulo aprobado te acerca un paso más al hangar.
