AESA y EASA son dos organismos distintos que regulan la aviación, pero no compiten entre sí: uno depende del otro. La Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) es la autoridad nacional de España, mientras que la Agencia de la Unión Europea de Seguridad Aérea (EASA) establece el marco normativo común para todos los estados miembros. Si quieres trabajar como Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA), entender la relación entre ambas te ahorrará confusiones con la licencia, los exámenes y el papeleo.
Este artículo desglosa las diferencias entre la agencia española de seguridad aérea y su homóloga europea: qué hace cada una, cómo afectan a tu licencia Part 66, y qué trámites dependen de una u otra.
Qué es EASA y qué papel tiene en la aviación europea
La EASA (European Union Aviation Safety Agency) se creó en 2002 mediante el Reglamento (CE) 1592/2002 — sustituido hoy por el Reglamento (UE) 2018/1139 —, con sede en Colonia (Alemania). Su función principal: armonizar las normas de seguridad aérea en toda la Unión Europea. Antes de EASA, cada país tenía sus propias reglas, lo que complicaba la movilidad de técnicos y el reconocimiento mutuo de licencias.
EASA redacta los reglamentos que afectan directamente a tu trabajo como TMA. Los más relevantes son:
- Part 66 — Requisitos para la licencia de mantenimiento aeronáutico (categorías A, B1, B2, B3, C).
- Part 147 — Aprobación de centros de formación (como Aerotec, CESDA o los centros de FP homologados).
- Part 145 — Aprobación de organizaciones de mantenimiento (MRO: Maintenance, Repair and Overhaul).
- Part M — Gestión de la aeronavegabilidad continuada.
EASA no examina directamente a los técnicos ni tramita licencias individuales. Eso lo delega en las autoridades nacionales de aviación (NAA) de cada estado miembro. Y ahí entra AESA.
Qué es AESA y cuáles son sus funciones en España
La AESA es un organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Funciona como la NAA (National Aviation Authority) de España dentro del sistema EASA. En la práctica, es la ventanilla donde haces todos los trámites.
Sus funciones principales para un TMA incluyen:
- Examinar a los candidatos a licencia Part 66 (los exámenes de módulos los convoca AESA).
- Emitir y renovar la Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA).
- Aprobar centros Part 147 en territorio español.
- Supervisar talleres MRO con certificación Part 145 en España.
- Inspeccionar operadores, aeronaves y organizaciones.
- Sancionar incumplimientos de la normativa aeronáutica.
Cuando alguien habla de las diferencias AESA EASA, la clave está aquí: EASA legisla, AESA ejecuta. EASA diseña el examen Part 66; AESA lo administra en España. EASA define los requisitos de un taller Part 145; AESA audita los talleres españoles para verificar que los cumplen.
AESA vs EASA: tabla comparativa
| Aspecto | EASA (Europea) | AESA (Española) |
|---|---|---|
| Ámbito | Toda la UE + estados asociados (Suiza, Noruega, Islandia, Liechtenstein) | España |
| Sede | Colonia, Alemania | Madrid, España |
| Función principal | Regulación y certificación de tipo | Supervisión, exámenes y emisión de licencias |
| ¿Examina técnicos? | No directamente | Sí (convocatorias Part 66) |
| ¿Emite licencias LMA? | No | Sí |
| ¿Aprueba centros Part 147? | Supervisa el sistema | Aprueba y audita centros en España |
| ¿Certifica aeronaves? | Sí (certificación de tipo: TC, STC) | No (solo aeronavegabilidad individual) |
| Normativa | Reglamentos UE (vinculantes para todos los estados) | Aplica reglamentos UE + normativa nacional complementaria (BOE) |
| Tasas exámenes Part 66 | No aplica | En torno a 26-40 € por módulo (según convocatoria publicada en BOE) |
| Idioma de exámenes | — | Español (con terminología técnica en inglés) |
Cómo afecta esta relación a tu licencia Part 66
Tu licencia Part 66 la emite AESA, pero tiene validez en toda la UE gracias al marco EASA. Esto significa que un TMA licenciado en España puede trabajar en Francia, Alemania o cualquier estado EASA sin revalidar sus módulos. Solo necesita transferir la licencia a la NAA del país de destino (por ejemplo, la DGAC en Francia o la LBA en Alemania).
El proceso de transferencia implica un trámite administrativo, no repetir exámenes. AESA facilita la documentación y el historial del técnico a la autoridad receptora. Este reconocimiento mutuo es una de las grandes ventajas del sistema EASA frente al modelo anterior, donde cada país tenía requisitos incompatibles.
Para preparar los 13 módulos del Part 66 (categoría B1 mecánica, por ejemplo), muchos técnicos combinan la formación en un centro Part 147 con estudio autónomo. Si vas por libre, necesitarás bibliografía técnica sólida. Los manuales de referencia de aviación son una buena inversión: Ver manuales Part 66 en Amazon.
Certificación de tipo: una competencia exclusiva de EASA
Hay una función que AESA no tiene: la certificación de tipo (Type Certificate). Cuando Airbus diseña un nuevo modelo de avión, es EASA quien evalúa el diseño, realiza las pruebas y emite el TC (Type Certificate). AESA no interviene en ese proceso.
Lo mismo aplica a los STC (Supplemental Type Certificate) y las Directivas de Aeronavegabilidad (AD). EASA las publica y son de obligado cumplimiento en todos los estados miembros. AESA se encarga de que los operadores y talleres españoles las apliquen.
Para un TMA en el hangar, esto se traduce en que los documentos técnicos que manejas a diario — AMM (Aircraft Maintenance Manual), SRM (Structural Repair Manual), MEL (Minimum Equipment List) — siguen estándares EASA, aunque tu licencia y tu supervisión directa dependan de AESA.
Exámenes Part 66 en España: el proceso con AESA
AESA convoca exámenes Part 66 varias veces al año, habitualmente en Madrid, Barcelona y otras ciudades con demanda suficiente. El proceso funciona así:
- Publicación en BOE — AESA anuncia la convocatoria con fechas, módulos disponibles y sedes.
- Inscripción online — A través de la sede electrónica de AESA. Necesitas certificado digital o Cl@ve.
- Pago de tasas — Aproximadamente entre 26 y 40 € por módulo (las tasas se actualizan periódicamente).
- Examen — Tipo test (multi-choice) con preguntas basadas en el syllabus EASA. Duración variable según módulo.
- Resultados — AESA publica las calificaciones. Aprobado con un 75% de aciertos.
Una alternativa: si estudias en un centro Part 147 aprobado, puedes examinar los módulos directamente en el centro, sin pasar por la convocatoria de AESA. El centro valida los exámenes y AESA los reconoce para la emisión de la licencia. Centros como Aerotec (Madrid), CESDA (Reus) o los ciclos de FP de aeromecánica homologados Part 147 ofrecen esta vía.
Si además estás valorando otras salidas profesionales técnicas mientras preparas la licencia, el sector de oposiciones técnicas comparte bastante base con la formación aeronáutica.
¿Y los type ratings? AESA vs EASA en la habilitación de tipo
Aprobar los módulos Part 66 te da la licencia base, pero para firmar el mantenimiento de un avión concreto necesitas un type rating (habilitación de tipo). Por ejemplo, un type rating para el Airbus A320 o el Boeing 737.
La formación de type rating la imparten las propias MRO o centros Part 147 autorizados. La lista de tipos y los requisitos de formación los define EASA. La inscripción del type rating en tu licencia la gestiona AESA.
Es un buen ejemplo de cómo funciona el tándem AESA vs EASA en la práctica: EASA establece las horas de OJT (On-the-Job Training) necesarias y el programa teórico; AESA verifica que tu formación cumple esos requisitos y anota la habilitación en tu LMA.
Otros organismos que conviene conocer
Además de AESA y EASA, hay otras entidades que aparecen en el ecosistema aeronáutico:
- OACI / ICAO — Organización de Aviación Civil Internacional. Establece estándares globales. EASA alinea sus normas con los Anexos OACI.
- FAA — Federal Aviation Administration (Estados Unidos). Su equivalente a la licencia Part 66 es la certificación A&P (Airframe & Powerplant). No es directamente convertible, aunque existen vías de validación.
- SENASA — Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica. Organismo público español que ofrece formación aeronáutica.
Si trabajas con herramientas de inspección NDT (Non-Destructive Testing) o necesitas equipamiento específico para el hangar, revisa las opciones disponibles en herramientas profesionales de taller.
Preguntas frecuentes
¿Mi licencia Part 66 emitida por AESA vale en otros países europeos?
Sí. La licencia Part 66 tiene reconocimiento mutuo en todos los estados EASA (UE + Suiza, Noruega, Islandia, Liechtenstein). Para trabajar en otro país necesitas transferir la licencia a la autoridad nacional correspondiente, pero no repetir exámenes.
¿Puedo examinarme de los módulos Part 66 directamente con EASA?
No. EASA no examina técnicos de forma directa. Los exámenes los administra la autoridad nacional de cada país. En España, los convoca AESA o los centros Part 147 aprobados por AESA.
¿AESA puede añadir requisitos extra a lo que exige EASA?
En general, AESA aplica los reglamentos EASA tal cual, ya que son directamente vinculantes como legislación europea. Sin embargo, puede haber requisitos nacionales complementarios para aspectos no armonizados (por ejemplo, ciertos procedimientos administrativos o tasas). La normativa básica — módulos, horas de experiencia, categorías de licencia — es la misma en toda la UE.
¿Qué diferencia hay entre la agencia española de seguridad aérea y la Dirección General de Aviación Civil?
AESA asumió en 2008 muchas de las competencias que antes tenía la DGAC española. La DGAC aún existe como órgano del Ministerio, pero las funciones de supervisión técnica, licencias y certificación recaen en AESA.
El siguiente paso
Entra en la web de AESA, sección licencias Part 66, y consulta la próxima convocatoria de exámenes. Revisa qué módulos puedes presentar según tu formación actual, calcula las tasas y marca la fecha en tu calendario. Todo lo demás — la teoría, los type ratings, el OJT — viene después. El primer paso concreto es saber cuándo y dónde puedes examinarte.
