La diferencia entre el Grado Superior en Aeromecánica y la Licencia EASA Part 66 es la frontera que separa estudiar para el sector y poder firmar un avión. Una es titulación académica del sistema educativo español; la otra es una licencia profesional europea que habilita a certificar trabajos de mantenimiento. Ambas conviven, se complementan y muchas veces se confunden.
Quien quiere dedicarse al mantenimiento aeronáutico acaba chocando con esta dualidad. El Grado Superior te da base técnica y un título oficial del Ministerio de Educación. La Licencia Part 66 emitida por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) bajo normativa EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) te permite firmar el Certificate of Release to Service (CRS) de una aeronave después de un mantenimiento.
Qué es el Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico
El Ciclo Formativo de Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico es una titulación de Formación Profesional regulada por el Real Decreto 624/2014. Dura 2.000 horas distribuidas en dos cursos académicos, con prácticas en empresa (FCT) en el último trimestre.
El plan de estudios incluye módulos como aerodinámica, sistemas de aeronaves, motores de pistón y turbina, mantenimiento de hélices, sistemas eléctricos y aviónica básica. Termina con un título oficial, no con una habilitación profesional.
Centros que imparten el ciclo en España
- IES Juan de la Cierva (Madrid)
- CIFP Hespérides (Cartagena, Murcia)
- IES El Caminàs (Castellón)
- CIFP Profesor Raúl Vázquez (Málaga)
- IES Salvador Victoria (Monreal del Campo, Teruel)
- IES Las Salinas (Fuerteventura)
Las plazas son limitadas. La nota de corte ronda valores altos en centros con bolsa de empleo activa, especialmente cuando hay convenios con MRO (Maintenance, Repair and Overhaul organizations) cercanos.
Qué es la Licencia EASA Part 66
La Part 66 forma parte del Reglamento (UE) 1321/2014 y regula la certificación del personal de mantenimiento aeronáutico en toda la Unión Europea. Es el documento que la autoridad reconoce para autorizar a un técnico a firmar un CRS.
Existen cuatro categorías principales y la diferencia entre FP vs licencia Part 66 empieza aquí:
- Categoría A (A1, A2, A3, A4): mantenimiento de línea menor programado y rectificación de defectos simples.
- Categoría B1 (B1.1, B1.2, B1.3, B1.4): mecánica. Aviones de turbina, pistón, helicópteros.
- Categoría B2: aviónica. Sistemas eléctricos y electrónicos.
- Categoría C: mantenimiento base. Coordina la liberación final de la aeronave tras una revisión mayor.
Para obtener la licencia hay que aprobar los exámenes modulares, acreditar experiencia práctica documentada y solicitar la emisión a AESA. Los exámenes los puede hacer una organización Part 147 aprobada o directamente la autoridad.
Módulos relevantes Part 66
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| M1 | Matemáticas | Baja |
| M2 | Física | Media |
| M3 | Fundamentos de electricidad | Media |
| M4 | Fundamentos de electrónica | Media-Alta |
| M5 | Técnicas digitales y sistemas de instrumentos | Alta |
| M6 | Materiales y herramientas | Media |
| M7 | Prácticas de mantenimiento | Alta |
| M8 | Aerodinámica básica | Media |
| M9 | Factores humanos | Baja |
| M10 | Legislación aeronáutica | Alta |
| M11A | Aerodinámica, estructuras y sistemas (turbina) | Muy Alta |
| M15 | Motor de turbina de gas | Muy Alta |
| M17A | Hélices | Media |
Estudiar estos módulos sin material de apoyo es un suicidio académico. Los manuales de referencia tipo Aircraft Maintenance Engineering de Dale Crane o las guías oficiales de EASA Module Books ahorran meses de pelea. Ver en Amazon.
Aeromecánica vs EASA: la confusión más común
Hablar de aeromecánica vs EASA es comparar peras y manzanas, aunque la pregunta tiene sentido para quien está decidiendo su itinerario. El Grado Superior te enseña la materia técnica. La licencia te habilita legalmente.
Punto clave: el ciclo de FP no concede automáticamente la Licencia Part 66. Algunos centros tienen aprobación como organización Part 147, lo que permite que sus exámenes internos cuenten como módulos EASA. Sin esa aprobación, salir del ciclo solo te da el título académico y tendrás que examinarte de los módulos por separado.
El título de FP abre la puerta del hangar. La Licencia Part 66 te da la firma.
Centros Part 147 en España
Las organizaciones Part 147 aprobadas por AESA pueden impartir formación básica reconocida y exámenes válidos para Part 66. Algunas integran ambos itinerarios:
- Adventia (European College of Aeronautics) en Salamanca
- Iberia Maintenance Training (formación interna y type ratings)
- TAR Aerospace Training en Madrid
- Air Europa Training (formación de tipo y módulos específicos)
El listado oficial actualizado de centros Part 147 está publicado por AESA y conviene consultarlo antes de matricularse, porque las aprobaciones cambian.
Experiencia práctica: el cuello de botella
Aprobar los módulos no es suficiente. Para que AESA emita la licencia hay que acreditar experiencia OJT (On the Job Training) documentada en una organización Part 145. Los plazos varían según el itinerario:
- 5 años sin formación previa relevante.
- 3 años con formación técnica reconocida (el ciclo de FP suele encajar aquí).
- 2 años con curso básico Part 147 aprobado.
Esta experiencia se registra en un logbook firmado por personal certificador. Sin logbook, no hay licencia. Y conseguir un puesto en una Part 145 sin licencia previa requiere paciencia y red de contactos. Las plataformas de oposiciones y bolsas de empleo público en empresas como ENAIRE o el Ejército del Aire son una vía paralela que muchos técnicos exploran.
Sueldos y empleabilidad
Los rangos salariales para técnicos de mantenimiento aeronáutico en España, según estimaciones de portales como Glassdoor e Indeed para 2025-2026:
- Sin licencia, recién titulado FP: aproximadamente 22.000–28.000 € brutos anuales en MRO regional.
- Con Licencia B1 o B2 sin type rating: en torno a 32.000–42.000 € brutos.
- Con licencia y type rating activo (A320, B737, A350): entre 45.000 y 65.000 € brutos según convenio y antigüedad.
- Categoría C, base maintenance: por encima de 55.000 € en operadores grandes.
En operadores como Iberia Maintenance, Lufthansa Technik, Air France Industries o SR Technics, los convenios colectivos elevan estos rangos. Trabajar en EASA Part 145 de Oriente Medio (Etihad Engineering, Emirates Engineering) puede duplicar el bruto, aunque con condiciones laborales distintas.
Tabla comparativa
| Aspecto | Grado Superior Aeromecánico | Licencia EASA Part 66 |
|---|---|---|
| Naturaleza | Título académico de FP | Licencia profesional |
| Duración | 2 años (2.000 horas) | Variable (3-5 años incluyendo OJT) |
| Regulación | RD 624/2014 (España) | Reglamento UE 1321/2014 |
| Habilita firmar CRS | No | Sí (según categoría) |
| Validez geográfica | España + reconocimientos UE | Toda la EASA + acuerdos bilaterales |
| Coste aproximado | Pública: tasas; Privada: aproximadamente 5.000-9.000 €/año | Exámenes: aproximadamente 80-180 €/módulo + tasas AESA |
| Salida laboral directa | Auxiliar técnico, mecánico no certificador | Técnico certificador (CRS signatory) |
Itinerario óptimo para empezar de cero
Para alguien sin experiencia previa, el camino más rentable suele combinar ambas vías:
- Cursar el Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico en un centro público.
- Durante el ciclo, preparar por libre los módulos EASA más asequibles, especialmente M9 (Factores Humanos) y M10 (Legislación Aeronáutica).
- Acceder a una Part 145 como mecánico no certificador para acumular OJT.
- Examinarse del resto de módulos en una Part 147.
- Solicitar la licencia a AESA con experiencia documentada.
- Conseguir el primer type rating pagado por la empresa.
El equipamiento mínimo de un técnico junior incluye llaves dinamométricas calibradas, calibres y juegos de torque. Las herramientas las compra normalmente la empresa, pero tener tu propio kit de herramientas profesionales de partida marca diferencia en entrevistas técnicas. Para uso personal y formación, los manuales de la AMM (Aircraft Maintenance Manual) y referencias técnicas son imprescindibles. Ver en Amazon.
Documentación técnica que hay que dominar
Un técnico con licencia maneja documentación específica que no se ve en profundidad durante la FP:
- AMM (Aircraft Maintenance Manual): procedimientos del fabricante.
- MEL (Minimum Equipment List): equipamiento mínimo para volar con un fallo.
- CDL (Configuration Deviation List): desviaciones aerodinámicas tolerables.
- SRM (Structural Repair Manual): reparaciones estructurales aprobadas.
- IPC (Illustrated Parts Catalog): catálogo de piezas.
- Service Bulletins y Airworthiness Directives.
El control de tareas NDT (Non Destructive Testing) suele requerir certificaciones adicionales tipo EN 4179 o NAS 410, aparte de la Part 66.
Preguntas frecuentes
¿Puedo trabajar como mecánico de avión solo con el Grado Superior?
Sí, como mecánico no certificador en una Part 145. Harás trabajos prácticos bajo supervisión de personal con licencia, pero no podrás firmar la liberación al servicio.
¿Cuánto cuesta sacarse la Licencia EASA Part 66 desde cero?
Por libre, examinándose módulo a módulo en AESA, ronda aproximadamente los 1.500-2.500 € en tasas. En una Part 147 privada, el curso completo B1.1 puede costar entre 12.000 y 25.000 € según el centro y si incluye OJT.
¿La Licencia Part 66 es válida fuera de Europa?
Dentro de la EASA es directamente reconocida. Fuera depende de acuerdos bilaterales: Reino Unido (CAA UK) tiene equivalencia tras el Brexit, y la FAA estadounidense exige convalidaciones específicas para llegar al A&P americano.
¿Qué categoría tiene mejor salida: B1 o B2?
B1 (mecánica) tiene más demanda en volumen. B2 (aviónica) está peor cubierta y suele pagar mejor en operadores con flotas modernas. Lo ideal a medio plazo es tener ambas, conocido como B1+B2.
¿Puedo convalidar el Grado Superior con módulos Part 66?
Depende del centro. Si tu centro tiene aprobación Part 147 integrada, los exámenes internos pueden contar. Si no, AESA reconoce el título como formación técnica relevante para reducir el tiempo de experiencia mínima de 5 a 3 años, pero los módulos hay que aprobarlos igualmente.
¿Cuánto se tarda en sacar la licencia trabajando a la vez?
Entre 3 y 5 años desde el inicio del Grado Superior hasta tener la licencia emitida. La parte académica se completa antes; el cuello de botella es acumular y documentar la experiencia OJT en una Part 145.
El siguiente paso
Solicita hoy mismo la admisión en un Grado Superior de Mantenimiento Aeromecánico para el próximo curso. Mientras esperas la respuesta, descarga el Anexo III del Reglamento UE 1321/2014 desde la web de EASA y empieza por el Módulo 9 (Factores Humanos): es el más asequible y te dará una primera victoria que te confirmará si este camino es para ti.
