Qué es el mantenimiento de línea

La línea trabaja con el avión operativo. El técnico actúa en plataforma, en la puerta de embarque o en un remoto, durante el tránsito o la pernocta. Las tareas se ejecutan en minutos u horas, no en días. El catálogo típico incluye: El ritmo es alto. Si un avión sale tarde por una avería mal...

Perfil del técnico de línea

Aquí gana el que decide rápido con datos limitados. Lectura ágil del AMM (Aircraft Maintenance Manual), manejo del TSM (Trouble Shooting Manual) y conocimiento profundo del MEL son habilidades centrales. La licencia B1 (mecánica/estructura) o B2 (aviónica) con type rating específico habilita la...

Qué es el mantenimiento de base

La base es el hangar. El avión llega vacío, se le retiran paneles, asientos y galleys, y se le practican revisiones que pueden durar entre días y meses según el alcance. Hablamos de checks A ligeros, checks C de profundidad media y checks D (heavy maintenance), las grandes revisiones...

Perfil del técnico de base

Gana el metódico. Trabajos largos, paciencia para diagnósticos estructurales y comodidad con la documentación masiva. Muchos técnicos de base se especializan en NDT, en composites o en aviónica avanzada (cableados de fly-by-wire, integración de sistemas).

Tabla comparativa: línea vs base

Los rangos salariales son orientativos según convenios sectoriales y ofertas observadas en 2026 (Iberia Mantenimiento, Air Europa Técnico, Aertec, FL Technics Madrid). Un técnico con licencia B1 y dos type ratings cobra más en línea por la presión y los turnos; en base, los especialistas en NDT...

Centros de trabajo en España

Para hacerse una idea del tejido, conviene conocer dónde está cada cosa: Si te orientas hacia la base, la oferta es más concentrada. La línea está distribuida por casi todos los aeropuertos comerciales con vuelo regular.

Formación y licencias

El camino estándar pasa por un Part 147: centro de formación aprobado por AESA que imparte los módulos teóricos de la Part 66. Los grados de FP de mantenimiento aeromecánico (LOE) acreditan algunos módulos pero no todos: hay que examinarse de los restantes ante AESA o ante un Part 147.

Módulos clave según orientación

Para línea suele ir bien una B1.1 (avión turbina) con type ratings de los aviones más comunes: A320, B737, A330. Para base, la combinación B1 + cursos de NDT abre muchas puertas en MRO. La B2 gana terreno con la complejidad creciente de la aviónica moderna.

La teoría aprueba, pero la licencia se gana con el OJT (On-the-Job Training). Son las horas de práctica supervisada en una organización Part 145, registradas en un logbook que AESA revisa antes de emitir la licencia con privilegios de certificación. Las horas mínimas dependen del módulo y del...

Cómo elegir entre línea y base

Algunas preguntas que ayudan a decidir: No hay respuesta correcta universal. Hay técnicos que pasan toda su vida en rampa porque les llena, y otros que migran al hangar tras una década para ganar calidad de vida. El sector permite cambiar.