Las herramientas especiales en aviación son las que el fabricante diseña para una tarea concreta de mantenimiento y que identifica en los datos de mantenimiento con su número de parte (P/N) y su proveedor. La norma Part 145 de EASA obliga al taller a tener disponibles las herramientas que especifican esos datos, y solo permite otra equivalente si la organización demuestra la equivalencia con un procedimiento de su manual (MOE).
Para el examen de la licencia, este tema se reparte entre el Módulo 6 (Materiales, equipos y herramientas) y el Módulo 7 (Prácticas de mantenimiento) de la Part 66.
Qué entendemos por herramienta especial en aviación
La guía de EASA sobre herramientas y equipos en talleres Part 145 distingue dos clases de utillaje:
- Herramienta estándar: no es de uso exclusivo en aviación, se vende en el comercio y los datos de mantenimiento la describen por tipo o características. Ejemplos de la guía: escalera, destornillador, llave estándar, engrasadora, multímetro con una precisión dada o llave dinamométrica de un rango dado.
- Herramienta específica de la tarea (la «herramienta especial»): está diseñada para una tarea concreta de un avión, motor o componente y los datos de mantenimiento la identifican por P/N, proveedor y descripción. Ejemplos de la guía: adaptador de rueda del tren principal, pasador de bloqueo de una válvula, adaptador de gato del fuselaje o carro para cambio de rueda y freno.
Dónde se consulta el listado
Cada tarea del AMM indica las herramientas que necesita. Además, según la misma guía de EASA, la información sobre herramientas y sus alternativas puede estar en la parte inicial (front matter) del AMM, en un manual específico de herramientas y equipos cuando el fabricante lo publica, en el manual de tarjetas de tarea o en la sección de herramientas especiales del CMM. Si nunca has trabajado con él, empieza por cómo leer el AMM.
Qué dice la norma Part 145
Usar la herramienta especificada (145.A.40(a))
El taller tiene que demostrar que puede disponer de todas las herramientas y equipos que especifican los datos de mantenimiento cuando hagan falta. Con una herramienta específica tiene dos opciones:
- Usar la herramienta exacta que indican los datos de mantenimiento (o el sustituto que esos mismos datos permitan).
- Usar una herramienta alternativa, solo con un procedimiento del MOE aceptado por la autoridad: especificación técnica, aceptación, validación práctica y una declaración formal de equivalencia. Una declaración del fabricante de la herramienta no basta, salvo que sea también el fabricante que emite el manual.
En las herramientas de ensayos no destructivos (por ejemplo, sondas de ultrasonidos), la equivalencia de una alternativa la tiene que firmar una persona con nivel III de NDT. Más sobre estos ensayos en ensayos no destructivos en aviación.
Control y calibración (145.A.40(b))
La norma pide que las herramientas y equipos, sobre todo los de prueba, estén controlados y calibrados según una norma oficialmente reconocida, «at a frequency to ensure serviceability and accuracy». No fija un periodo concreto. La guía de EASA clasifica el utillaje así:
| Clase | Qué exige | Ejemplos (guía de EASA) |
|---|---|---|
| A condición | Inspección visual antes de cada uso | Pasador de bloqueo del tren, adaptadores, carro de rueda, destornillador, llave estándar, escalera |
| Servicio | Inspección visual antes de cada uso y mantenimiento con la frecuencia establecida | Bomba hidráulica portátil, engrasadora, plataformas móviles |
| Calibración | Inspección visual antes de cada uso y calibración con la frecuencia establecida | Herramienta de precisión para medir: multímetro, llave dinamométrica, manómetro, bancos de prueba |
Cada cuánto se calibra un torquímetro
EASA no fija una calibración «mínima anual». El taller debe cumplir el intervalo de calibración o servicio que exija el fabricante de la herramienta. Puede cambiarlo si demuestra con resultados que otro periodo es adecuado en ese caso. Las comprobaciones adicionales, como verificar la llave con un comprobador patrón, ayudan a justificar ese cambio, pero no sustituyen la calibración. Una herramienta que sufre un incidente y necesita reparación pasa a estar fuera de servicio. Lo ampliamos en torquímetro en aviación: uso y calibración.
El control de herramientas en el taller
Según la guía de EASA, el sistema de control de utillaje de un taller Part 145 incluye como mínimo:
- Inspección de entrada antes de dar de alta la herramienta.
- Registro de control con el número de serie de cada herramienta, su ubicación (taller, estación de línea, hangar) y su estado (en servicio, fuera de servicio, en calibración, prestada…). En una organización grande se espera una base de datos.
- Etiquetado que indique que la herramienta está dentro de plazo y en condiciones de uso.
- Seguimiento: separar la que está fuera de servicio, enviarla a calibrar al llegar la fecha y repararla cuando haga falta.
Una herramienta olvidada dentro del avión es un objeto extraño (FOD). Tienes las medidas de prevención en prevención de FOD.
Qué módulo de la Part 66 cubre las herramientas
AESA nombra el Módulo 6 «Materiales, equipos y herramientas» y el Módulo 7 «Prácticas de mantenimiento». Para redactar las preguntas del Módulo 7, AESA usa, entre otras obras, Aviation Maintenance Technician Series General (Dale Crane), Aviation Maintenance Technician Certification Series – Module 7 – Maintenance Practices y la obra de la FAA Aircraft inspection and repair. Acceptable methods, techniques, and practices. Tienes el temario en Módulo 7: prácticas de mantenimiento y Módulo 6: materiales y herrajes.
Para estudiarlo con las fuentes
Descarga la bibliografía que usa AESA para las preguntas de la Part 66 y busca en ella las obras del Módulo 7.
Fuentes
- EASA, User Guide «Foreign Part-145 approvals – Tools & Equipment» (UG.CAO.00132-003, 10 de noviembre de 2022)
- AESA, Guía del usuario de licencias LMA Parte 66 (LIC-P66-P01-GU01, Ed. 02)
- AESA, Bibliografía utilizada para la creación de preguntas de LMA Parte 66
Revisado el 6 de octubre de 2026 con las fuentes citadas.
