La licencia B1.1 EASA Part 66 es la subcategoría de la licencia de mantenimiento que permite certificar trabajos en aviones con motor de turbina: turbofán, turbohélice y turborreactor. Es la licencia de quien certifica la estructura, los motores y los sistemas mecánicos y eléctricos de un Airbus A320, un Boeing 737 o un ATR.
La regula el Anexo III (Part-66) del Reglamento (UE) 1321/2014 y en España la emite la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Qué es exactamente la licencia B1.1
La Part-66 tiene siete categorías de licencia: A, B1, B2, B2L, B3, L y C (66.A.3). La B1 se divide en cuatro subcategorías:
- B1.1: aviones con motor de turbina.
- B1.2: aviones con motor de pistón.
- B1.3: helicópteros con motor de turbina.
- B1.4: helicópteros con motor de pistón.
Con la B1.1 puedes emitir el certificado de aptitud para el servicio y actuar como personal de apoyo B1 tras el mantenimiento de estructura, planta motriz y sistemas mecánicos y eléctricos, además de sustituir unidades de aviónica que solo requieran pruebas sencillas (66.A.20(a)(2)). Si te interesa la aviónica, mira la licencia B2.
Requisitos de acceso según Part 66
Necesitas tener 18 años, aprobar los 13 módulos de la B1.1 y acreditar experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves en servicio. La experiencia depende de tu formación (66.A.30(a)):
| Tu formación | Experiencia exigida para la B1.1 |
|---|---|
| Ninguna formación técnica previa | 5 años |
| Formación técnica relevante, como la FP de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina (RD 1445/2018) | 3 años |
| Curso básico B1.1 en un centro aprobado Part-147 | 2 años |
Ojo con la segunda y la tercera fila: el título de FP es formación relevante, pero solo es un curso Part-147 si el centro está aprobado por AESA para ese curso. Al menos un año de experiencia debe ser reciente, y toda debe ser de los últimos 10 años.
Esa experiencia no es el OJT (On the Job Training). El OJT es formación práctica sobre un tipo de avión y se exige para la primera habilitación de tipo (Apéndice III).
Dónde hacer el curso básico B1.1
Según la lista de AESA del 05-05-2026, tienen curso básico B1.1:
- Centro de Instrucción Técnica de Helicópteros (ES.147.004), Madrid.
- Sur'Avian (ES.147.005), Torremolinos.
- Pegasus Aviación (ES.147.006), Palma del Río.
- Air Europa (ES.147.007), Llucmajor.
- Institut Municipal d'Educació i Treball de Vilanova i la Geltrú (ES.147.010).
- Institut Illa dels Banyols (ES.147.011), El Prat de Llobregat.
- Brokair Aviation Academy (ES.147.012), Granadilla de Abona.
- Aeronautical Training Center Canarias (ES.147.022), Telde.
Lo ampliamos en escuelas Part-147 en España.
Los 13 módulos de la licencia B1.1
La B1.1 exige los módulos 1 a 11, 15 y 17 (Apéndice I). Desde el 12 de junio de 2024 ya no hay 7A, 9A, 11A ni 17A: son el M7, M9, M11 y M17. El M17 (hélice) es obligatorio para la B1.1, no opcional.
| Módulo | Contenido |
|---|---|
| M1 | Matemáticas |
| M2 | Física |
| M3 | Fundamentos de electricidad |
| M4 | Fundamentos de electrónica |
| M5 | Técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos |
| M6 | Materiales y herrajes |
| M7 | Prácticas de mantenimiento |
| M8 | Aerodinámica básica |
| M9 | Factores humanos |
| M10 | Legislación aeronáutica |
| M11 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones |
| M15 | Motor de turbina de gas |
| M17 | Hélice |
Los exámenes más largos son el M11 (140 preguntas en 175 minutos) y el M15 (92 preguntas en 115 minutos). El M17 tiene 32 preguntas en 40 minutos. El M7 lleva 80 preguntas y, además, dos desarrollos de 20 minutos.
No todo se examina a nivel 3. El Apéndice I fija un nivel (1, 2 o 3) para cada apartado. En el M11, por ejemplo, la aerodinámica es de nivel 2 y la aviónica (11.5.2) de nivel 1.
Material de estudio
AESA publica la bibliografía con la que redacta las preguntas de cada módulo. Úsala para elegir manuales. El temario oficial del M15, como el del resto, está en el Apéndice I de la Part-66.
Type rating: certificar sobre un avión concreto
Con los módulos y la experiencia obtienes la licencia B1.1. Para certificar sobre un avión del grupo 1, como un A320, un 737 NG o un ATR 72, necesitas además su habilitación de tipo (66.A.45). Se obtiene con un curso de tipo aprobado y, la primera vez, con el OJT. Si dudas cuál elegir, mira qué primer type rating elegir.
Exámenes: cómo y dónde se presentan
Puedes examinarte en AESA o en el centro Part-147 donde hagas el curso, que examina a sus alumnos (66.A.25). Los exámenes de AESA son electrónicos y los gestiona SENASA en Madrid, Barcelona (El Prat) y Salamanca. La aplicación genera un examen distinto para cada aspirante; no existe un banco de preguntas de EASA.
- Registro y matrícula en la aplicación de exámenes de AESA.
- Exámenes tipo test: aprobado con el 75 %, sin penalización por error. Si suspendes, esperas 90 días.
- Experiencia práctica registrada y firmada por la organización.
- Solicitud de la licencia a AESA. La tasa de expedición en 2026 es de 46,68 €; la renovación, 23,34 €, y la modificación, 31,10 €.
El formato completo está en cómo es el examen LMA.
Cuánto cobra un B1.1: un convenio publicado
La referencia con cifras oficiales es el convenio publicado en el BOE. En el XXIII Convenio de Iberia (BOE-A-2026-11928), el TMA con licencia de categoría B de avión pasa al nivel 6, con 19.766,74 € anuales de tabla en 2026 (14 pagas). El certificador B1 cobra el nivel 9, 22.451,24 €, y un plus de certificación B1.1 de 200 € al mes en 12 pagas (250 € si también certifica como B2). Se añaden una paga de fin de ejercicio y pluses de grado TMA, turnos y disponibilidad. Calcula tu caso con la calculadora de sueldo TMA o mira el salario de un TMA en Iberia.
Preguntas frecuentes sobre la B1.1
¿Puedo pasar de B1.1 a B2 sin empezar de cero?
Sí. Según el Apéndice IV de la Part-66, un B1.1 que quiere la B2 se examina de los módulos 4, 5, 13 y 14 (en parte) y necesita 12 meses de experiencia práctica, o 6 si hace el curso en un Part-147.
¿La licencia B1.1 española sirve en otros países?
Sí en los Estados de EASA, porque es una licencia Part-66. El Reino Unido no reconoce las licencias EASA desde el 1 de enero de 2023, y en Estados Unidos se necesita la licencia de la FAA (conversión FAA y EASA).
¿Qué diferencia hay entre un B1.1 y un técnico con solo la FP?
El título de FP no permite certificar. Te da los conocimientos, cuenta como formación relevante y reduce la experiencia a 3 años, pero sigues teniendo que aprobar los módulos y obtener la licencia. Lo comparamos en FP aeromecánica frente a licencia EASA.
¿Es obligatorio el inglés?
No hay un nivel oficial exigido. La Part-66 pide que sepas leer, escribir y comunicarte de forma comprensible en el idioma de la documentación técnica que usas para certificar (66.A.20(b)(4)), y esa documentación suele estar en inglés.
Para empezar, pide a dos de los centros de la lista de AESA su calendario del curso básico B1.1 y compáralo con la vía de FP de tu comunidad.
Fuentes
- EASA, Easy Access Rules for Continuing Airworthiness (Reglamento (UE) 1321/2014), revisión de septiembre de 2025: Part-66, 66.A.3, 66.A.20, 66.A.25, 66.A.30, 66.A.45 y Apéndices I a IV
- AESA, Lista de organizaciones de formación de mantenimiento (Parte 147) aprobadas, 05-05-2026
- AESA, Guía para la realización de exámenes LMA, FOR-66EE-P01-GU01 Ed. 03 (febrero de 2026)
- AESA, Bibliografía utilizada para la creación de preguntas LMA Parte 66
- AESA, Tasas 2026 (tasa 312, licencia de técnico de mantenimiento de aeronaves)
- SENASA, Exámenes oficiales AESA: técnicos de mantenimiento (sedes y calendario 2026)
- Real Decreto 1445/2018, título de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina (BOE-A-2019-545)
- XXIII Convenio colectivo del personal de tierra de Iberia, BOE-A-2026-11928 (3-6-2026): artículos 54 y 131 y anexo I
- UK CAA, Engineer licencing requirements after 1 January 2023
Revisado el 6 de octubre de 2026 con las fuentes citadas.
