La licencia B1.1 EASA Part 66 habilita al técnico de mantenimiento aeronáutico para certificar trabajos en aviones con motor de turbina, la categoría más demandada por aerolíneas comerciales y centros MRO del espacio europeo. Hablamos del pasaporte profesional que te permite firmar la aeronavegabilidad de un Airbus A320, un Boeing 737 o un ATR tras una revisión mecánica, estructural o de sistemas.
Esta certificación, regulada por el Reglamento (UE) 1321/2014 y supervisada en España por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), concentra el mayor volumen de ofertas de empleo del sector mantenimiento en Europa. Quien la tiene, trabaja. Así de claro.
Qué es exactamente la licencia B1.1
La normativa Part 66 divide las licencias de mantenimiento en cuatro categorías principales: A (mecánico de línea con tareas limitadas), B1 (mecánica y estructura), B2 (aviónica) y C (revisión base). Dentro de la B1 hay cuatro subcategorías según el tipo de aeronave y motor.
- B1.1 — Aviones con motor de turbina (turbofán, turbohélice, turbojet)
- B1.2 — Aviones con motor de pistón
- B1.3 — Helicópteros con motor de turbina
- B1.4 — Helicópteros con motor de pistón
La B1.1 es, con diferencia, la más solicitada. La flota comercial mundial opera casi exclusivamente con motores de turbina, y cualquier técnico que aspire a trabajar en Iberia Maintenance, Air Nostrum Technic, Lufthansa Technik, TAP M&E o en un MRO independiente como ATITECH o AJW necesita esta habilitación como base.
Requisitos de acceso según Part 66
Para obtener la licencia B1.1 EASA Part 66 el candidato debe cumplir tres bloques: formación teórica, experiencia práctica y examen de conocimientos. La normativa admite dos rutas.
Ruta 1: formación en centro Part 147
Los centros aprobados como Part 147 (la FP aeromecánica reconocida por EASA) reducen el tiempo de experiencia exigido. En España destacan Aerotec Escuela Internacional de Aviación, CESDA, FTEJerez y los ciclos de FP superior en Mantenimiento Aeromecánico homologados. Tras graduarse, se exigen 2 años de experiencia práctica real sobre aeronaves operativas.
Ruta 2: experiencia laboral directa
Sin titulación Part 147, la experiencia mínima sube a 5 años trabajando en mantenimiento aeronáutico. Es la vía más lenta, pero viable para quien entra al sector como mecánico ayudante en un hangar.
En ambos casos hay que superar los 13 módulos teóricos del Anexo III (Part 66) y acumular horas documentadas bajo supervisión de un certificador con licencia vigente, lo que se conoce como OJT (On the Job Training).
Los 13 módulos de la licencia B1.1
El temario teórico es el mismo para toda la familia B1, con el nivel de profundidad ajustado a cada subcategoría. Para B1.1 todos los módulos se examinan a nivel 3 (el más alto, comprensión detallada con capacidad de análisis).
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| M1 | Matemáticas (aritmética, álgebra, trigonometría) | Baja |
| M2 | Física (mecánica, termodinámica, óptica, ondas) | Media |
| M3 | Fundamentos de electricidad | Media |
| M4 | Fundamentos de electrónica | Media |
| M5 | Técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos | Alta |
| M6 | Materiales y herramientas | Media |
| M7A | Prácticas de mantenimiento | Media |
| M8 | Aerodinámica básica | Media |
| M9A | Factores humanos | Baja |
| M10 | Legislación aeronáutica (Part M, Part 145, Part 66) | Alta |
| M11A | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves de turbina | Muy alta |
| M15 | Motores de turbina de gas | Muy alta |
| M17A | Hélice (solo si aplica a turbohélice) | Media |
Los módulos M11A y M15 son los que diferencian realmente la B1.1 del resto. Aquí entran los sistemas hidráulicos del A320, el FADEC de un CFM56, los sistemas de extracción de aire sangrado, el tren de aterrizaje de un 737 o el funcionamiento de una APU. Muchos aspirantes necesitan dos convocatorias para aprobarlos.
Un consejo práctico del hangar: no intentes estudiar M11A sin haber superado antes M8 y M6. La aerodinámica y la ciencia de materiales son la base para entender por qué un ala de material compuesto se repara distinto que una de aluminio.
Material de estudio recomendado
Los libros de Aircraft Technical Book Company y los manuales de Jeppesen siguen siendo referencia internacional. Para el M15, el clásico Jet Engines de Rolls-Royce y el manual de formación de Pratt & Whitney cubren lo que exige el examen.
Type rating: el paso que convierte la licencia en empleo
Aprobar los 13 módulos te da la licencia B1.1 EASA Part 66 en blanco, sin ninguna aeronave asociada. Para certificar trabajo real necesitas un type rating: una habilitación específica para un modelo concreto (A320, B737 NG, ATR 72, A330, Embraer 190).
Los type ratings se imparten en centros Part 147 y combinan teoría en aula (2-4 semanas) con prácticas sobre aeronave. El precio oscila, según estimaciones de 2025, entre 6.000 y 14.000 euros dependiendo del modelo y el centro. Muchas aerolíneas lo financian al contratar, bonificándolo a cambio de un compromiso de permanencia.
Cuánto cobra un B1.1 en España y Europa
El rango salarial varía mucho según empresa, turno, antigüedad y número de type ratings. Estos son los valores habituales según estimaciones de 2025 recogidas en convenios colectivos publicados y ofertas activas.
| País / Empresa | Técnico junior | Certificador senior |
|---|---|---|
| España (Iberia Maintenance, Air Nostrum) | 24.000-32.000 € | 40.000-55.000 € |
| Alemania (Lufthansa Technik) | 38.000-48.000 € | 60.000-80.000 € |
| Irlanda (Dublin Aerospace, Ryanair) | 42.000-55.000 € | 65.000-90.000 € |
| Países Bajos (KLM E&M) | 40.000-50.000 € | 60.000-85.000 € |
| Reino Unido (British Airways, easyJet) | £32.000-42.000 | £55.000-75.000 |
| Emiratos Árabes (Emirates, Etihad) | Desde 45.000 € (libres de impuestos) | Hasta 90.000 € + housing |
Los pluses por turno de noche, disponibilidad, desplazamiento a AOG (Aircraft On Ground) y firma de certificación pueden añadir entre un 15% y un 35% al salario base. Quien busca un salto económico real suele emigrar al norte de Europa o al Golfo tras 3-4 años de experiencia en España.
Si te interesa comparar salidas profesionales públicas, el portal de oposiciones recoge convocatorias del Ejército del Aire y del Espacio donde los técnicos con licencia B1.1 entran con méritos reconocidos.
Herramientas que deberías tener claras antes de entrar al hangar
El día a día de un B1.1 mezcla documentación técnica (AMM, MEL, CDL, SRM, IPC) con trabajo manual fino. Se espera que manejes con soltura llaves dinamométricas calibradas, galgas de espesor, pie de rey digital, boroscopios y equipos de NDT (líquidos penetrantes, partículas magnéticas, corrientes de Foucault).
Quien quiera ir construyendo su caja profesional desde los primeros meses puede empezar por lo básico calibrado (torquímetros, llaves fijas en pulgadas, cutter de seguridad). Una buena guía de herramientas profesionales ayuda a no gastar en marcas que no aguantan el uso del hangar.
Exámenes: cómo y dónde se presentan
En España, los exámenes Part 66 los convoca AESA a través de organizaciones de examen reconocidas. Centros como Aerotec, CESDA o SENASA ofrecen convocatorias periódicas. Cada módulo se paga por separado (entre 60 y 180 euros según el número de preguntas) y la nota mínima es del 75% sin redondeo.
- Solicitud a través de la sede electrónica de AESA o del centro autorizado
- Preparación teórica (6-18 meses según dedicación)
- Examen tipo test en ordenador con preguntas aleatorias del banco EASA
- Registro del OJT en el logbook firmado por el certificador responsable
- Solicitud final de emisión de la licencia a AESA (tasa en torno a 180 € según estimaciones de 2025)
Preguntas frecuentes sobre la B1.1
¿Cuánto tiempo se tarda en conseguir la licencia B1.1?
Lo habitual son entre 4 y 6 años contando FP Part 147 más 2 años de experiencia OJT. Por la vía directa de 5 años de experiencia sin titulación, se suele alargar a 6-7 años por la dificultad de compaginar trabajo y estudio de los 13 módulos.
¿Puedo pasar de B1.1 a B2 sin empezar de cero?
Sí. EASA reconoce créditos entre categorías. Un B1.1 que quiera obtener la B2 (aviónica) solo debe examinarse de los módulos diferenciales específicos de aviónica (fundamentalmente M4, M5, M13 y M14), no de todos. El proceso completo suele tomar 1-2 años adicionales.
¿La licencia B1.1 española sirve en otros países de Europa?
Sí. Al ser una licencia EASA (no nacional), se reconoce automáticamente en los 27 estados miembros más Suiza, Noruega, Islandia y Liechtenstein. Fuera de la UE (Reino Unido post-Brexit, EEUU con la FAA) hay que hacer convalidaciones específicas.
¿Qué diferencia hay entre un B1.1 y un técnico con solo ciclo de FP aeromecánica?
El técnico de FP puede trabajar en un hangar ayudando a tareas de mantenimiento, pero no puede firmar la certificación de aeronavegabilidad (Certificate of Release to Service). La licencia B1.1 es la que habilita la firma, y eso se paga en el salario.
¿Es obligatorio el inglés para trabajar como B1.1?
Operativamente, sí. Toda la documentación técnica (AMM, IPC, Service Bulletins, Airworthiness Directives) está en inglés, y las aerolíneas exigen un nivel mínimo B2 para certificar. Sin inglés técnico no hay ascenso ni tipo de habilitación internacional.
El siguiente paso
Descarga hoy mismo el temario oficial del Módulo 15 (motores de turbina de gas) desde la web de AESA o de tu centro Part 147 de referencia y dedica esta semana a las 40 primeras páginas sobre ciclo termodinámico y arquitectura del turbofán. Es el módulo que marca la diferencia entre un B1.2 y un B1.1, y el que más tarde se aprueba. Empezar por ahí ordena todo lo que viene después.
