La licencia EASA Parte 66 es el documento que te habilita legalmente para certificar el mantenimiento de aeronaves en toda Europa. Sin ella, puedes trabajar en un hangar, pero no firmar. Y en aviación, la firma lo es todo.
Si estás formándote en FP de aeromecánica o ya llevas tiempo en el sector y quieres dar el salto, este artículo te explica qué categorías existen, qué módulos tienes que aprobar, cuánta experiencia necesitas y cómo tramitar tu licencia de mantenimiento aeronáutico ante AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), la autoridad competente en España.
Qué es exactamente la licencia Part 66
La Part 66 es una de las partes del Reglamento (UE) 1321/2014, que regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad. Define los requisitos de conocimientos, experiencia y competencias que debe cumplir cualquier persona que quiera emitir un certificado de aptitud para el servicio (CRS) tras una intervención de mantenimiento.
La licencia es personal, intransferible y válida en todos los Estados miembros de EASA (European Union Aviation Safety Agency). Esto significa que una licencia expedida por AESA en España te permite trabajar en Lufthansa Technik en Hamburgo o en SR Technics en Zúrich sin reconversión alguna.
No la confundas con el type rating (habilitación de tipo). La licencia es la base; el type rating es la habilitación específica para un modelo de aeronave concreto, como el Airbus A320 o el Boeing 737NG. Necesitas ambos para certificar.
Categorías de la licencia EASA Part 66
La normativa establece varias categorías según el tipo de aeronave y la especialidad. Cada una tiene sus propios módulos de examen y requisitos de experiencia.
| Categoría | Especialidad | Alcance | Experiencia mínima |
|---|---|---|---|
| A1 | Mecánica — Aviones con motor de turbina | Mantenimiento de línea (tareas simples) | 3 años (2 con Part 147) |
| A2 | Mecánica — Aviones con motor de pistón | Mantenimiento de línea (tareas simples) | 3 años (2 con Part 147) |
| A3 | Mecánica — Helicópteros con motor de turbina | Mantenimiento de línea (tareas simples) | 3 años (2 con Part 147) |
| A4 | Mecánica — Helicópteros con motor de pistón | Mantenimiento de línea (tareas simples) | 3 años (2 con Part 147) |
| B1.1 | Mecánica — Aviones con motor de turbina | Mantenimiento de línea y base (mecánico) | 5 años (3 con Part 147) |
| B1.2 | Mecánica — Aviones con motor de pistón | Mantenimiento de línea y base (mecánico) | 5 años (3 con Part 147) |
| B1.3 | Mecánica — Helicópteros con motor de turbina | Mantenimiento de línea y base (mecánico) | 5 años (3 con Part 147) |
| B1.4 | Mecánica — Helicópteros con motor de pistón | Mantenimiento de línea y base (mecánico) | 5 años (3 con Part 147) |
| B2 | Aviónica | Sistemas eléctricos y aviónica | 5 años (3 con Part 147) |
| B3 | Mecánica — Aviones no presurizados ≤2000 kg | Mantenimiento de línea y base | 3 años (2 con Part 147) |
| C | Todas | Certifica mantenimiento base completo | 3 años como B1/B2 en entorno Part 145 |
Las categorías más demandadas en el mercado son B1.1 y B2. Si te orientas hacia aerolíneas o grandes MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), apunta a una de estas dos.
Módulos de examen: qué te vas a encontrar
Los exámenes teóricos de la licencia EASA Parte 66 se dividen en módulos. El número y contenido depende de la categoría que solicites. Los exámenes son tipo test con respuesta múltiple, y los puedes realizar en centros de formación aprobados Part 147 o directamente ante AESA.
| Módulo | Materia | Categorías | Dificultad orientativa |
|---|---|---|---|
| M1 | Matemáticas | Todas | Media |
| M2 | Física | Todas | Media |
| M3 | Fundamentos de electricidad | Todas | Media-Alta |
| M4 | Fundamentos de electrónica | B1, B2 | Alta |
| M5 | Técnicas digitales / Sistemas de instrumentos electrónicos | B1, B2 | Alta |
| M6 | Materiales y hardware | Todas | Media |
| M7A | Prácticas de mantenimiento | Todas | Media |
| M8 | Aerodinámica básica | Todas | Media |
| M9A | Factores humanos | Todas | Baja-Media |
| M10 | Legislación aeronáutica | Todas | Media |
| M11A | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones con motor de turbina | B1.1 | Alta |
| M11B | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones con motor de pistón | B1.2 | Alta |
| M12 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de helicópteros | B1.3, B1.4 | Alta |
| M13 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves | B2 | Alta |
| M14 | Propulsión | B2 | Media |
| M15 | Motor de turbina de gas | B1.1 | Alta |
| M16 | Motor de pistón | B1.2 | Alta |
| M17A | Hélice | B1.2 | Media |
Para la categoría B1.1 necesitas aprobar aproximadamente 13 módulos. Para B2, en torno a 13 también, pero con diferente contenido en los módulos específicos. Los módulos del 1 al 10 son comunes y, una vez aprobados, te sirven para cualquier categoría.
Si buscas material de estudio, los manuales de referencia más utilizados son los de las editoriales especializadas en formación aeronáutica Part 66. Ver guías de estudio Part 66 en Amazon.
Cómo obtener la licencia paso a paso
- Formación teórica: Aprueba todos los módulos correspondientes a tu categoría. Puedes hacerlo en un centro Part 147 aprobado (como Aerotec, CESDA o el centro de Iberia) o por libre examinándote en AESA. La vía Part 147 reduce la experiencia exigida.
- Experiencia práctica: Acumula las horas requeridas trabajando en mantenimiento aeronáutico bajo supervisión. Esta experiencia debe estar documentada y firmada por tu supervisor en una organización Part 145 o Part M Subparte F.
- Solicitud ante AESA: Presenta la documentación (módulos aprobados, certificados de experiencia, formularios AESA) y paga las tasas correspondientes. El proceso se tramita a través de la sede electrónica de AESA.
- Obtención de type rating: Una vez con la licencia básica en mano, necesitas formación específica en el tipo de aeronave (OJT — On the Job Training) y el examen de tipo correspondiente para poder certificar.
Las tasas de AESA para la emisión de la licencia inicial rondan los 200-300 €, según las últimas publicaciones en el BOE. Cada type rating adicional tiene su propia tasa.
Centros Part 147 en España
España cuenta con varios centros aprobados donde realizar la formación y los exámenes. Algunos de los más reconocidos:
- Aerotec (Madrid) — Formación integral B1.1 y B2, con acceso directo a prácticas en entorno MRO.
- CESDA (Reus, Tarragona) — Centro universitario de aviación con programa Part 147.
- Centro de formación de Iberia (Madrid) — Vinculado directamente a la aerolínea, con acceso a sus hangares.
- Flightpath (varias sedes) — Formación modular, flexible para quienes compatibilizan con trabajo.
Si vienes de un ciclo de FP en Mantenimiento Aeromecánico (LOE) o el nuevo título LOGSE, algunos centros Part 147 convalidan módulos. Consulta directamente con el centro, porque las equivalencias varían.
Salidas profesionales y sueldos
Con una licencia Part 66 categoría B1.1 o B2 y al menos un type rating, el abanico de posibilidades se abre considerablemente. Puedes trabajar en:
- Aerolíneas: Iberia, Vueling, Ryanair, Air Europa, y cualquier operador europeo.
- Organizaciones MRO: Iberia Mantenimiento, Lufthansa Technik, SR Technics, AFI KLM E&M.
- Fabricantes: Airbus (Getafe, Sevilla, Toulouse), Boeing.
- Aviación ejecutiva y de carga.
- Sector militar (con convalidaciones adicionales).
En cuanto a sueldos, un técnico con licencia EASA B1.1 en España puede esperar aproximadamente entre 28.000 y 45.000 € brutos anuales dependiendo de la empresa, convenio y antigüedad, según datos de ofertas publicadas en portales de empleo especializados en 2025. En línea base (turnos rotativos, nocturnidad y festivos), la cifra sube.
| País / Región | Rango salarial bruto anual aproximado (B1.1) | Notas |
|---|---|---|
| España | 28.000 – 45.000 € | Variable según convenio y base |
| Alemania | 40.000 – 60.000 € | Lufthansa Technik entre las mejor pagadas |
| Reino Unido | 35.000 – 55.000 £ | Post-Brexit requiere conversión de licencia |
| Oriente Medio (EAU, Qatar) | 45.000 – 75.000 € (neto, tax-free) | Contratos de 2-3 años, alojamiento incluido |
| Suiza | 60.000 – 90.000 CHF | Coste de vida alto, pero salario neto competitivo |
Si te interesa explorar otras salidas profesionales con formación técnica, el sector de oposiciones técnicas también ofrece alternativas para perfiles con base en mantenimiento industrial.
Herramientas básicas del TMA
Más allá de la licencia, un técnico de mantenimiento aeronáutico necesita trabajar con herramientas calibradas y certificadas. El AMM (Aircraft Maintenance Manual), el SRM (Structural Repair Manual) y los documentos MEL/CDL son tu pan de cada día. Pero también necesitas herramientas físicas de calidad.
Desde llaves dinamométricas hasta kits de NDT (Non-Destructive Testing) para inspecciones, invertir en buen utillaje marca la diferencia. Si estás montando tu caja de herramientas, aquí tienes guías sobre herramientas profesionales que te pueden orientar. Para herramientas específicas de aviación, consulta opciones en Amazon.
Diferencias entre EASA y FAA
Si alguna vez te planteas trabajar fuera de Europa, conviene que sepas que la FAA (Federal Aviation Administration) tiene su propio sistema de licencias: la A&P (Airframe & Powerplant). No es directamente convertible desde la Part 66, aunque existe un proceso de convalidación bilateral que varía según los acuerdos vigentes.
La principal diferencia: la FAA tiene una única licencia A&P que cubre mecánica y motores, mientras que EASA separa en categorías (B1 mecánica, B2 aviónica). Además, la FAA exige un examen práctico (oral & practical) que EASA no tiene como tal en la licencia base.
Preguntas frecuentes sobre la licencia Part 66
¿Cuánto tiempo se tarda en obtener la licencia EASA Parte 66?
Depende de tu punto de partida. Si estudias en un centro Part 147 a tiempo completo, la parte teórica lleva entre 2 y 3 años. Después necesitas acumular la experiencia práctica exigida (2-3 años con Part 147, hasta 5 sin formación aprobada). En total, calcula entre 4 y 6 años desde cero hasta tener licencia con type rating.
¿Puedo examinarme de los módulos por libre sin ir a un centro Part 147?
Sí. AESA permite presentarte a los exámenes como candidato libre. La diferencia principal es que necesitarás más años de experiencia práctica para compensar la ausencia de formación aprobada. También pierdes acceso a talleres y prácticas supervisadas que los centros Part 147 incluyen en su programa.
¿La licencia Part 66 caduca?
La licencia en sí no caduca, pero sí los type ratings. Para mantener una habilitación de tipo activa, necesitas demostrar experiencia reciente: al menos 6 meses de mantenimiento en ese tipo de aeronave en los 2 años anteriores, o cumplir los requisitos de formación de actualización que establece la normativa.
¿Qué diferencia hay entre categoría A y categoría B?
La categoría A te permite certificar tareas simples de mantenimiento de línea bajo supervisión, como cambios de ruedas o sustitución de componentes LRU. La categoría B amplía ese alcance a todo el mantenimiento de línea y base dentro de tu especialidad, incluyendo la resolución de averías y la certificación sin supervisión directa.
El siguiente paso
Entra en la web de AESA y descarga el formulario de solicitud de licencia Part 66. Aunque aún no tengas todos los módulos aprobados, revisar los requisitos documentales te dará una imagen clara de lo que necesitas y te ayudará a planificar tu ruta sin sorpresas. Si ya tienes módulos aprobados, comprueba que estén registrados correctamente en el sistema de AESA: cualquier error ahora te ahorrará meses de trámites después.
