El Módulo 11 EASA es la asignatura troncal de la licencia Part 66 categoría B1.1 que cubre aerodinámica, estructuras y sistemas del avión con motor de turbina. Es el módulo más extenso del programa, con aproximadamente 400 horas lectivas en centros Part 147 y un temario que abarca desde la teoría de vuelo hasta el último servo del tren de aterrizaje.
Quien apruebe este módulo demuestra que entiende cómo se sostiene un avión en el aire y cómo funcionan los sistemas que lo mantienen volando. No es un trámite. Es el filtro real entre quien acaba siendo técnico de línea y quien se queda en la rampa.
Qué cubre exactamente el Módulo 11
El temario oficial publicado en el Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III (Part 66), divide el contenido en bloques que tocan toda la aeronave. La aerodinámica del avión ocupa el primer tercio del módulo, las estructuras el segundo, y los sistemas se llevan la mitad del peso lectivo.
El Módulo 11A aplica a aviones con motor de turbina y el 11B a los de motor de pistón. Quien apunta a aviación comercial pesada va siempre al 11A. La diferencia entre ambos no es menor: 11A entra en sistemas hidráulicos de alta presión, FBW (fly-by-wire) y aviónica integrada que el 11B simplemente no toca.
Bloques principales del temario
- 11.1 Teoría de vuelo: aerodinámica subsónica, transónica y supersónica, perfil alar, coeficientes Cl/Cd, capa límite
- 11.2 Estructuras de la célula: conceptos generales, fuselaje, alas, estabilizadores, superficies de control
- 11.3 Acondicionamiento de aire y presurización: packs, sangrado de motor, válvulas outflow
- 11.4 Instrumentos y sistemas electrónicos: sistemas pitot-estáticos, AHRS, ADIRU, FMS
- 11.5 Energía eléctrica: generadores AC/DC, baterías, TRU, RAT
- 11.6 Equipos y mobiliario: asientos, equipos de emergencia, evacuación
- 11.7 Protección contra incendios
- 11.8 Controles de vuelo: primarios, secundarios, FBW, sistema de aumento de estabilidad
- 11.9 Combustible
- 11.10 Hidráulico
- 11.11 Protección contra hielo y lluvia
- 11.12 Tren de aterrizaje
- 11.13 Oxígeno
- 11.14 Neumático/vacío
- 11.15 Agua/residuos
- 11.16 Sistema de mantenimiento integrado
Niveles de conocimiento exigidos
La EASA define tres niveles de profundidad para cada submódulo. Esto importa porque condiciona el tipo de pregunta que aparece en el examen oficial.
| Nivel | Qué exige | Tipo de examen |
|---|---|---|
| Nivel 1 | Familiarización con principios básicos | Multiple choice general |
| Nivel 2 | Comprensión teórica y aplicación | Multiple choice + esquemas |
| Nivel 3 | Conocimiento detallado, capacidad de combinar elementos y aplicar la teoría a situaciones reales | Multiple choice + ensayo |
En categoría B1.1 la mayoría de submódulos del 11 se examinan a nivel 3. Es decir: no basta con reconocer un esquema del sistema hidráulico del A320, hay que poder explicar qué pasa si falla la bomba EDP del lado verde y cómo responde el sistema PTU.
Cómo se examina y cuánto cuesta
El examen lo organiza la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) en España, o el centro Part 147 aprobado donde curses. Cada submódulo se examina por separado, lo que permite ir aprobando por bloques.
Las tasas oficiales publicadas por AESA en el BOE rondan aproximadamente los 30-50 € por convocatoria de submódulo en examen oficial directo (sin centro Part 147). Si lo haces en un centro acreditado, el coste se incluye en la matrícula del módulo, que oscila aproximadamente entre 1.500 y 3.000 € según el centro.
La nota de corte es del 75% en cada submódulo. El número de intentos antes de tener que esperar o recursar depende del centro Part 147 y de la política de AESA vigente, así que conviene confirmar las condiciones concretas con el centro donde te examines.
Centros Part 147 reconocidos en España
- Aerotec (Málaga) — referencia histórica del sector
- FTEJerez (Cádiz) — programas integrados con prácticas en línea
- CESDA (Reus, vinculado a la URV) — formación universitaria + Part 66
- One Air (Málaga)
- CIPSA (Madrid)
- Salesians Sarrià (Barcelona) — vía FP combinada con Part 66
Material de estudio recomendado
El temario oficial es denso y los apuntes del centro no siempre llegan al nivel 3 que exige el examen. Estos son los manuales que la mayoría de técnicos usan como complemento.
- Aircraft Systems de Ian Moir y Allan Seabridge — referencia para el bloque de sistemas. Ver en Amazon
- Aerodynamics for Engineering Students de Houghton y Carpenter — base sólida para teoría de vuelo. Ver en Amazon
- EASA Module 11 Aircraft Aerodynamics, Structures and Systems (serie Aviation Maintenance Technician) — específico para preparación del módulo. Ver en Amazon
- Calibre digital y galgas de espesores — herramientas que vas a usar en OJT. Ver en Amazon
El examen del Módulo 11 mide si entiendes el avión como sistema integrado, no si has memorizado capítulos sueltos. Quien estudia por bloques estancos suele suspender el primer ensayo de nivel 3.
Aerodinámica: el bloque que más se atraganta
La aerodinámica del avión es donde más gente cae en la primera convocatoria. El motivo es simple: requiere base matemática y física que no todo el mundo trae de la FP de aeromecánica.
Conceptos como el número de Mach crítico, la formación de ondas de choque en régimen transónico o el cálculo del centro aerodinámico de un perfil no entran solo memorizando. Hay que entenderlos. Para llegar bien preparado, conviene repasar trigonometría básica y nociones de mecánica de fluidos antes de empezar el módulo.
Un truco que funciona: estudiar cada concepto con un ejemplo de avión real. La compensación Mach en el B737 NG, el sistema de spoilers de tierra del A320, o el funcionamiento del slat del A350 son anclajes mentales que ayudan a fijar la teoría.
Estructuras y sistemas en el día a día del hangar
Los bloques de estructuras y sistemas del avión son los que más vas a tocar en línea y en base. La inspección estructural requiere familiaridad con el SRM (Structural Repair Manual) específico del tipo, y los sistemas implican consulta constante del AMM (Aircraft Maintenance Manual), MEL (Minimum Equipment List) y CDL (Configuration Deviation List).
Quien aprueba el Módulo 11 con soltura suele acceder antes a la habilitación de tipo (type rating) en MRO grandes como Iberia Mantenimiento, AirFrance Industries KLM E&M o Lufthansa Technik. Las prácticas OJT (On the Job Training) sobre A320 o B737 se construyen sobre la base teórica de este módulo.
Sueldos según experiencia y empresa
Aprobar el Módulo 11 no da licencia por sí solo, pero es el módulo que más peso tiene en la negociación salarial cuando se completa la Part 66 B1.1. Estos son los rangos aproximados que se manejan en el sector según fuentes del mercado y convenios colectivos vigentes en 2026.
| Perfil | Bruto anual aprox. | Empresas tipo |
|---|---|---|
| Técnico sin licencia (rampa) | 22.000 - 28.000 € | Handling, MRO pequeñas |
| Mecánico con módulos completados | 28.000 - 35.000 € | MRO medianas |
| B1.1 con type rating A320/B737 | 38.000 - 50.000 € | Iberia, Vueling, Air Europa |
| B1.1 senior + experiencia internacional | 55.000 - 75.000 € | Lufthansa Technik, Emirates, Qatar |
| Lead Engineer / Línea Oriente Medio | 80.000 - 110.000 € + alojamiento | Etihad, Saudia, ANA |
Los salarios brutos para B1.1 con type rating en Alemania y Países Bajos arrancan en torno a los 50.000 € y suben con guardias nocturnas. En Oriente Medio el reclamo es el paquete completo: salario libre de impuestos, alojamiento y vuelos.
Si planeas montar tu propio servicio técnico independiente o necesitas presencia digital para ofrecer mantenimiento a clubes y propietarios privados, una página web profesional y un buen posicionamiento SEO marcan la diferencia para captar trabajo continuado. Y si la aviación te queda lejos pero te interesa el sector público, hay quien combina la formación técnica con la preparación de oposiciones técnicas en organismos como AENA o Defensa.
Estrategia de estudio que funciona
El Módulo 11 no se aprueba en dos meses de empollón. Los técnicos que lo sacan a la primera siguen patrones bastante similares.
- Empieza por aerodinámica. Si no entiendes por qué vuela el avión, no entenderás por qué los sistemas están donde están.
- Estudia con manuales reales. Pide acceso a un AMM del A320 o B737. Hay versiones simplificadas en webs de formación.
- Haz tests semanales. Plataformas como EASA66, Aviationexam o PadPilot ofrecen baterías de preguntas tipo examen oficial.
- Agrupa submódulos relacionados. Hidráulico (11.10), tren (11.12) y controles de vuelo (11.8) van juntos en cualquier avión moderno.
- Repasa con esquemas pintados a mano. Reproducir el circuito hidráulico del A320 en folio en blanco vale más que releer 20 páginas.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se tarda en aprobar el Módulo 11 EASA?
En centro Part 147 a tiempo completo se cubre en 6-9 meses. A distancia o por libre, lo habitual es entre 12 y 18 meses para preparar y aprobar todos los submódulos.
¿Es mejor el Módulo 11A o el 11B?
El 11A abre las puertas de la aviación comercial con motor de turbina (Airbus, Boeing, Embraer). El 11B queda restringido a aviación general y ligera. Si tu objetivo es trabajar en aerolínea o MRO grande, el 11A es la única opción válida.
¿Puedo presentarme al examen sin pasar por un centro Part 147?
Sí. AESA permite presentarse a los exámenes oficiales como candidato libre, aunque no podrás convalidar la experiencia práctica sin un centro acreditado para la OJT. La vía Part 147 es más cara pero acelera la obtención de la licencia.
¿Qué nivel de inglés necesito?
El temario oficial está en inglés y los manuales del fabricante (AMM, SRM, FCOM) también. Un B2 sólido es el mínimo realista para no atascarte. Para trabajar fuera de España, C1 funcional es lo esperable.
¿Caduca la aprobación del módulo?
Los exámenes de módulo Part 66 tienen una validez de 10 años desde la fecha de aprobación para solicitar la licencia. Si dejas pasar más tiempo sin completar el resto, los módulos caducan y hay que reexaminarse.
El siguiente paso
Descarga hoy el Anexo III del Reglamento (UE) 1321/2014 desde la web de EASA y busca específicamente el apartado Module 11A. Léete los niveles de conocimiento exigidos para cada submódulo y marca cuáles estás en nivel 1 ahora mismo. Esa lista es tu plan de estudio real para los próximos meses.
