Si ya has avanzado por los módulos básicos de la licencia Part 66 y estás a punto de enfrentarte al módulo 14 EASA, enhorabuena: estás entrando en el corazón de lo que hace que un avión vuele. La propulsión aeronáutica es, sin exagerar, la disciplina que separa a un técnico generalista de alguien que realmente entiende qué ocurre dentro de una góndola. Y cuando hablamos de motores aviación Part 66, hablamos de dominar desde los principios termodinámicos hasta los procedimientos de inspección que garantizan que un turbofán de 40.000 libras de empuje arranque sin problemas cada mañana en la plataforma.
En este artículo vamos a desgranar todo lo que necesitas saber sobre el módulo 14: qué contenidos abarca, cómo se estructura el temario según EASA, qué nivel de profundidad exige cada subcategoría y, sobre todo, cómo prepararlo de forma eficaz. Tanto si estás en un centro Part 147 como si te presentas por libre ante AESA (la autoridad aeronáutica española), aquí encontrarás una guía clara y práctica.
Qué es el módulo 14 y por qué es clave para tu licencia
El módulo 14 EASA se titula oficialmente Propulsion y forma parte del programa de conocimientos teóricos exigidos para obtener la licencia de mantenimiento aeronáutico Part 66. A diferencia de otros módulos más transversales —como el módulo 1 (Matemáticas) o el módulo 2 (Física)—, el módulo 14 es específico y técnicamente denso. Se centra en los sistemas de propulsión de aeronaves, abarcando tanto motores de turbina de gas como motores de pistón, dependiendo de la categoría de licencia que persigas.
Su importancia es doble. Por un lado, es requisito obligatorio para las subcategorías B1.1 (aviones con motor de turbina) y B1.2 (aviones con motor de pistón). Por otro, los conocimientos que adquieres aquí son los que aplicarás a diario en un entorno MRO (Maintenance, Repair and Overhaul): inspecciones boroscópicas, cambios de módulos del motor, interpretación de parámetros en el AMM (Aircraft Maintenance Manual) y diagnóstico de anomalías en la propulsión aeronáutica.
Contenido del módulo 14: temario desglosado
El temario del módulo 14 EASA se divide en varias secciones que cubren desde los fundamentos teóricos hasta los aspectos prácticos de mantenimiento. A continuación, un desglose de las áreas principales:
14.1 – Motores de turbina de gas: fundamentos
Esta sección aborda los principios de funcionamiento del motor a reacción: el ciclo Brayton, la relación entre presión, temperatura y velocidad del flujo de aire a través del motor, y los tipos de motores de turbina (turbofán, turbohélice, turboeje y turborreactor puro). Debes entender cómo cada componente —compresor, cámara de combustión, turbina y tobera— contribuye al empuje total.
14.2 – Prestaciones del motor
Aquí se estudian los parámetros de rendimiento: EPR (Engine Pressure Ratio), EGT (Exhaust Gas Temperature), N1 y N2 (velocidades de los carretes), consumo específico de combustible (SFC) y empuje. También se analiza cómo afectan las condiciones ambientales (altitud, temperatura, humedad) al rendimiento del motor, algo fundamental para interpretar correctamente los datos del FADEC (Full Authority Digital Engine Control).
14.3 – Sistemas del motor
Esta es probablemente la sección más extensa y la que más peso tiene en el examen. Incluye los sistemas de admisión, el sistema de combustible del motor (desde la bomba de baja presión hasta los inyectores), el sistema de aceite y lubricación, el sistema de arranque (neumático, eléctrico o combinado), el sistema de encendido, el sistema de sangrado de aire (bleed air) y el sistema de indicación y monitorización de motores aviación Part 66.
14.4 – Sistemas de escape y reversores de empuje
Los reversores de empuje (thrust reversers), ya sean de tipo cascada o de puertas (bucket doors), tienen su propia sección por su importancia operativa y de seguridad. También se estudian las toberas de escape, los mezcladores de flujo y los supresores de ruido.
14.5 – Motores de pistón (para B1.2)
Si tu objetivo es la subcategoría B1.2, esta sección cubre los motores alternativos: ciclos Otto y Diesel aplicados a aviación, sistemas de magneto, carburadores, sistemas de inyección, hélices de paso variable y gobernadores. Aunque muchos aspirantes se centran en turbinas, los motores de pistón siguen siendo relevantes en aviación general y escuelas de vuelo.
Tabla de módulos EASA relacionados con propulsión
Para que tengas una visión global de cómo el módulo 14 se relaciona con el resto del programa Part 66, aquí tienes una tabla con los módulos más relevantes:
| Módulo | Título | Relación con propulsión | Dificultad |
|---|---|---|---|
| Módulo 2 | Física | Termodinámica, mecánica de fluidos, principios de empuje | Media |
| Módulo 5 | Técnicas digitales | FADEC, sistemas de control digital del motor | Media-Alta |
| Módulo 6 | Materiales y hardware | Aleaciones de alta temperatura, materiales compuestos en góndolas | Media |
| Módulo 7 | Prácticas de mantenimiento | Inspección boroscópica, NDT en componentes del motor | Media |
| Módulo 14 | Propulsión | Temario completo de motores y sistemas asociados | Alta |
| Módulo 15 | Motor de turbina de gas | Ampliación específica para categoría A | Media-Alta |
| Módulo 16 | Motor de pistón | Ampliación específica para categoría A | Media |
| Módulo 17 | Hélice | Sistemas de hélice acoplados a turbohélices y pistón | Media |
Cómo preparar el módulo 14: estrategias que funcionan
Vamos al grano. El módulo 14 EASA tiene fama de ser uno de los más exigentes, y con razón: la cantidad de sistemas, parámetros y procedimientos que debes dominar es considerable. Pero con un enfoque metódico, es perfectamente superable.
Estudia con manuales de referencia. Los libros de texto específicos para Part 66 son tu mejor aliado. Editoriales como Nordian, KLM/PH y Aircraft Technical Book Company publican manuales alineados con el syllabus de EASA. Complementa con libros clásicos de propulsión como Gas Turbine Engineering Handbook o manuales de Rolls-Royce sobre el funcionamiento del motor a reacción.
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Practica con bancos de preguntas. Los exámenes de AESA siguen el formato de preguntas tipo test de EASA. Existen plataformas online y aplicaciones con bases de datos actualizadas que simulan las condiciones reales del examen. Haz tandas de 25-30 preguntas cronometradas para acostumbrarte al ritmo.
Visualiza los componentes. La propulsión aeronáutica se entiende mucho mejor cuando puedes ver y tocar los componentes. Si tienes acceso a un taller Part 147, aprovecha cada oportunidad para observar motores desmontados. Si no, los vídeos de overhaul de motores CFM56 o IAE V2500 en plataformas educativas son un recurso excelente.
No descuides los motores de pistón. Aunque la mayoría de ofertas de empleo en MRO se centran en turbinas, las preguntas sobre motores alternativos aparecen en el examen y son puntos que no puedes permitirte perder. Dedica al menos un 20% de tu tiempo de estudio a esta sección si te examinas de B1.2.
Herramientas imprescindibles para el técnico de propulsión
Una vez aprobado el módulo 14 y ya en el hangar, necesitarás familiarizarte con herramientas específicas. Desde llaves dinamométricas de precisión hasta boroscopios industriales, el trabajo en motores exige instrumentación adecuada. Además, el uso correcto de herramientas es parte del módulo 7 (Prácticas de mantenimiento), así que cuanto antes te familiarices, mejor.
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Para el estudio teórico, una buena calculadora científica y material de consulta rápida (tablas de conversión, diagramas de ciclos termodinámicos) son inversiones pequeñas que marcan la diferencia.
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Salidas profesionales tras dominar la propulsión
Aprobar el módulo 14 EASA te acerca a trabajar en uno de los sectores mejor remunerados del mantenimiento aeronáutico. Los técnicos especializados en motores aviación Part 66 son demandados tanto en aerolíneas como en talleres MRO independientes. Las principales salidas incluyen:
- Técnico de línea: mantenimiento en plataforma entre vuelos, con inspecciones rápidas de motores y sistemas de propulsión.
- Técnico de base: revisiones programadas (checks C y D), donde se realizan inspecciones profundas y cambios de módulos del motor.
- Técnico de banco de pruebas: operación de test cells para verificar el rendimiento del motor tras un overhaul.
- Inspector de calidad: verificación de que todos los trabajos de propulsión cumplen con el AMM, SRM (Structural Repair Manual) y las directivas de aeronavegabilidad aplicables.
En cuanto a salarios en España, un técnico con licencia B1.1 y type rating en un motor comercial puede esperar entre 30.000 € y 45.000 € brutos anuales en sus primeros años, cifra que puede superar los 55.000 € con experiencia y habilitaciones adicionales. En países como Alemania, Reino Unido o los Emiratos Árabes, los rangos salariales son significativamente superiores, alcanzando los 60.000-80.000 € anuales en posiciones senior.
Preguntas frecuentes sobre el módulo 14 EASA
¿Cuántas preguntas tiene el examen del módulo 14 y cuánto tiempo tengo?
El examen del módulo 14 EASA consta habitualmente de entre 40 y 60 preguntas tipo test (dependiendo de la subcategoría), con un tiempo aproximado de 75 a 90 minutos. El porcentaje mínimo para aprobar es del 75%. Las preguntas cubren tanto conocimientos teóricos como situaciones prácticas de mantenimiento de motores aviación Part 66, por lo que es fundamental combinar estudio teórico con comprensión aplicada. En España, los exámenes se realizan a través de AESA o en centros homologados Part 147.
¿Puedo examinarme del módulo 14 sin experiencia práctica en motores?
Sí, puedes presentarte al examen teórico sin experiencia previa. Sin embargo, para obtener la licencia Part 66 completa necesitarás acreditar experiencia práctica (OJT, On-the-Job Training). Para la categoría B1, EASA exige un mínimo de 5 años de experiencia si te presentas sin formación aprobada, o 2 años si has completado un curso en un centro Part 147. La experiencia en propulsión aeronáutica es especialmente valorada y puede obtenerse en talleres MRO, aerolíneas o centros de formación con motores reales.
¿Qué diferencia hay entre el módulo 14, el 15 y el 16?
El módulo 14 es el más completo y se exige para la categoría B1. Cubre en profundidad tanto motores de turbina como de pistón. Los módulos 15 (Motor de turbina de gas) y 16 (Motor de pistón) son versiones más condensadas, diseñadas para la categoría A (técnico de certificación con limitaciones). Si tu objetivo es la licencia B1.1 o B1.2, el módulo 14 es el que debes preparar. Los módulos 15 y 16 son suficientes solo para la categoría A, que permite realizar tareas de mantenimiento menores bajo supervisión.
¿Es necesario tener type rating para trabajar en motores específicos?
Sí. La licencia Part 66 te habilita de forma genérica, pero para firmar tareas de mantenimiento en un tipo concreto de aeronave y motor necesitas un type rating específico. Por ejemplo, necesitarás una habilitación de tipo para trabajar en un CFM LEAP-1A (A320neo) o un Rolls-Royce Trent XWB (A350). Esta formación adicional la proporciona normalmente la aerolínea o el taller MRO donde trabajes, e incluye tanto formación teórica como práctica supervisada en el motor concreto, siguiendo las instrucciones del fabricante recogidas en el AMM y en los SB (Service Bulletins) aplicables.
Conclusión: tu camino hacia la especialización en propulsión
El módulo 14 EASA es un reto, no lo vamos a negar. Pero es también la puerta de entrada a una de las especialidades más apasionantes y mejor remuneradas del mantenimiento aeronáutico. Cada vez que un motor arranca en la plataforma y todo funciona según parámetros, detrás hay un técnico que conoce cada sistema, cada límite y cada procedimiento. Ese técnico puedes ser tú.
Prepárate con rigor, busca experiencia práctica desde el primer momento y no pierdas de vista el objetivo: dominar la propulsión aeronáutica no es solo aprobar un examen, es adquirir un conocimiento que te acompañará durante toda tu carrera profesional. El sector necesita técnicos cualificados, y el módulo 14 es tu billete para entrar en él con todas las garantías.
La diferencia entre un buen técnico y un técnico excelente no está solo en lo que sabe, sino en cómo aplica ese conocimiento cada día en el hangar. El módulo 14 te da la base; la experiencia y la actitud hacen el resto.
