Si estás leyendo esto, probablemente ya sabes que convertirte en Técnico de Mantenimiento Aeronáutico no es solo cuestión de vocación: también hay que echar cuentas. La pregunta de cuánto cuesta ser TMA es una de las primeras que nos hacemos todos antes de dar el paso, y con razón. Hablamos de una profesión regulada, con una formación exigente y unas tasas que no son precisamente simbólicas. Pero también hablamos de una de las carreras técnicas con mejor proyección laboral en Europa. En este artículo voy a desglosarte todos los costes reales —desde la formación inicial hasta la obtención de tu primera licencia EASA Part 66—, para que puedas planificar tu camino sin sorpresas desagradables.
El camino formativo: ¿por dónde se empieza?
Antes de hablar de cifras, conviene entender que no existe un único camino para llegar a ser TMA. El itinerario más habitual en España combina dos fases: la formación teórica reglada y la experiencia práctica (OJT). Dependiendo de la ruta que elijas, el precio formación aeronáutica puede variar enormemente. Veamos las opciones principales:
- Ciclo Formativo de Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico (FP pública o concertada): es la vía más económica. En centros públicos, las tasas oscilan entre 300 € y 600 € por curso académico.
- Centros Part 147 privados: ofrecen formación homologada por EASA y reconocida por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). El coste total puede situarse entre 15.000 € y 45.000 €, dependiendo de la categoría y subcategoría de licencia.
- Formación militar reconvertida: militares con experiencia en mantenimiento de aeronaves pueden convalidar parte de su formación, reduciendo significativamente los costes.
Lo que sí es común a todas las rutas es que necesitarás aprobar los exámenes de los módulos EASA Part 66 ante la autoridad competente —en España, AESA— y acumular la experiencia práctica exigida para que te expidan la licencia.
Desglose de costes: formación teórica
Vamos al grano. El coste licencia EASA no es solo el precio que pagas por el carné de plástico: incluye toda la inversión en formación, exámenes, material y tasas administrativas. Aquí tienes un desglose realista para las categorías más demandadas:
Licencia categoría B1.1 (aviones con motor de turbina)
Es la categoría reina para quienes quieren trabajar en líneas aéreas o talleres MRO de gran envergadura. La formación teórica en un centro Part 147 aprobado suele incluir los 13 módulos obligatorios, con una duración de entre 18 y 24 meses.
- Matrícula y formación teórica: entre 18.000 € y 35.000 € en centros privados Part 147.
- Material didáctico y manuales: entre 500 € y 1.500 €. Muchos centros lo incluyen en la matrícula, pero no todos.
- Tasas de examen AESA: cada módulo tiene una tasa individual. Actualmente, el coste por módulo oscila entre 30 € y 50 €, lo que supone entre 400 € y 650 € en total para los 13 módulos (si los apruebas a la primera).
- Tasa de expedición de licencia AESA: aproximadamente 95 €.
Licencia categoría B2 (aviónica)
Para los que prefieren los sistemas electrónicos, instrumentación y navegación. El coste es similar al de la B1.1, aunque algunos centros ofrecen programas ligeramente más cortos:
- Formación teórica: entre 16.000 € y 30.000 €.
- Tasas y material: similar a la B1.1.
Licencia categoría A (certificación de línea)
Es la puerta de entrada. Permite realizar tareas de mantenimiento de línea bajo supervisión y requiere menos módulos y experiencia. El precio formación aeronáutica es más contenido:
- Formación teórica: entre 8.000 € y 18.000 €.
- Experiencia requerida: 3 años (con formación Part 147) frente a los 5 años sin ella.
Tabla comparativa de costes por categoría
| Concepto | Cat. A | Cat. B1.1 | Cat. B2 |
|---|---|---|---|
| Formación teórica (Part 147 privado) | 8.000 – 18.000 € | 18.000 – 35.000 € | 16.000 – 30.000 € |
| Material didáctico | 300 – 800 € | 500 – 1.500 € | 500 – 1.200 € |
| Tasas exámenes AESA (todos los módulos) | 250 – 400 € | 400 – 650 € | 400 – 650 € |
| Tasa expedición licencia | 95 € | 95 € | 95 € |
| OJT / experiencia práctica | 3 años | 2 años (Part 147) / 5 años (sin Part 147) | 2 años (Part 147) / 5 años (sin Part 147) |
| Coste total estimado | 8.600 – 19.300 € | 19.000 – 37.250 € | 17.000 – 31.950 € |
Nota: estos rangos corresponden a centros privados Part 147 en España. La vía FP pública + exámenes AESA por libre puede reducir el coste total a menos de 3.000 €, aunque el camino es más largo y exige mayor autodisciplina.
Costes ocultos que nadie te cuenta
Cuando calculas cuánto cuesta ser TMA, es fácil quedarse solo con la matrícula del centro. Pero hay gastos adicionales que conviene tener en cuenta desde el principio:
- Reconocimiento médico aeronáutico: obligatorio para obtener la licencia. Un examen médico de clase 3 cuesta entre 80 € y 150 € y hay que renovarlo periódicamente.
- Herramientas personales: muchos talleres MRO exigen que el técnico aporte su propio juego de herramientas básico. Un kit de calidad profesional puede suponer entre 500 € y 2.000 €. Ver herramientas en Amazon
- Type rating (habilitación de tipo): una vez tienes la licencia base, necesitas formación específica sobre el tipo de aeronave en la que vas a trabajar (Boeing 737, Airbus A320, etc.). Esto suele correr a cargo de la empresa contratante, pero no siempre. Si lo pagas de tu bolsillo, cada type rating cuesta entre 3.000 € y 8.000 €.
- Desplazamiento y alojamiento: los centros Part 147 no están en todas las ciudades. Si tienes que mudarte o desplazarte, suma entre 4.000 € y 8.000 € anuales en manutención.
- Repetición de exámenes: si suspendes un módulo ante AESA, hay que volver a pagar la tasa. Los módulos más complicados (Módulo 15 – Motor de Turbina de Gas y Módulo 5 – Técnicas Digitales) tienen tasas de suspenso significativas.
- Libros de referencia y normativa: manuales como el Aircraft Maintenance Manual (AMM) de cada fabricante son documentos controlados, pero libros de estudio complementarios cuestan entre 30 € y 80 € cada uno. Ver libros EASA en Amazon
¿Merece la pena la inversión? Sueldos de un TMA
Esta es la pregunta del millón. Has visto que el coste licencia EASA puede superar los 30.000 € si vas por la vía privada. Pero, ¿qué retorno tiene esa inversión? Bastante bueno, la verdad. El mantenimiento aeronáutico es un sector con demanda crónica de profesionales cualificados, y los sueldos lo reflejan.
Rangos salariales en España
| Perfil | Salario bruto anual | Observaciones |
|---|---|---|
| Técnico categoría A (junior, sin type rating) | 18.000 – 24.000 € | Primeros años, tareas de línea básicas |
| Técnico B1.1 con type rating (2-5 años exp.) | 28.000 – 40.000 € | Mantenimiento de línea en aerolínea |
| Técnico B1.1 senior (>10 años exp.) | 42.000 – 55.000 € | Puede incluir turnos nocturnos y festivos |
| Técnico B2 (aviónica) con experiencia | 35.000 – 50.000 € | Alta demanda en aerolíneas y MROs |
| Inspector / Quality Manager | 50.000 – 70.000 € | Requiere B1+B2 y años de experiencia |
Fuentes: portales de empleo especializados (InfoJobs Industria, LinkedIn Aviation), convenios colectivos del sector y datos de AESA. Los sueldos varían según empresa, ubicación y turnicidad.
Comparativa internacional
Si estás dispuesto a salir de España, los sueldos mejoran notablemente. La licencia EASA Part 66 es válida en todos los estados miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea:
- Alemania: entre 40.000 € y 65.000 € brutos anuales para un B1.1 con experiencia. Lufthansa Technik y sus filiales son los grandes empleadores.
- Reino Unido (post-Brexit, con validación UK CAA): entre 35.000 £ y 55.000 £. Los sueldos en Londres y alrededores son más altos, pero el coste de vida también.
- Oriente Medio (Emirates, Qatar Airways, Etihad): contratos de 50.000 € a 80.000 € netos, a menudo con alojamiento y vuelos incluidos. Alta demanda de técnicos con licencia EASA.
- Irlanda: importante hub de MRO en Europa. Sueldos entre 38.000 € y 58.000 €.
Como ves, un técnico con licencia B1.1 o B2 y un par de type ratings puede recuperar la inversión en formación en 2 o 3 años, especialmente si trabaja fuera de España.
Opciones para reducir el coste
Si el precio formación aeronáutica te parece prohibitivo, hay estrategias legítimas para abaratar el camino:
- FP pública + exámenes por libre: cursa el Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico en un instituto público. Te costará menos de 1.000 € en tasas académicas. Luego, presenta los módulos EASA directamente ante AESA. El coste total puede quedarse por debajo de los 3.000 €, aunque necesitarás más tiempo de experiencia práctica (5 años sin Part 147).
- Becas y ayudas: el Ministerio de Educación ofrece becas para ciclos formativos. Algunas comunidades autónomas tienen ayudas específicas para formación técnica.
- Formación bonificada: si ya trabajas en el sector (por ejemplo, como operario de rampa), tu empresa puede financiar tu formación a través de FUNDAE.
- Pago fraccionado: la mayoría de centros Part 147 ofrecen planes de financiación a 12-36 meses, algunos sin intereses.
- Ejército del Aire: la formación como mecánico militar permite adquirir experiencia y conocimientos que luego se convalidan parcialmente para la licencia civil EASA.
Principales centros de formación Part 147 en España
Para que tengas referencias concretas, estos son algunos de los centros Part 147 aprobados por AESA más reconocidos:
- Aerotec (Madrid): uno de los centros privados más veteranos. Ofrece B1.1, B1.2 y B2.
- Centre de Formació Pràctica de Sabadell: centro público vinculado a FP que también tiene aprobación Part 147.
- Flightpath (Málaga): formación en inglés y español, orientado al mercado internacional.
- CESDA (Reus): además de pilotos, forma técnicos con aprobación Part 147.
- Centros integrados de FP: varios centros públicos en Comunidad de Madrid, Andalucía y País Vasco ofrecen ciclos formativos con reconocimiento parcial de módulos EASA.
Antes de matricularte en cualquier centro, verifica siempre en la web de AESA que mantiene su aprobación Part 147 vigente. Las aprobaciones se renuevan periódicamente y a veces hay cambios.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta ser TMA si estudio por mi cuenta sin centro Part 147?
Es la vía más económica. Si cursas un Grado Superior de FP en un centro público (300-600 € por curso) y te presentas a los exámenes de módulos EASA directamente ante AESA, el coste total puede quedarse entre 1.500 € y 3.000 €. El inconveniente es que necesitarás acumular 5 años de experiencia práctica en lugar de los 2 años que exige la vía Part 147. Además, deberás preparar los módulos de forma autónoma, lo que requiere disciplina y buenos materiales de estudio. Ver libros de estudio en Amazon
¿La licencia EASA Part 66 obtenida en España es válida en toda Europa?
Sí. La licencia EASA Part 66 expedida por AESA es válida en todos los estados miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, que incluye los 27 países de la UE más Noruega, Islandia, Liechtenstein y Suiza. Para trabajar en otro país, simplemente necesitas que la autoridad aeronáutica local valide tu licencia, un trámite generalmente sencillo y con un coste administrativo de entre 50 € y 150 €. Es una de las grandes ventajas de esta profesión: tu titulación tiene reconocimiento internacional automático.
¿Puedo trabajar como TMA mientras me formo para reducir los costes?
Es una estrategia muy habitual y recomendable. Muchos aspirantes trabajan como auxiliares de mantenimiento, operarios de rampa o en puestos de apoyo en talleres MRO mientras completan su formación teórica. Esto tiene una doble ventaja: generas ingresos para financiar los estudios y, al mismo tiempo, acumulas horas de experiencia práctica (OJT) que necesitarás para la expedición de la licencia. Algunas empresas incluso ofrecen programas de formación interna para sus empleados, cubriendo parte o la totalidad del coste licencia EASA.
¿Cuánto cuesta renovar la licencia EASA una vez obtenida?
La licencia EASA Part 66 en sí no caduca, pero sí necesitas mantener tus privilegios de certificación. Para ello, debes demostrar que has realizado al menos 6 meses de experiencia de mantenimiento en los últimos 2 años, o completar formación de actualización. El reconocimiento médico se renueva cada 5 años (unos 80-150 €). Las habilitaciones de tipo (type ratings) se mantienen mientras trabajes activamente en ese tipo de aeronave. En resumen, los costes recurrentes son mínimos comparados con la inversión inicial.
Conclusión: una inversión con retorno garantizado
No voy a endulzarlo: convertirte en TMA requiere una inversión significativa de dinero, tiempo y esfuerzo. Dependiendo de la ruta que elijas, puedes gastar desde menos de 3.000 € hasta más de 35.000 €. Pero hay pocos sectores técnicos donde la demanda de profesionales sea tan constante, los sueldos tan competitivos y la movilidad internacional tan real como en el mantenimiento aeronáutico. Cada euro que inviertas en tu formación es un euro que te acerca a trabajar en uno de los sectores más fascinantes y estables de la ingeniería. Así que haz tus números, elige la ruta que mejor se adapte a tu situación económica, y da el primer paso. El hangar te está esperando.
Consejo de veterano: no te obsesiones con elegir el centro más caro pensando que será el mejor. Lo que realmente marca la diferencia es tu actitud durante las prácticas, tu capacidad para estudiar los manuales (AMM, SRM, MEL) y tu disposición para aprender de los técnicos senior. La licencia te abre la puerta; lo que hagas después depende de ti.
