Si estás decidido a convertirte en Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA), una de las decisiones más importantes que tomarás es elegir dónde formarte. Los mejores centros Parte 147 de Europa no solo te preparan para aprobar los exámenes de la licencia EASA Part 66, sino que te abren las puertas a un sector con demanda creciente y oportunidades internacionales. En este artículo vamos a repasar qué hace que un centro de formación sea realmente bueno, cuáles destacan en el panorama europeo y qué deberías tener en cuenta antes de matricularte.
¿Qué es un centro aprobado Parte 147?
Un centro aprobado Part 147 es una organización de formación en mantenimiento aeronáutico que ha sido certificada por una autoridad aeronáutica nacional bajo la regulación europea EASA Part 147. Esta aprobación garantiza que el centro cumple con los estándares de calidad exigidos por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en cuanto a instalaciones, material didáctico, instructores cualificados y programas de formación alineados con los módulos de la Part 66.
En España, la autoridad competente que supervisa y aprueba estos centros es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), mientras que en otros países europeos son sus respectivas autoridades nacionales (como la DGAC en Francia, la CAA en Reino Unido o la LBA en Alemania).
Estudiar en un centro Part 147 aprobado te permite obtener los certificados de conocimientos básicos reconocidos en toda Europa, lo que facilita enormemente el proceso de solicitud de tu licencia Part 66 ante cualquier autoridad europea.
¿Qué diferencia a los mejores centros de formación aeronáutica en Europa?
No todos los centros Part 147 son iguales. Aunque todos deben cumplir los mínimos normativos de EASA, hay factores que marcan la diferencia entre una formación aceptable y una formación excelente:
- Instalaciones y aeronaves reales: Los mejores centros disponen de hangares con aeronaves completas, motores desmontados, talleres de aviónica y laboratorios de NDT (Ensayos No Destructivos). Trabajar con material real es insustituible.
- Instructores con experiencia en MRO: Un buen instructor no solo conoce la teoría, sino que ha trabajado en organizaciones de mantenimiento (MRO – Maintenance, Repair and Overhaul) y puede transmitir la realidad del hangar.
- Tasa de aprobados: Pregunta siempre por las estadísticas de aprobados en los exámenes oficiales. Un centro serio no tendrá problema en compartir esos datos.
- Bolsa de empleo y convenios: Los centros mejor posicionados tienen acuerdos con aerolíneas, talleres MRO y fabricantes para facilitar prácticas y contratación.
- Formación en type rating: Algunos centros ofrecen cursos de type rating (habilitación de tipo) en familias de aeronaves como Airbus A320 o Boeing 737, lo que te da una ventaja competitiva enorme al buscar empleo.
Los mejores centros Parte 147 en Europa: país por país
A continuación repasamos algunos de los mejores centros Parte 147 del continente, agrupados por país. Esta lista no es exhaustiva, pero recoge nombres que aparecen recurrentemente cuando hablas con técnicos en activo y responsables de selección de personal en el sector.
España
España cuenta con varios centros Part 147 aprobados por AESA que gozan de buena reputación:
- Aerotec (Madrid): Uno de los centros con más trayectoria en España. Ofrece formación completa en categorías B1.1 y B2, con acceso a aeronaves reales y un fuerte vínculo con el sector MRO español.
- Centro de Estudios Aeronáuticos de Sevilla (CESDA/centros asociados): Sevilla es un polo aeronáutico gracias a la presencia de Airbus y su ecosistema de proveedores, lo que facilita las prácticas en entorno real.
- FTEJerez (Jerez de la Frontera): Aunque más conocido por la formación de pilotos, también ofrece programas de mantenimiento con estándares internacionales muy altos.
- Centros de FP aeromecánica: Varios institutos públicos y concertados ofrecen el Ciclo Superior de Mantenimiento Aeromecánico, que incluye formación Part 147 integrada. Son una opción excelente en términos de relación calidad-precio.
Francia
- AFMAÉ (Toulouse y Burdeos): Vinculado directamente al clúster aeronáutico de Toulouse, sede central de Airbus. Formación en categorías B1 y B2 con prácticas en entorno industrial real.
- Lycées aéronautiques: Francia tiene una red potente de centros de formación profesional aeronáutica integrados en su sistema educativo público.
Alemania
- Lufthansa Technical Training (Hamburgo/Frankfurt): Posiblemente el centro de formación más prestigioso de Europa. Respaldado por el grupo Lufthansa Technik, ofrece formación básica Part 66, type ratings en múltiples flotas y cursos de especialización en NDT, materiales compuestos y aviónica avanzada.
- MTU Aero Engines Training: Especializado en motores, con acceso a talleres de revisión de turbinas de última generación.
Reino Unido
Aunque post-Brexit el Reino Unido ya no está bajo regulación EASA directamente, muchos de sus centros mantienen doble aprobación (UK CAA y EASA a través de acuerdos) y siguen siendo referentes:
- Kingston University / KLM UK Engineering Training: Programas reconocidos internacionalmente con fuerte componente práctico.
- ATC Lasham: Centro especializado con una larga tradición en formación de técnicos para el mercado británico y europeo.
Países Bajos
- KLM Engineering & Maintenance Training: Vinculado al departamento técnico de KLM Royal Dutch Airlines, con acceso a las instalaciones de mantenimiento en Schiphol. Formación muy orientada a la inserción laboral directa.
Irlanda
- Atlantic Aviation Group (Shannon): Centro MRO con formación Part 147 integrada. Shannon es un hub histórico del mantenimiento aeronáutico en Europa, especialmente para aviones de fuselaje ancho.
Tabla comparativa de centros destacados
| Centro | País | Categorías | Type Ratings | Punto fuerte |
|---|---|---|---|---|
| Lufthansa Technical Training | Alemania | B1.1, B2 | A320, A330/340, B737, B777 | Prestigio y bolsa de empleo |
| AFMAÉ | Francia | B1.1, B2 | A320, ATR | Proximidad a Airbus Toulouse |
| Aerotec | España | B1.1, B2 | A320 | Trayectoria y red de contactos |
| KLM E&M Training | Países Bajos | B1.1, B2 | B737, B777, B787 | Inserción laboral en KLM |
| Atlantic Aviation Group | Irlanda | B1.1, B1.2 | A330, B767 | Experiencia en wide-body |
| ATC Lasham | Reino Unido | B1.1, B2 | Varios | Tradición y reconocimiento |
¿Cuánto cuesta estudiar en un centro Part 147?
Los costes varían enormemente dependiendo del país, el centro y el programa elegido. Aquí tienes una orientación general para la formación básica completa en categorías B1.1 o B2:
- España (centros privados): entre 8.000 € y 20.000 € para la formación teórica completa. Los ciclos de FP público son gratuitos o con tasas mínimas.
- Alemania (Lufthansa Technical Training): entre 15.000 € y 30.000 €, dependiendo del programa y si incluye type rating.
- Francia (AFMAÉ y similares): entre 10.000 € y 25.000 €. Existen becas y contratos de alternancia (contrat d'alternance) que reducen o eliminan el coste.
- Reino Unido: entre 12.000 £ y 35.000 £, aunque las opciones de financiación son variadas.
Consejo de hangar: No elijas un centro solo por el precio. Una formación más cara en un centro con buena bolsa de empleo y reputación puede amortizarse mucho más rápido que una opción barata sin conexiones con el sector. Pregunta a antiguos alumnos antes de decidir.
Perspectivas salariales tras la formación
Una vez obtengas tu licencia EASA Part 66 y acumules experiencia, las perspectivas salariales son atractivas. Los rangos varían según país, tipo de organización y años de experiencia:
- España: entre 24.000 € y 45.000 € brutos anuales. Un técnico con type rating y experiencia en línea puede superar los 50.000 €.
- Alemania: entre 35.000 € y 60.000 €. Los técnicos en Lufthansa Technik están entre los mejor pagados del sector.
- Francia: entre 28.000 € y 50.000 €.
- Reino Unido: entre 30.000 £ y 55.000 £.
- Oriente Medio (Emirates, Qatar Airways): entre 40.000 € y 70.000 € equivalentes, con alojamiento y beneficios incluidos.
Estos datos son orientativos y están basados en ofertas publicadas en portales de empleo aeronáutico como AviationJobSearch, EASA Jobs y encuestas salariales del sector durante 2025.
Recursos recomendados para preparar los exámenes
Independientemente del centro que elijas, contar con buen material de estudio es fundamental. Estos son algunos recursos que los técnicos recomiendan:
- Jeppesen JAA/EASA ATPL Series: Aunque orientados a pilotos, algunos módulos coinciden con la base teórica de mantenimiento. Ver en Amazon
- Aircraft Maintenance and Repair (McGraw-Hill): Un clásico de referencia para entender los fundamentos del mantenimiento estructural y mecánico. Ver en Amazon
- Kit de herramientas básico para prácticas: Si vas a hacer prácticas de taller, un juego de llaves dinamométricas y herramientas de seguridad (safety wire pliers) te será muy útil. Ver en Amazon
Preguntas frecuentes
¿Puedo estudiar en un centro Part 147 de otro país europeo y usar mi licencia en España?
Sí. La principal ventaja del sistema EASA es precisamente la armonización. Si obtienes tus certificados de conocimientos básicos en un centro Part 147 aprobado en cualquier estado miembro de EASA, estos son válidos para solicitar tu licencia Part 66 ante AESA en España o ante cualquier otra autoridad europea. Solo necesitarás completar la experiencia práctica (OJT – On the Job Training) requerida y presentar la documentación correspondiente.
¿Merece la pena ir a un centro caro como Lufthansa Technical Training?
Depende de tu situación personal y financiera, pero en general los mejores centros Parte 147 con renombre internacional ofrecen ventajas difíciles de igualar: acceso directo a bolsas de empleo de grandes MRO, formación con aeronaves y equipos de última generación, y un nombre en tu currículum que los responsables de selección reconocen inmediatamente. Si puedes permitírtelo o accedes a financiación, la inversión suele compensarse con una inserción laboral más rápida y en mejores condiciones.
¿Cuánto tiempo dura la formación completa en un centro Part 147?
La formación teórica básica para una categoría B1.1 (mecánica de avión con motor de turbina) suele durar entre 2.400 y 2.600 horas, lo que se traduce en aproximadamente 2 a 3 años a tiempo completo. Para la categoría B2 (aviónica), la duración es similar. Además, necesitarás acumular experiencia práctica: 2 años con formación Part 147 aprobada o 5 años sin ella, según establece la normativa EASA Part 66. Los ciclos de FP en España combinan formación teórica y prácticas en empresa (FCT), lo que permite avanzar en ambos requisitos simultáneamente.
¿Qué diferencia hay entre las categorías A, B1 y B2 de la licencia Part 66?
La categoría A permite realizar tareas de mantenimiento de línea sencillas bajo supervisión. La categoría B1 habilita para certificar tareas de mantenimiento mecánico, motor y estructuras, tanto en línea como en base. La categoría B2 es equivalente pero para sistemas de aviónica (instrumentos, comunicaciones, navegación, sistemas eléctricos). Los técnicos más versátiles optan por obtener ambas subcategorías (B1.1 + B2), lo que amplía enormemente sus opciones laborales.
Conclusión
Elegir entre las mejores escuelas EASA Europa es una decisión que marcará el inicio de tu carrera como TMA. Investiga, compara, habla con antiguos alumnos y, si puedes, visita las instalaciones antes de matricularte. El sector aeronáutico europeo necesita técnicos cualificados y la demanda no deja de crecer, impulsada por la renovación de flotas, la expansión de aerolíneas de bajo coste y el desarrollo de nuevas tecnologías como la propulsión eléctrica e híbrida.
No importa si empiezas en un ciclo de FP público en España o en un centro de élite en Alemania: lo que cuenta es tu compromiso, tu capacidad de estudio y las ganas de aprender cada día en el hangar. La licencia EASA Part 66 es tu pasaporte profesional en toda Europa, y formarte en un centro Part 147 de calidad es el primer paso para conseguirlo. Adelante, el hangar te espera.
