Presentarse a los exámenes EASA por libre es una vía legal, reconocida y más económica para obtener tu licencia Part 66 sin pasar por un centro Part 147. La normativa europea lo permite, AESA lo gestiona en España, y muchos técnicos eligen este camino. Aquí te explicamos exactamente cómo hacerlo, paso a paso.
Qué significa examinarse Part 66 por libre
La EASA Part 66 (Reglamento UE 1321/2014, Anexo III) establece los requisitos para obtener la Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA). Existen dos rutas para aprobar los módulos teóricos: matricularte en un centro Part 147 aprobado o examinarse Part 66 por libre directamente ante la autoridad competente.
En España, esa autoridad es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Transportes. AESA organiza sus propias convocatorias de exámenes, publica las fechas en su web oficial y evalúa a los candidatos que no proceden de centros homologados.
Ambas vías conducen a la misma licencia. No hay distinción en el título final. Un aprobado por libre tiene exactamente la misma validez que uno obtenido en un centro Part 147 como Aerotec, CESDA o Senasa.
Requisitos para presentarte por libre ante AESA
Antes de solicitar plaza en una convocatoria exámenes AESA, necesitas cumplir estos requisitos básicos:
- Edad mínima: 18 años cumplidos en el momento de solicitar la licencia (puedes empezar a examinarte antes).
- Documentación: DNI o pasaporte en vigor, formulario de solicitud AESA (disponible en su sede electrónica) y justificante de pago de tasas.
- Formación previa: no se exige titulación específica para presentarte a los exámenes, aunque tener un Ciclo Formativo de Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico o similar facilita enormemente la preparación.
- Experiencia práctica: no es necesaria para examinarte, pero sí la necesitarás después para que AESA emita tu licencia (entre 3 y 5 años según la categoría).
El proceso administrativo se realiza a través de la sede electrónica de AESA. Necesitarás certificado digital o Cl@ve para tramitar la solicitud.
Cómo funciona la convocatoria de exámenes AESA
AESA publica habitualmente dos convocatorias anuales para los exámenes Part 66 por libre, aunque el calendario puede variar. El procedimiento típico sigue estos pasos:
- Publicación de la convocatoria: AESA anuncia fechas, sedes y plazos de inscripción en su página web y, en ocasiones, en el BOE.
- Inscripción: se realiza telemáticamente. Seleccionas los módulos a los que quieres presentarte (puedes elegir uno o varios por convocatoria).
- Pago de tasas: cada módulo tiene una tasa asociada. En torno a 40-60 € por módulo según las tasas vigentes publicadas en el BOE.
- Examen: tipo test con preguntas de opción múltiple. El formato es idéntico al de los centros Part 147, basado en el banco de preguntas EASA.
- Resultados: AESA comunica los resultados por vía telemática. Los módulos aprobados quedan registrados en tu expediente.
Las sedes de examen suelen estar en Madrid, aunque puntualmente AESA ha habilitado sedes en otras ciudades. Consulta siempre la convocatoria vigente para confirmar ubicaciones.
Los módulos Part 66: qué te vas a encontrar
La cantidad de módulos que necesitas aprobar depende de la categoría de licencia que busques. Las más habituales son la B1.1 (mecánica de avión con motor de turbina) y la B2 (aviónica). Aquí tienes el desglose completo:
| Módulo | Contenido | B1.1 | B2 | Dificultad estimada |
|---|---|---|---|---|
| M1 | Matemáticas | Sí | Sí | Media |
| M2 | Física | Sí | Sí | Media |
| M3 | Fundamentos eléctricos | Sí | Sí | Media-Alta |
| M4 | Fundamentos electrónicos | Sí | Sí | Alta |
| M5 | Técnicas digitales y sistemas de instrumentos electrónicos | Sí | Sí | Alta |
| M6 | Materiales y hardware | Sí | Sí | Media |
| M7A | Prácticas de mantenimiento | Sí | Sí | Media |
| M8 | Aerodinámica básica | Sí | Sí | Media |
| M9A | Factores humanos | Sí | Sí | Baja |
| M10 | Legislación aeronáutica | Sí | Sí | Media |
| M11A | Aerodinámica, estructuras y sistemas de avión con turbina | Sí | No | Alta |
| M13 | Aerodinámica, estructuras y sistemas de aeronaves (aviónica) | No | Sí | Alta |
| M14 | Propulsión | No | Sí | Media-Alta |
| M15 | Motor de turbina de gas | Sí | No | Alta |
| M17A | Hélices | Sí* | No | Media |
*El módulo 17A aplica a la subcategoría B1.2 (motor de pistón). Para B1.1 puro no se requiere.
La mayoría de candidatos que optan por examinarse Part 66 por libre planifican presentarse a 3-4 módulos por convocatoria. Empezar por los más asequibles (M1, M2, M9A) ayuda a ganar confianza y entender la mecánica del examen.
Cómo preparar los exámenes sin centro Part 147
Estudiar por libre exige disciplina y buenos materiales. No tienes profesor ni calendario impuesto: tú gestionas tu ritmo. Estas son las fuentes de estudio más utilizadas:
- Manuales oficiales EASA: los Acceptable Means of Compliance (AMC) del Reglamento 1321/2014 definen el temario exacto de cada módulo. Son gratuitos y descargables desde la web de EASA.
- Libros de texto Part 66: editoriales como Nordian, CATS (Bristol GS) y KLM/PH publican manuales específicos por módulo. Ver libros Part 66 en Amazon.
- Bancos de preguntas: aplicaciones y webs con preguntas tipo examen basadas en el banco EASA. Practicar con ellas es la mejor forma de preparar el formato test.
- Grupos de estudio: foros y comunidades online donde candidatos comparten apuntes, dudas y experiencias. El foro de PPRuNe tiene secciones dedicadas a Part 66.
Si vienes de un CFGS en Mantenimiento Aeromecánico (como los que se imparten en el IES Barajas de Madrid o el Institut Illa dels Banyols en el Prat), ya tendrás base sólida en muchos módulos. Eso reduce significativamente el tiempo de preparación. La metodología es similar a la de otros procesos de preparación de convocatorias públicas: temario oficial, tests y constancia.
Costes: por libre vs centro Part 147
El factor económico es la razón principal por la que muchos eligen la vía libre. La diferencia de coste es considerable:
| Concepto | Por libre (AESA) | Centro Part 147 |
|---|---|---|
| Tasas de examen (todos los módulos) | Aproximadamente 500-800 € | Incluido en matrícula |
| Material de estudio | 200-600 € | Incluido o parcialmente incluido |
| Matrícula / formación | 0 € | Entre 8.000 y 20.000 € |
| Desplazamiento a sede AESA | Variable | Mínimo (centro local) |
| Coste total estimado | 700-1.400 € | 8.000-20.000 € |
El ahorro es evidente. Pero la vía libre tiene contrapartidas: no cuentas con soporte docente, las convocatorias son limitadas (dos al año frente a exámenes continuos en centros) y necesitas mayor autodisciplina.
La experiencia práctica: el otro requisito
Aprobar todos los módulos teóricos no basta para obtener la licencia. AESA exige acreditar experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves:
- Con formación Part 147 aprobada: 2 años de experiencia para categoría B.
- Sin formación Part 147 (por libre): 5 años de experiencia para categoría B (reducibles a 3 años si tienes formación técnica relevante, como un CFGS aeronáutico).
Esta experiencia debe obtenerse en una organización de mantenimiento aprobada Part 145 o en el operador del avión bajo Part M. Empresas como Iberia Mantenimiento, Vueling (IAG), Air Nostrum o MROs independientes como Aernnova, AERTEC o talleres regionales son las vías habituales.
Muchos candidatos por libre ya trabajan en el sector — como operarios, auxiliares o personal de rampa — y van aprobando módulos mientras acumulan horas. Es una estrategia inteligente: combinas trabajo remunerado con preparación del examen. Si además te interesa equiparte con herramientas profesionales para tu taller, conviene investigar opciones antes de empezar las prácticas.
Errores frecuentes al presentarse por libre
Después de hablar con decenas de técnicos que han pasado por este proceso, estos son los fallos más repetidos:
- Abarcar demasiados módulos a la vez: mejor aprobar 3 seguros que suspender 6. Cada suspenso implica esperar a la siguiente convocatoria (meses).
- Ignorar el Módulo 10 (Legislación): parece fácil, pero la normativa cambia y las preguntas son muy específicas. Estudia la versión consolidada del Reglamento (UE) 1321/2014 y sus enmiendas vigentes.
- No practicar con formato test: saber la materia no garantiza aprobar si no dominas la técnica de examen tipo test con respuestas muy similares.
- Descuidar el inglés técnico: los AMM (Aircraft Maintenance Manuals), SRM (Structural Repair Manuals) y MEL (Minimum Equipment List) están en inglés. Aunque el examen de AESA es en castellano, tu carrera exigirá inglés técnico constantemente.
Un buen diccionario técnico aeronáutico es una inversión que amortizarás rápido. Ver diccionarios aeronáuticos en Amazon.
Validez internacional de tu licencia
Una vez obtenida, la LMA Part 66 emitida por AESA es válida en todos los estados miembros de EASA: los 27 países de la UE más Suiza, Noruega, Islandia y Liechtenstein. Puedes trabajar en una MRO en Alemania, Francia o cualquier otro estado miembro sin convalidar.
Para países fuera del ámbito EASA (como Reino Unido post-Brexit, con su UK CAA, o Estados Unidos con la FAA), existen acuerdos bilaterales que facilitan la conversión, aunque no es automática.
Esto hace de la licencia Part 66 una de las certificaciones técnicas con mejor movilidad laboral de Europa.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas veces puedo presentarme a un módulo EASA si suspendo?
No hay límite de convocatorias. Puedes repetir un módulo suspendido tantas veces como necesites, pagando la tasa correspondiente en cada convocatoria exámenes AESA. Los módulos aprobados no caducan mientras mantengas tu expediente activo (10 años desde el primer aprobado para completar todos).
¿Puedo combinar módulos aprobados por libre con módulos de un centro Part 147?
Sí. AESA permite combinar ambas vías. Si apruebas algunos módulos por libre y luego decides matricularte en un centro Part 147 (o viceversa), los aprobados se acumulan en tu expediente. No pierdes nada.
¿Los exámenes EASA por libre son más difíciles que los de un centro Part 147?
El nivel de exigencia es el mismo. Las preguntas provienen del mismo banco de preguntas EASA y el porcentaje para aprobar es idéntico: 75% de respuestas correctas. La diferencia está en la preparación: en un centro tienes clases y seguimiento; por libre, dependes de tu capacidad de autoestudio.
¿Necesito el título de Bachillerato o un CFGS para presentarme?
No. La normativa Part 66 no exige titulación académica previa para presentarse a los exámenes teóricos. Sin embargo, tener un CFGS en Mantenimiento Aeromecánico reduce los años de experiencia práctica requeridos de 5 a 3 para la categoría B, lo que supone una ventaja significativa.
El siguiente paso
Entra ahora en la sede electrónica de AESA (seguridadaerea.gob.es) y consulta las fechas de la próxima convocatoria de exámenes Part 66 por libre. Identifica los 2-3 módulos por los que quieres empezar, descarga los AMC correspondientes de la web de EASA y empieza a estudiar esta semana. El proceso es largo — pero cada módulo aprobado es un paso irreversible hacia tu licencia.
