Qué exige la normativa europea sobre reciclaje

El Reglamento (UE) 1321/2014 y sus enmiendas posteriores establecen el marco. La Part 66 regula la licencia personal y la Part 145 obliga a las organizaciones de mantenimiento (MRO) a garantizar que su personal certificador esté formado y evaluado. El criterio operativo es claro: un técnico debe...

Cursos obligatorios para todo TMA en activo

Hay un núcleo de formación obligatoria mecánico aviones que se repite en prácticamente todas las MRO europeas. Estos son los que vas a encontrar sí o sí en tu carpeta de reciclajes.

Human Factors (Factores Humanos)

Reciclaje cada 24 meses. Trata errores humanos, las Dirty Dozen de Gordon Dupont, fatiga, presión, comunicación y cultura justa. Es el curso que más auditores revisan porque está vinculado directamente a incidentes documentados como el de Aloha Airlines 243 o British Airways 5390.

Fuel Tank Safety (FTS / CDCCL)

Obligatorio para quien trabaja en aeronaves con depósitos sometidos a la normativa SFAR 88. Recicla cada 24 meses. Cubre cableado en zonas calientes, Critical Design Configuration Control Limitations y mantenimiento del sistema de combustible tras los sucesos del TWA 800.

EWIS (Electrical Wiring Interconnection System)

Cinco grupos formativos según función: desde inspección visual general hasta diseño de cableado. Reciclaje habitual cada 24 meses. La Part-M y la Part-145 exigen acreditarlo por escrito.

Mercancías Peligrosas (DGR)

Categoría 6 según IATA DGR para personal de mantenimiento. Reciclaje cada 24 meses. Sin él, no se firma una entrada de baterías de litio en avión ni un reemplazo de extintor.

SMS (Safety Management System)

Tras la entrada en vigor del Reglamento (UE) 2021/1963 (en su versión vigente), todas las Part-145 deben tener un SMS implantado. La formación inicial y los reciclajes periódicos son obligatorios para todo el personal, no solo para los certificadores.

Type Rating: el curso que abre puertas

El type rating es la habilitación de tipo. Sin él, un B1 puede tener la licencia más bonita del mundo pero no podrá firmar un Airbus A320, un Boeing 737NG ni un ATR 72. Se imparte en centros Part 147 aprobados y consta de parte teórica más práctica (OJT, On-the-Job Training).

Tabla comparativa de cursos recurrentes

Las cifras son aproximadas y dependen del centro. Las MRO grandes (Iberia Mantenimiento, Air Nostrum Maintenance, Volotea Technic, TAP M&E) suelen costear los recurrentes a su personal en plantilla. Los autónomos y técnicos en transición pagan de su bolsillo.

Centros Part 147 reconocidos en España

La oferta nacional aprobada por AESA es limitada pero suficiente. Los más usados: Para opciones europeas suele mirarse hacia Lufthansa Technical Training, Sabena Aerospace o Air France Industries KLM E&M, donde los type ratings tienen calendarios más amplios.