Qué es exactamente la MEL y de dónde sale

La Minimum Equipment List es un documento operacional específico de cada operador aéreo. Define qué equipos o sistemas pueden estar inoperativos al inicio de un vuelo sin comprometer la seguridad, siempre que se cumplan las condiciones establecidas (procedimientos operacionales "O" y...

Base normativa europea

El marco regulatorio que sustenta la lista de equipo mínimo aviones está recogido en varios textos de la Unión Europea: En España, AESA aprueba la MEL de cada operador nacional. Iberia, Vueling, Air Europa o Binter tienen su propia MEL aprobada, adaptada a sus operaciones, rutas y...

Cómo se estructura una MEL

Una MEL típica se organiza por capítulos siguiendo la numeración ATA 100, el estándar que todo TMA maneja desde el primer día de formación. Cada ítem contiene varios campos:

Categorías de rectificación: el reloj empieza a correr

Cuando se aplica un ítem MEL, se abre un plazo máximo para reparar el equipo. Estas son las categorías oficiales: El recuento arranca a las 00:00 UTC del día siguiente al diferimiento. Si el plazo vence sin reparación, el avión queda AOG (Aircraft On Ground) hasta solucionar el defecto.

El papel del TMA ante un ítem MEL

El técnico certificador (con licencia Part 66 categoría B1, B2 o C) firma la aplicación de un ítem MEL en el Technical Log de la aeronave. Este gesto, aparentemente rutinario, tiene implicaciones legales serias: estás certificando que la aeronave cumple con la MEL aprobada y que se han aplicado...

MEL, CDL y NEF: no mezcles churras con merinas

En el día a día del hangar se manejan tres documentos parecidos pero distintos. Confundirlos es un error de principiante que los inspectores de AESA detectan al vuelo. Junto a estos, el técnico también manejará el SRM (Structural Repair Manual) cuando toque reparación estructural, y...

Formación y salidas profesionales

Dominar la MEL no se aprende de un día para otro. Se construye a base de OJT (On-the-Job Training) en una organización Part 145, tras superar los módulos Part 66 en un centro Part 147. La tabla de módulos más relevantes para entender la operativa MEL es esta:

Errores típicos al aplicar la MEL

Después de años viendo técnicos novatos enfrentarse a su primer diferimiento, estos son los fallos que más se repiten: Este último punto es clave: la lista de equipo mínimo aviones no es solo un asunto del hangar. Piloto y técnico comparten responsabilidad en su aplicación correcta.

Herramientas digitales: la MEL ya no es de papel

Las compañías modernas gestionan la MEL mediante plataformas como AMOS, TRAX, Ultramain o Ramco. Estos sistemas vinculan el Tech Log electrónico (ETL) con el diferimiento MEL, controlan plazos automáticamente y alertan cuando un ítem se acerca a vencimiento.

¿Puede un TMA modificar la MEL de su compañía?

No. La MEL solo puede modificarla el operador con aprobación previa de AESA. El técnico la aplica, pero nunca altera su contenido ni sus condiciones. Cualquier desviación debe reportarse como no conformidad.