Si alguna vez te has preguntado cómo ser técnico de mantenimiento aeronáutico en España, estás en el lugar correcto. La profesión de TMA (Técnico de Mantenimiento Aeronáutico) es una de las carreras más estables, mejor remuneradas y con mayor proyección dentro del sector aeronáutico europeo. Tanto si vienes de un ciclo de FP en aeromecánica como si estás empezando desde cero, en esta guía vamos a desglosar paso a paso todo lo que necesitas saber: formación, licencias, sueldos, salidas laborales y consejos prácticos de alguien que conoce el hangar por dentro. Porque ser mecánico de aviones no es solo apretar tornillos: es garantizar que cientos de personas lleguen seguras a su destino.
¿Qué es exactamente un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico?
Un TMA en España es el profesional encargado de inspeccionar, reparar y certificar la aeronavegabilidad de aeronaves civiles. Trabaja bajo la normativa europea EASA Part 66, que regula las licencias de mantenimiento aeronáutico en toda la Unión Europea, y bajo la supervisión en España de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), que es la autoridad nacional competente.
El TMA puede especializarse en distintas categorías de licencia:
- Categoría A: Mecánico de línea. Permite realizar tareas sencillas de mantenimiento programado y rectificación de defectos menores bajo supervisión.
- Categoría B1: Técnico de mantenimiento mecánico (estructuras, motores, sistemas mecánicos y eléctricos). Puede certificar trabajos en línea y base.
- Categoría B2: Técnico de mantenimiento de aviónica (instrumentos, sistemas electrónicos, navegación, comunicaciones).
- Categoría C: Ingeniero de certificación de base. Supervisa grandes revisiones (heavy checks) y firma la puesta en servicio de la aeronave completa.
La inmensa mayoría de los aspirantes buscan la licencia B1 o B2, ya que son las que abren las puertas al mercado laboral real tanto en aerolíneas como en organizaciones de mantenimiento (MRO – Maintenance, Repair and Overhaul).
Requisitos y formación: el camino paso a paso
Paso 1: Formación básica aprobada Part 147
El primer paso para convertirte en mecánico de aviones es obtener la formación teórica y práctica en un centro aprobado por EASA Part 147. En España, la vía más habitual es cursar el Ciclo Superior de FP en Mantenimiento Aeromecánico o el de Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y de Aviónica, ambos con una duración de dos años.
Los centros aprobados Part 147 más reconocidos en España son:
- Aeropuerto de Madrid-Barajas: Centro de formación de Iberia Mantenimiento.
- Centro Zaragoza / CIFPA: Referencia en Aragón, con acceso a instalaciones aeroportuarias.
- Aeroescuela (Madrid y Cuatro Vientos): Centro privado con alta tasa de empleabilidad.
- CESDA (Reus): Combina formación de pilotos y técnicos.
- IES Virgen de la Paloma (Madrid): Instituto público con tradición aeronáutica.
Durante la formación estudiarás los módulos EASA, que son las asignaturas oficiales que luego deberás aprobar en un examen oficial ante la AESA. Aquí tienes una tabla con los módulos principales para la licencia B1.1 (aviones con motor de turbina):
| Módulo | Contenido | Dificultad estimada |
|---|---|---|
| M1 – Matemáticas | Álgebra, trigonometría, geometría | Media |
| M2 – Física | Mecánica, termodinámica, óptica, electricidad | Media-Alta |
| M3 – Fundamentos de electricidad | Corriente continua y alterna, magnetismo, circuitos | Media |
| M4 – Fundamentos de electrónica | Semiconductores, circuitos digitales, microprocesadores | Media |
| M5 – Técnicas digitales | Sistemas de instrumentos electrónicos, buses de datos | Media-Alta |
| M6 – Materiales y herrajes | Materiales aeronáuticos, corrosión, fijaciones | Media-Baja |
| M7A – Prácticas de mantenimiento | Herramientas, seguridad, procedimientos generales | Baja |
| M8 – Aerodinámica básica | Física del vuelo, estabilidad, control | Media |
| M9A – Factores humanos | Errores humanos, fatiga, comunicación en el hangar | Baja |
| M10 – Legislación aeronáutica | Normativa EASA, AESA, OACI, certificación | Media |
| M11A – Aerodinámica, estructuras y sistemas de aviones (turbina) | Sistemas hidráulicos, neumáticos, tren de aterrizaje, vuelo | Alta |
| M15 – Motor de turbina de gas | Turborreactores, turbofán, rendimiento, inspección | Alta |
| M17A – Hélices | Tipos de hélices, gobernadores, mantenimiento | Media |
Para preparar estos módulos, contar con buenos materiales de estudio es fundamental. Los manuales de la serie EASA Module en inglés siguen siendo la referencia del sector.
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Paso 2: Exámenes oficiales ante AESA
Una vez completada la formación, deberás presentarte a los exámenes oficiales de AESA. Son pruebas tipo test (preguntas multirrespuesta) con un mínimo del 75% de aciertos para aprobar. La AESA convoca exámenes varias veces al año en Madrid y otros puntos de España. Cada módulo aprobado tiene una validez de 10 años, así que tienes margen para completarlos todos.
Un consejo de hangar: no subestimes el Módulo 10 (Legislación). Aunque parece sencillo, las preguntas son muy específicas sobre normativa EASA y regulación AESA, y es donde muchos candidatos tropiezan.
Paso 3: Experiencia práctica (OJT)
Aprobar los módulos no es suficiente. Para obtener la licencia Part 66 necesitas acreditar experiencia práctica: el famoso OJT (On-the-Job Training). Los requisitos son:
- Con formación Part 147 aprobada: mínimo 2 años de experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves.
- Sin formación Part 147: mínimo 5 años de experiencia demostrable.
Esta experiencia se adquiere trabajando en un MRO certificado, en el departamento de mantenimiento de una aerolínea o en talleres de componentes. Muchos aspirantes comienzan como ayudantes o mecánicos de categoría A mientras completan las horas necesarias para la B1 o B2.
Sueldos y condiciones laborales del TMA en España
Hablemos de lo que interesa: ¿cuánto gana un técnico de mantenimiento aeronáutico en España? Los rangos salariales varían según la categoría, la empresa, la ubicación y la experiencia. Aquí tienes una comparativa basada en datos de convenios colectivos, portales de empleo (InfoJobs, LinkedIn, Indeed) y testimonios del sector actualizados a 2025-2026:
| Perfil / País | Salario bruto anual estimado | Observaciones |
|---|---|---|
| TMA Cat. A – España | 22.000 € – 28.000 € | Nivel entrada, mantenimiento de línea |
| TMA Cat. B1/B2 – España | 30.000 € – 48.000 € | Varía según type rating y turnicidad |
| TMA Cat. C – España | 45.000 € – 65.000 € | Ingenieros de base con experiencia |
| TMA B1/B2 – Alemania | 40.000 € – 60.000 € | Lufthansa Technik y proveedores |
| TMA B1/B2 – Reino Unido | 38.000 £ – 55.000 £ | Licencia EASA/UK-CAA reconocida |
| TMA B1/B2 – Oriente Medio (EAU, Qatar) | 45.000 € – 75.000 € (neto) | Contratos tax-free, alojamiento incluido |
En España, las empresas que más técnicos contratan incluyen Iberia Mantenimiento, Vueling, Air Nostrum, Ryanair (bases españolas), AMAC Aerospace y numerosos MROs independientes como Aernnova o Aciturri. Las mejores condiciones suelen incluir turnos rotativos con complementos por nocturnidad, festivos y disponibilidad.
Un factor clave para mejorar tu salario es el type rating: la habilitación de tipo en una aeronave concreta (por ejemplo, A320, B737, A350). Cuantos más type ratings tengas, más valioso eres para cualquier operador.
Herramientas imprescindibles para el TMA
Todo buen mecánico de aviones necesita su propio juego de herramientas calibradas. Aunque las organizaciones proporcionan utillaje especial, se espera que el técnico cuente con herramienta básica personal. Algunas recomendaciones:
- Juego de llaves dinamométricas (torquímetros) para el apriete según AMM (Aircraft Maintenance Manual).
- Multímetro digital de calidad para comprobaciones eléctricas y de aviónica.
- Juego de llaves Allen, Torx y de vaso en pulgadas y métricas.
- Boroscopio para inspecciones internas de motores y estructuras.
- Linterna de inspección LED de alta potencia.
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También es recomendable tener a mano manuales de referencia como el SRM (Structural Repair Manual) de cada tipo de aeronave, la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL (Configuration Deviation List), aunque estos normalmente los proporciona la organización.
Salidas profesionales y futuro del sector
Saber cómo ser técnico de mantenimiento aeronáutico es solo el principio. Las salidas profesionales son amplias y con gran demanda:
- Mantenimiento de línea: en rampa, entre vuelos, resolviendo averías en tiempo récord.
- Mantenimiento de base: grandes revisiones (checks C y D) en hangar durante semanas.
- Taller de componentes: especialización en sistemas hidráulicos, trenes de aterrizaje, APU, etc.
- Inspección NDT (Non-Destructive Testing): ensayos no destructivos con ultrasonidos, corrientes inducidas o líquidos penetrantes.
- Ingeniería de mantenimiento: planificación, fiabilidad y gestión técnica de flotas.
- Formación: instructor en centros Part 147 o examinador designado.
El sector aeronáutico europeo está en plena expansión. Según datos de Boeing y Airbus, se necesitarán más de 600.000 nuevos técnicos de mantenimiento a nivel mundial en los próximos 20 años. Europa, y en particular España como hub de MRO del sur de Europa, tendrá una parte significativa de esa demanda.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo se tarda en obtener la licencia Part 66 B1 o B2?
El proceso completo suele llevar entre 4 y 5 años: dos años de formación en un centro Part 147 (o FP equivalente), el tiempo necesario para aprobar todos los módulos ante AESA, y un mínimo de dos años de experiencia práctica (OJT). Si ya tienes formación técnica previa o compaginas estudios con trabajo en un MRO, puedes acortar los plazos. Lo importante es ser constante y no dejar caducar los módulos aprobados (recuerda: validez de 10 años).
¿Necesito saber inglés para ser mecánico de aviones?
Sí, sin duda. El inglés técnico aeronáutico es imprescindible. Toda la documentación oficial — el AMM, los boletines de servicio, las directivas de aeronavegabilidad, los SRM y las comunicaciones con fabricantes — está en inglés. Además, muchos exámenes EASA se realizan en inglés. No necesitas un nivel nativo, pero sí debes ser capaz de leer y comprender documentación técnica con fluidez. Un nivel B2 de inglés general es un buen punto de partida.
¿La licencia EASA Part 66 es válida en otros países?
Sí. Una de las grandes ventajas de la licencia EASA Part 66 emitida por la AESA española es que es reconocida automáticamente en todos los estados miembros de EASA (Unión Europea, Noruega, Islandia, Suiza, Liechtenstein y otros). Puedes trabajar en cualquier MRO o aerolínea de estos países sin necesidad de revalidar tu licencia. Para países fuera de EASA, como los de Oriente Medio o Asia, suele ser necesario un proceso de validación, pero la licencia EASA está muy valorada internacionalmente y facilita enormemente los trámites.
¿Puedo ser TMA sin haber estudiado FP aeronáutica?
Sí, aunque el camino es más largo. La normativa EASA Part 66 permite presentarte a los exámenes de módulos sin necesidad de haber cursado un programa Part 147. Sin embargo, en ese caso necesitarás acreditar 5 años de experiencia práctica en lugar de 2. Muchas personas con formación en ingeniería, electrónica o mecánica industrial optan por esta vía complementando su experiencia con estudio autodidacta de los módulos. Es viable, pero requiere más disciplina y tiempo.
Conclusión: tu futuro en el hangar empieza hoy
Convertirse en técnico de mantenimiento aeronáutico en España es un camino exigente pero profundamente gratificante. Es una profesión donde el rigor técnico, la responsabilidad y el trabajo en equipo se combinan para mantener en el aire a millones de personas cada día. El sector necesita profesionales cualificados, los sueldos son competitivos, la licencia EASA te abre puertas en toda Europa y más allá, y la satisfacción de ver despegar un avión que tú mismo has revisado no tiene precio.
No importa si estás terminando la ESO, cursando FP o replanteándote tu carrera profesional. Si la aviación te apasiona, el mejor momento para dar el primer paso es ahora. Infórmate, elige un buen centro de formación, y empieza a construir tu carrera como TMA. El hangar te espera.