Un type rating en aviación —o habilitación de tipo— es la autorización específica que permite a un técnico de mantenimiento aeronáutico (TMA) trabajar sobre un modelo concreto de aeronave. Sin ella, tu licencia EASA Part 66 te habilita en categoría general, pero no puedes firmar la puesta en servicio de un Airbus A320 o un Boeing 737. Así de simple: sin type rating, no firmas.
Piensa en tu licencia Part 66 como el carnet de conducir. La habilitación de tipo es el permiso específico para pilotar —o en tu caso, mantener— un vehículo concreto. Y en aviación, cada familia de aeronaves tiene particularidades de sistemas, estructuras y procedimientos que exigen formación dedicada.
Cómo funciona la habilitación de tipo según EASA Part 66
La normativa europea EASA Part 66 (Reglamento UE 1321/2014, Anexo III) establece que todo técnico con licencia debe añadir habilitaciones de tipo para certificar tareas en aeronaves específicas. La AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) es el organismo que gestiona estas habilitaciones en España.
El proceso tiene dos componentes obligatorios:
- Formación teórica y práctica — Impartida por un centro aprobado Part 147 o por una organización de mantenimiento Part 145 con programa aprobado.
- OJT (On-the-Job Training) — Experiencia práctica supervisada sobre la aeronave real, con una lista de tareas que debes completar y documentar.
La duración del OJT depende de tu categoría de licencia. Para categoría B1 (mecánica) o B2 (aviónica), EASA exige un mínimo de 6 meses de experiencia práctica en el tipo. Para categoría C, los requisitos varían según tu trayectoria previa.
Categorías de licencia y qué type rating necesitas
No todas las habilitaciones de tipo son iguales. El alcance de tu type rating en aviación depende directamente de tu categoría de licencia:
| Categoría | Alcance del type rating | Puede certificar (firmar) |
|---|---|---|
| A (Line Mechanic) | Tareas menores de línea | Tareas simples programadas y rectificaciones menores |
| B1 (Mecánica) | Estructura, motores, sistemas mecánicos y eléctricos | Mantenimiento de línea y base (parte mecánica) |
| B2 (Aviónica) | Sistemas aviónicos y eléctricos | Mantenimiento de línea y base (parte aviónica) |
| C (Base Maintenance) | Supervisión global de mantenimiento mayor | Certificación de revisiones completas (checks C y D) |
Un técnico B1 con habilitación de tipo en Airbus A320 family puede certificar el cambio de un motor CFM56-5B, pero no puede firmar una tarea aviónica del sistema FMS. Para eso necesitas un B2 con el mismo type rating. Son complementarios.
Los type ratings más demandados en el mercado
Si estás decidiendo qué habilitación de tipo obtener primero, el mercado manda. Las flotas de las aerolíneas europeas y los MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) condicionan la demanda. Estos son los tipos que más puertas abren en 2026:
- Airbus A320 family (CEO/NEO) — El caballo de trabajo de la aviación corta y media distancia en Europa. Ryanair, Vueling, easyJet, Wizz Air. Probablemente el mejor primer type rating.
- Boeing 737 NG / MAX — Fuerte presencia en aerolíneas americanas y de Oriente Medio. Menos común en MROs europeos, pero muy valorado.
- Airbus A350 XWB — Aeronave de nueva generación con fuselaje de material compuesto. La flota crece y faltan técnicos habilitados.
- Boeing 787 Dreamliner — Mismo perfil que el A350: tecnología avanzada, demanda creciente.
- ATR 42/72 — Dominante en aviación regional. Binter, Air Nostrum y muchas regionales europeas operan ATR.
- Airbus A330 — Larga distancia. Iberia, TAP, aerolíneas del Golfo. Buen segundo type rating.
La tendencia apunta hacia aeronaves de nueva generación (NEO, MAX, A350, 787) con mayor proporción de materiales compuestos. Si te interesa la parte estructural, familiarízate con técnicas NDT (ensayos no destructivos) y con el SRM (Structural Repair Manual) de estas aeronaves.
Cuánto cuesta obtener un type rating y dónde formarte
Los precios varían según el tipo de aeronave, el centro de formación y si incluye OJT o solo la parte teórica. Estas cifras son aproximadas y corresponden a estimaciones de 2025-2026 para el mercado europeo:
| Type Rating | Coste formación teórica | Duración teórica | OJT mínimo |
|---|---|---|---|
| Airbus A320 | 3.000 € – 6.000 € | 2 – 4 semanas | 6 meses |
| Boeing 737 NG | 3.000 € – 5.500 € | 2 – 4 semanas | 6 meses |
| Airbus A350 | 5.000 € – 8.000 € | 3 – 5 semanas | 6 meses |
| ATR 72 | 2.500 € – 4.500 € | 2 – 3 semanas | 6 meses |
Muchas organizaciones Part 145 (como Iberia Mantenimiento, Lufthansa Technik, SR Technics o AFI KLM E&M) ofrecen la formación de tipo a sus empleados como parte de la incorporación. Si consigues entrar en un MRO grande, lo habitual es que la empresa financie tu primer type rating a cambio de un compromiso de permanencia.
Centros Part 147 independientes en España como Aerotec, CESDA o Flightpath también imparten cursos de tipo. Antes de matricularte, verifica que el centro tenga aprobación AESA vigente para el tipo concreto que te interesa. Puedes consultar la lista de organizaciones aprobadas en la web de AESA (seguridadaerea.gob.es).
Para preparar la parte teórica, contar con buen material de referencia ayuda. Los manuales de tipo son propiedad del fabricante, pero puedes complementar con bibliografía técnica general: Ver manuales de mantenimiento aeronáutico en Amazon.
Impacto salarial: cuánto más ganas con una habilitación de tipo
La diferencia de sueldo entre un técnico sin type rating y uno habilitado es significativa. Firmar la puesta en servicio conlleva responsabilidad legal directa, y eso se compensa económicamente.
Rangos salariales aproximados para técnicos B1/B2 en Europa (estimaciones 2025-2026, salario bruto anual):
| Perfil | España | Alemania / Francia | Oriente Medio (UAE, Qatar) |
|---|---|---|---|
| B1/B2 sin type rating | 24.000 € – 32.000 € | 35.000 € – 45.000 € | 40.000 € – 50.000 € (neto, tax-free) |
| B1/B2 con 1 type rating | 30.000 € – 42.000 € | 42.000 € – 55.000 € | 50.000 € – 65.000 € (neto) |
| B1/B2 con 2+ type ratings | 38.000 € – 52.000 € | 50.000 € – 68.000 € | 60.000 € – 85.000 € (neto) |
| Categoría C | 45.000 € – 65.000 € | 60.000 € – 80.000 € | 70.000 € – 100.000 € (neto) |
Estos rangos varían según la aerolínea, el MRO, la antigüedad y los turnos (nocturnidad y festivos suman). En España, el convenio colectivo de handling y mantenimiento establece los mínimos, pero los sueldos reales suelen superarlos. Si estás valorando opciones de carrera técnica, puedes comparar con otros sectores como empleo público y oposiciones técnicas.
El proceso paso a paso para añadir un type rating a tu licencia
Así es como funciona en la práctica, desde que decides obtener una habilitación de tipo hasta que aparece anotada en tu licencia EASA:
- Requisito previo: Tener licencia Part 66 en vigor (categoría A, B1, B2 o C). Si aún estás con los módulos básicos, céntrate primero en aprobarlos.
- Elegir el tipo: Investiga qué flota operan las empresas donde quieres trabajar. No elijas por prestigio; elige por empleabilidad.
- Curso teórico: Matricúlate en un centro Part 147 aprobado o accede a la formación interna de un Part 145. El curso cubre sistemas, estructura, motor y procedimientos específicos del tipo.
- Examen teórico: Prueba tipo test sobre los sistemas de la aeronave. Aprobado mínimo según estándar del centro (normalmente 75%).
- OJT: Mínimo 6 meses de experiencia práctica supervisada. Completa el task book con las tareas requeridas. Un supervisor certificado debe validar cada tarea.
- Solicitud a AESA: Presenta la documentación (certificado del curso, task book completado, formulario AESA) para que anoten la habilitación en tu licencia.
El trámite con AESA puede tardar varias semanas. Mantén toda la documentación ordenada y en formato digital. Un buen kit de herramientas y material de estudio facilita el día a día durante el OJT: Ver herramientas de mantenimiento aeronáutico en Amazon.
Documentación técnica que manejarás con tu type rating
Cada habilitación de tipo implica dominar la documentación específica de esa aeronave. No basta con saber que existe; necesitas saber navegar estos manuales con soltura:
- AMM (Aircraft Maintenance Manual) — El manual principal. Procedimientos de mantenimiento paso a paso, organizados por capítulo ATA.
- IPC (Illustrated Parts Catalog) — Catálogo ilustrado de piezas. Fundamental para pedidos y verificaciones.
- SRM (Structural Repair Manual) — Reparaciones estructurales permitidas. Muy relevante en aeronaves con fuselaje compuesto.
- MEL (Minimum Equipment List) — Lista de equipos que pueden estar inoperativos para despacho del vuelo.
- CDL (Configuration Deviation List) — Desviaciones de configuración externa aceptables.
- TSM/FIM (Troubleshooting / Fault Isolation Manual) — Diagnóstico de fallos. Tu mejor amigo en mantenimiento de línea.
La mayoría de fabricantes (Airbus con su plataforma AirN@v, Boeing con MyBoeingFleet) distribuyen esta documentación en formato electrónico. Familiarízate con estas plataformas durante tu formación.
Type rating para técnicos vs. para pilotos: no es lo mismo
Conviene aclararlo porque genera confusión. Cuando se habla de type rating en aviación en medios generalistas, casi siempre se refieren al de pilotos (regulado por Part FCL). El de técnicos de mantenimiento (regulado por Part 66) es un proceso diferente.
Un piloto obtiene su type rating volando en simulador y con vuelos reales, con un coste que puede superar los 30.000 €. Un técnico lo obtiene mediante curso teórico y experiencia práctica en hangar, con un coste mucho menor. Ambos son habilitaciones de tipo, pero regulados por normativas distintas y con requisitos completamente diferentes.
Preguntas frecuentes
¿Puedo obtener un type rating sin tener la licencia Part 66 completa?
No. Necesitas la licencia Part 66 emitida (o al menos todos los módulos aprobados y la experiencia validada) antes de que AESA pueda anotar una habilitación de tipo. Puedes hacer el curso teórico mientras completas los últimos requisitos, pero la anotación oficial requiere licencia en vigor.
¿Cuántos type ratings puedo tener en mi licencia?
No hay límite legal. Puedes acumular tantas habilitaciones de tipo como quieras. En la práctica, los técnicos más versátiles suelen tener entre 2 y 4. Cada type rating adicional te hace más empleable, especialmente si combinas narrowbody (A320, 737) con widebody (A330, 787).
¿Caduca el type rating si dejo de trabajar en ese tipo de aeronave?
La habilitación no caduca automáticamente en tu licencia, pero para ejercer como certifying staff necesitas experiencia reciente. Según Part 66 (66.A.20), debes acreditar 6 meses de experiencia en mantenimiento del tipo en los 2 años anteriores. Si pierdes esa experiencia reciente, necesitarás un curso de refresco o actualización antes de volver a firmar.
¿Merece la pena pagar el type rating de mi bolsillo o esperar a que lo financie una empresa?
Depende de tu situación. Si ya tienes la licencia y no consigues empleo sin habilitación de tipo, invertir en un A320 (el más demandado) puede desbloquearte el acceso al mercado laboral. Si ya estás trabajando en un MRO, lo habitual es que la empresa te lo ofrezca. Valora el coste como inversión: la diferencia salarial puede amortizarlo en menos de un año.
El siguiente paso
Entra en la web de AESA (seguridadaerea.gob.es) y consulta la lista actualizada de centros Part 147 aprobados en España para formación de tipo. Filtra por la aeronave que te interesa y contacta directamente con el centro para conocer fechas, precios y requisitos de admisión. Si aún no tienes la licencia Part 66, empieza por ahí: aprueba los módulos, acumula experiencia y ten claro qué type rating será tu primer objetivo. Cada decisión que tomes ahora define en qué hangar estarás trabajando mañana.
