Obtener un type rating Embraer en la familia E-Jets abre una de las puertas más directas al empleo estable en mantenimiento de aviación regional. Esta habilitación E-Jets certifica que un técnico puede trabajar de forma autónoma sobre aeronaves como el E170, E175, E190 y E195, modelos que operan en decenas de aerolíneas europeas y latinoamericanas. Si ya tienes tu licencia EASA Part 66 y buscas especializarte, esta familia de aviones merece tu atención.
Por qué los Embraer E-Jets son relevantes para un TMA
Embraer, el fabricante brasileño con sede en São José dos Campos, diseñó la familia E-Jets para cubrir el segmento de 70 a 150 pasajeros. El E190, el modelo más extendido, entró en servicio en 2005 y acumula más de 1.600 unidades entregadas entre todas las variantes de la primera generación. La segunda generación, los E-Jets E2 (E175-E2, E190-E2 y E195-E2), incorpora motores Pratt & Whitney PW1000G y aviónica Honeywell Primus Epic 2.0.
¿Qué significa esto para ti? Flota amplia equivale a demanda de técnicos cualificados. Aerolíneas como Binter Canarias, Air Europa (que operó E195 hasta su renovación de flota), KLM Cityhopper, LOT Polish Airlines, Helvetic Airways y Republic Airways necesitan personal con habilitación de tipo Embraer en sus bases de mantenimiento. A diferencia de los narrowbody de Airbus o Boeing, donde la competencia por plazas es feroz, el nicho E-Jets tiene menos candidatos formados y, proporcionalmente, buena oferta de vacantes.
Requisitos para obtener el type rating en E-Jets
Antes de matricularte en un curso de habilitación, necesitas cumplir ciertos requisitos regulatorios establecidos por EASA (European Union Aviation Safety Agency) y, en España, supervisados por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).
- Licencia Part 66 categoría B1.1 (mecánica de aeronaves con motor de turbina) o B2 (aviónica), según la habilitación que busques.
- Conocimientos básicos completos: los 13 módulos EASA aprobados y certificados por un centro Part 147.
- Experiencia práctica: EASA exige un mínimo de experiencia en mantenimiento de aeronaves antes de que la habilitación de tipo sea plenamente efectiva. Normalmente, entre 1 y 2 años documentados.
- OJT (On-the-Job Training): formación práctica supervisada sobre la aeronave real, que puede durar entre 3 y 6 meses dependiendo de la organización de mantenimiento (MRO).
El curso teórico de type rating Embraer E190 dura entre 2 y 4 semanas en la mayoría de centros aprobados. Cubre sistemas del avión según el AMM (Aircraft Maintenance Manual): hidráulica, combustible, tren de aterrizaje, fly-by-wire, APU (Honeywell 36-150), motores GE CF34-10E (primera generación) o PW1900G (E2), y sistemas eléctricos y de aviónica.
Dónde formarse: centros y proveedores de type rating
No todos los centros Part 147 ofrecen habilitación para E-Jets. La oferta es más limitada que para A320 o B737, lo que refuerza el valor diferencial de esta especialización.
- Embraer Services & Support (Gavião Peixoto, Brasil y Fort Lauderdale, EE.UU.): formación directa del fabricante. Referencia en calidad, aunque implica desplazamiento.
- CAE: ofrece cursos de type rating E-Jets en varios centros europeos y americanos.
- Lufthansa Technical Training (LTT): con sede en Frankfurt y Hamburgo, incluye E-Jets en su catálogo para técnicos de mantenimiento.
- FL Technics Training (Vilna, Lituania): centro Part 147 con habilitación E170/E190 a precios competitivos respecto a Europa occidental.
- Organizaciones MRO propias de aerolíneas: KLM Engineering & Maintenance, LOT Aircraft Maintenance Services o Helvetic ofrecen formación interna para sus técnicos contratados.
El coste de un curso de habilitación E-Jets oscila, según estimaciones de 2025, entre 8.000 y 18.000 euros para la parte teórica, dependiendo del centro y la variante. Algunas MRO cubren el coste si te incorporas como empleado con compromiso de permanencia (habitualmente 2-3 años). Investiga esta opción antes de pagar de tu bolsillo.
Salarios y condiciones laborales con habilitación Embraer
Un técnico con type rating Embraer E190 o E2 puede esperar rangos salariales que varían según país, empresa y experiencia. Estos datos son aproximados, basados en ofertas publicadas y testimonios del sector durante 2024-2025:
| País / Región | Salario bruto anual (aprox.) | Notas |
|---|---|---|
| España (Binter, terceros) | 28.000 – 42.000 € | Canarias tiene demanda específica para E195-E2 |
| Países Bajos (KLM Cityhopper) | 38.000 – 55.000 € | Incluye complementos por turnos y nocturnidad |
| Suiza (Helvetic Airways) | 55.000 – 75.000 CHF | Coste de vida elevado; salario neto competitivo |
| Polonia (LOT) | 18.000 – 30.000 € | Menor coste de vida; buena puerta de entrada |
| Brasil (Embraer, Azul) | 60.000 – 110.000 BRL | Gran volumen de flota E-Jets |
| EE.UU. (Republic, SkyWest) | 50.000 – 80.000 USD | Bajo FAA; requiere convalidación si vienes de EASA |
En España, la mayoría de ofertas para técnicos con habilitación de tipo Embraer se publican a través de portales como InfoJobs, LinkedIn y las webs de las propias MRO. Si estás preparando también otras vías de acceso al sector público aeronáutico, ten en cuenta que las bases militares y AENA rara vez operan E-Jets, así que el type rating Embraer se orienta casi exclusivamente al sector privado.
Comparativa: type rating E-Jets vs. otras habilitaciones populares
Antes de invertir tiempo y dinero, conviene comparar la habilitación E-Jets con las alternativas más demandadas del mercado.
| Aspecto | Embraer E-Jets (E170/E190/E2) | Airbus A320 family | Boeing 737 NG/MAX |
|---|---|---|---|
| Flota mundial (aprox.) | ~1.800 unidades | ~10.000+ unidades | ~7.500+ unidades |
| Competencia entre técnicos | Baja-media | Alta | Alta |
| Coste del type rating | 8.000 – 18.000 € | 10.000 – 25.000 € | 10.000 – 22.000 € |
| Tiempo de curso teórico | 2-4 semanas | 3-5 semanas | 3-5 semanas |
| Disponibilidad de centros en España | Limitada | Amplia | Amplia |
| Perspectiva de crecimiento | E2 en expansión | Estable, alta demanda | Estable, MAX en recuperación |
La ventaja competitiva del type rating Embraer está clara: menos técnicos habilitados para una flota que sigue creciendo, especialmente con los E2. Esto no significa que debas descartar A320 o B737 — muchos técnicos acumulan varias habilitaciones a lo largo de su carrera. Pero como primera especialización o como complemento diferenciador, los E-Jets son una apuesta inteligente.
Aspectos técnicos que encontrarás en el curso
El programa de mantenimiento Embraer E190 cubre sistemas específicos que distinguen a esta aeronave. Algunos puntos que conviene conocer antes de empezar:
- Fly-by-wire parcial: el E-Jets de primera generación usa fly-by-wire en los elevadores y fly-by-cable en alerones y timón. Los E2 amplían el fly-by-wire a todas las superficies de control.
- Sistema hidráulico: tres sistemas (1, 2 y 3) con presión nominal de 3.000 psi. El sistema 3 es de respaldo y se activa por demanda.
- APU Honeywell 36-150: un auxiliar compacto pero con particularidades de mantenimiento bien documentadas en el AMM.
- Motores CF34-10E (Gen 1) / PW1900G (E2): conocer las diferencias entre ambas plantas motrices es clave si planeas trabajar con operadores que tienen flota mixta.
- EWIS (Electrical Wiring Interconnection System): los E-Jets tienen un sistema eléctrico relativamente moderno, pero la inspección de cableado según los requisitos EWIS de EASA Part 66 es parte fundamental del mantenimiento programado.
Para complementar la formación, contar con bibliografía técnica de referencia ayuda. Manuales de sistemas de aeronaves, guías de NDT (Non-Destructive Testing) y referencias de SRM (Structural Repair Manual) son herramientas de estudio habituales. Ver manuales técnicos de aviación en Amazon.
Si además trabajas con herramientas especializadas para mantenimiento aeronáutico, asegúrate de que cumplen con los estándares de la organización de mantenimiento donde vayas a realizar el OJT. Cada MRO tiene su lista de herramientas aprobadas según el tooling list del fabricante.
Normativa aplicable: qué dice EASA sobre las habilitaciones de tipo
La regulación europea EASA Part 66 (Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III) establece los requisitos para añadir un type rating a tu licencia. En concreto:
- 66.A.45: define que la habilitación de tipo requiere formación teórica aprobada y examen, más experiencia práctica supervisada (OJT).
- Part 147 (Anexo IV): regula los centros que pueden impartir estos cursos y expedir certificados reconocidos por cualquier autoridad nacional EASA.
- AMC 66.A.45(d): detalla los requisitos específicos del OJT, incluyendo la lista de tareas mínimas que debe completar el técnico bajo supervisión.
En España, AESA es la autoridad que tramita la inclusión del type rating en tu licencia Part 66. El proceso administrativo puede tardar entre 4 y 12 semanas. Presenta la documentación completa (certificado del curso, registro de OJT firmado por la MRO y formulario EASA Form 19) para evitar demoras.
Mercado laboral: tendencias y oportunidades
La aviación regional atraviesa una fase de renovación de flota. Operadores que volaban turbohélice (ATR 72, Dash 8) están migrando hacia reactores regionales como el E195-E2, que ofrece mayor alcance y menor consumo por asiento. Binter Canarias, por ejemplo, incorporó E195-E2 a partir de 2019 para sus rutas interinsulares y de medio radio.
Esta transición genera dos efectos directos para el TMA: necesidad de técnicos con type rating Embraer nuevo (los E2 requieren habilitación separada de la primera generación) y oportunidades en organizaciones de mantenimiento que amplían sus capacidades para acoger estos aviones. MROs como Iberia Mantenimiento o terceros especializados en regionales pueden abrir líneas E-Jets si la demanda lo justifica.
Fuera de Europa, el mercado africano y asiático está incorporando E-Jets a buen ritmo. Si estás dispuesto a trabajar en el extranjero — Nigeria, Kenia, Indonesia, India —, las opciones con habilitación E-Jets se multiplican.
Dato práctico: según datos públicos de Embraer (informe anual 2024), la cartera de pedidos de E-Jets E2 supera las 200 unidades pendientes de entrega. Cada avión entregado necesita técnicos habilitados en la base del operador.
Preguntas frecuentes
¿Puedo obtener un type rating Embraer sin experiencia previa en aviación?
No directamente. Necesitas primero la licencia EASA Part 66 con los módulos aprobados y experiencia acreditada. El type rating es una habilitación adicional que se añade a una licencia existente, no un punto de partida.
¿El type rating de E190 cubre también el E195 o el E175?
Dentro de la misma generación, sí. La habilitación de tipo para la familia E-Jets de primera generación (E170/E175/E190/E195) se agrupa normalmente bajo una única habilitación, con diferencias de modelo cubiertas mediante formación de diferencias (differences training). Los E2 requieren habilitación separada.
¿Cuánto tiempo tarda todo el proceso, desde el curso hasta tener el type rating en la licencia?
Aproximadamente entre 4 y 9 meses: 2-4 semanas de curso teórico, 3-6 meses de OJT y 4-12 semanas de trámite administrativo en AESA. El OJT suele ser la fase más larga y depende de la disponibilidad de aeronaves y tareas en la MRO donde lo realices.
¿Merece la pena económicamente frente a un A320?
Depende de tu estrategia profesional. El A320 tiene más volumen de ofertas, pero también más competencia. El type rating Embraer te posiciona en un nicho con menos candidatos. Muchos técnicos combinan ambas habilitaciones a lo largo de su carrera para maximizar opciones.
El siguiente paso
Consulta la lista de centros Part 147 aprobados por EASA en su web oficial (easa.europa.eu) y filtra por habilitaciones de tipo Embraer E-Jets disponibles. Contacta directamente con dos o tres centros, pide temario detallado, fechas y condiciones de OJT. Si alguna MRO de tu zona opera E-Jets, pregunta si ofrecen formación interna con contrato — es la vía más eficiente y económica para obtener tu habilitación E-Jets y empezar a trabajar de inmediato. Ver libros de mantenimiento aeronáutico en Amazon.
