Elegir tu primer type rating es una de las decisiones más importantes que tomarás en tu carrera como Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA). No se trata solo de qué avión te gusta más o cuál suena más impresionante en el currículum: es una apuesta estratégica que marcará tus próximos años profesionales, tu sueldo y las puertas que se te abrirán —o cerrarán— en el mercado laboral. Si estás a punto de obtener tu licencia EASA Part 66 o ya la tienes y no sabes por dónde empezar, este artículo te dará las claves para tomar una decisión informada.
¿Qué es exactamente un type rating y por qué lo necesitas?
Una habilitación de tipo (type rating) es la autorización específica que te permite trabajar en un modelo concreto de aeronave. Tu licencia Part 66 —ya sea categoría B1 (mecánica) o B2 (aviónica)— te certifica como técnico con conocimientos generales, pero para firmar una certificación de aptitud para el servicio (CRS) en un avión determinado, necesitas la habilitación correspondiente.
El proceso para obtenerla incluye un curso teórico de tipo (impartido por un centro Part 147 o por la propia MRO) y un periodo de experiencia práctica (OJT — On the Job Training) supervisada. Según la normativa EASA Part 66.45, el OJT debe cubrir tareas representativas del tipo de aeronave y ser evaluado por personal autorizado.
Factores clave para elegir tu primera habilitación
Antes de lanzarte a por el primer curso que encuentres, analiza estos factores con calma. Elegir primera habilitación sin una estrategia clara es el error más común entre los técnicos recién licenciados.
1. Demanda del mercado laboral
El factor número uno. De nada sirve tener un type rating exótico si no hay operadores que necesiten técnicos para ese avión en tu zona. Consulta ofertas en portales como Aviation Job Search, EASA Jobs y LinkedIn para ver qué habilitaciones se solicitan con más frecuencia en España y Europa.
En el mercado español y europeo, las familias de aeronaves con mayor demanda actualmente son:
- Airbus A320 (ceo/neo) — El caballo de batalla de las aerolíneas de corto y medio radio en Europa. Vueling, Iberia Express, EasyJet, Wizz Air… todos operan este tipo.
- Boeing 737 NG/MAX — Presente en Ryanair (la mayor flota de Europa) y numerosas aerolíneas de bajo coste.
- Airbus A330/A350 — Para quienes apuntan al largo radio con compañías como Iberia o Level.
- ATR 42/72 — Imprescindible si te interesa la aviación regional, con operadores como Binter o Air Nostrum.
- Embraer E-Jet (E190/E195) — Otra opción regional con presencia creciente.
2. Disponibilidad de cursos y coste
Un curso de tipo puede costar entre 3.000 € y 15.000 € dependiendo de la aeronave y el centro. Los tipos más comunes (A320, B737) suelen tener más oferta de cursos y, por tanto, precios más competitivos. Centros Part 147 en España como Aerotec (Madrid), CESDA (Reus) o Airways Aviation ofrecen cursos regulares para estos tipos.
Muchas MRO y aerolíneas también forman a sus técnicos internamente, lo que reduce o elimina el coste para ti. Entrar como técnico en prácticas o junior en una empresa que te ofrezca el type rating es una de las mejores estrategias posibles.
3. Proyección profesional y segundo type rating
Tu primera habilitación condiciona la segunda. Si empiezas con Airbus A320, el salto al A330 o A350 es relativamente natural dentro de la familia Airbus. Lo mismo ocurre con Boeing 737 hacia el 787. Piensa en tu primer type rating como el primer peldaño de una escalera, no como un destino final.
Comparativa: ¿qué type rating primero según tu situación?
No existe una respuesta universal. Depende de tu perfil, ubicación y objetivos. Aquí tienes una guía orientativa:
| Aeronave | Coste aprox. curso | Demanda en España | Sueldo inicial (B1/B2) | Ideal para |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320 | 4.000 – 8.000 € | Muy alta | 28.000 – 35.000 €/año | Máxima empleabilidad, base en cualquier hub europeo |
| Boeing 737 NG/MAX | 5.000 – 10.000 € | Alta | 28.000 – 36.000 €/año | Ryanair y low-cost, movilidad por Europa |
| ATR 42/72 | 3.000 – 6.000 € | Media | 24.000 – 30.000 €/año | Aviación regional, Canarias, primera experiencia |
| Airbus A330 | 6.000 – 12.000 € | Media | 32.000 – 40.000 €/año | Largo radio, Iberia, Oriente Medio |
| Embraer E-Jet | 4.000 – 8.000 € | Media-baja | 26.000 – 32.000 €/año | Regional, nicho específico |
| Boeing 787 | 8.000 – 15.000 € | Baja-media | 35.000 – 45.000 €/año | Largo radio, alta tecnología, segundo type rating |
Nota: Los rangos salariales son orientativos para España en 2024-2025. Varían según convenio, empresa, antigüedad y turnicidad. Fuentes: convenios colectivos del sector, ofertas publicadas en portales de empleo aeronáutico y datos de ATAIRE.
La opción más recomendada: Airbus A320
Si tuviéramos que dar una sola recomendación sobre qué type rating primero, sería el Airbus A320. Las razones son contundentes:
- Flota masiva: Más de 9.000 unidades operativas en el mundo. En Europa, es el tipo más común con diferencia.
- Empleo inmediato: Prácticamente todas las aerolíneas europeas operan A320. La demanda de técnicos con esta habilitación es constante.
- Escalabilidad: Desde el A320, puedes ampliar a A330, A340, A350 y eventualmente al A380 (aunque este último está en declive).
- Documentación accesible: El AMM (Aircraft Maintenance Manual) y el SRM (Structural Repair Manual) del A320 están extremadamente bien documentados, lo que facilita el aprendizaje.
- Comunidad técnica: Al ser el tipo más extendido, encontrarás más compañeros, foros y recursos de apoyo.
Si te interesa preparar el examen teórico con material de calidad, un buen manual de sistemas del A320 es fundamental. Ver manuales técnicos A320 en Amazon.
El proceso paso a paso: del curso al CRS
Una vez decidido el tipo, el camino hasta poder firmar de forma independiente sigue estos pasos:
- Curso teórico de tipo — Entre 2 y 4 semanas. Cubre sistemas, limitaciones, MEL (Minimum Equipment List), CDL (Configuration Deviation List) y procedimientos de mantenimiento según el AMM.
- Examen teórico — Evaluación escrita que debes aprobar con un mínimo del 75% según estándares EASA.
- OJT (On the Job Training) — Periodo de experiencia práctica supervisada. La duración varía: típicamente entre 3 y 6 meses para un primer type rating, cubriendo tareas de las categorías definidas en el programa de OJT aprobado.
- Evaluación final y registro — Tu assessor OJT firma tu competencia. La habilitación se registra en tu licencia a través de AESA (en España) o la autoridad nacional correspondiente.
Para el estudio teórico y las prácticas, contar con buenas herramientas es esencial. Un juego de llaves dinamométricas de aviación y un buen multímetro digital son inversiones que te acompañarán toda la carrera. Ver llaves dinamométricas en Amazon | Ver multímetros Fluke en Amazon.
Sueldos por país: ¿dónde se paga mejor?
El salario de un TMA con su primer type rating varía enormemente según el país. Aquí una comparativa orientativa para técnicos B1 con habilitación A320:
| País | Sueldo anual bruto (junior) | Sueldo anual bruto (senior, +5 años) |
|---|---|---|
| España | 28.000 – 35.000 € | 40.000 – 55.000 € |
| Alemania | 38.000 – 48.000 € | 55.000 – 70.000 € |
| Reino Unido | 35.000 – 45.000 £ | 50.000 – 65.000 £ |
| Francia | 32.000 – 40.000 € | 45.000 – 60.000 € |
| Emiratos Árabes | 45.000 – 60.000 € (libre de impuestos) | 60.000 – 85.000 € |
| Singapur | 40.000 – 55.000 € | 55.000 – 75.000 € |
Fuentes: ofertas publicadas en Aviation Job Search, LinkedIn, convenios colectivos sectoriales y testimonios de profesionales del sector.
Errores comunes al elegir tu primera habilitación
Estos son los fallos que vemos repetidamente entre los recién licenciados:
- Elegir por prestigio y no por demanda: El Boeing 787 o el A350 suenan muy bien, pero si no tienes experiencia previa, pocas empresas te contratarán directamente para wide-body.
- No investigar el mercado local: Si vives en Canarias, un type rating de ATR 72 puede ser más útil que un A320. Adapta la decisión a tu realidad geográfica.
- Pagar un curso sin perspectiva de OJT: El curso teórico sin OJT posterior no te sirve para obtener la habilitación. Asegúrate de tener un plan para completar la experiencia práctica antes de invertir.
- Ignorar la categoría de licencia: Si eres B2 (aviónica), algunos tipos tienen más demanda de aviónica que otros. Investiga específicamente para tu categoría.
Preguntas frecuentes
¿Puedo conseguir un type rating sin experiencia previa en aviación?
Técnicamente sí, siempre que tengas tu licencia Part 66 en vigor. Sin embargo, la realidad es que la mayoría de empresas buscan candidatos con algo de experiencia en línea o hangar. Una buena estrategia es entrar como ayudante de mecánico o en un puesto de apoyo en una MRO mientras completas tu formación, y luego acceder al type rating a través de la propia empresa. El OJT requiere acceso a aeronaves reales, y eso solo lo obtienes trabajando en un entorno operativo.
¿Cuánto tiempo tarda todo el proceso desde que empiezo el curso hasta que tengo la habilitación registrada?
Depende fundamentalmente de la duración del OJT y de la carga de trabajo disponible. El curso teórico suele durar entre 2 y 4 semanas. El OJT para un primer type rating puede extenderse entre 3 y 6 meses si hay suficiente actividad. Después, el trámite administrativo con AESA para registrar la habilitación en tu licencia puede llevar entre 2 y 6 semanas adicionales. En total, calcula entre 6 y 9 meses desde el inicio del curso hasta tener todo en regla.
¿Merece la pena pagar el curso de mi bolsillo o esperar a que me lo ofrezca una empresa?
Si puedes permitírtelo económicamente, pagar el curso por tu cuenta te da una ventaja competitiva importante: llegas a las entrevistas con el teórico aprobado, lo que reduce el coste y el riesgo para la empresa. Sin embargo, si consigues entrar en una aerolínea o MRO que financie tu formación, es la opción ideal. Muchas empresas ofrecen bonding agreements (contratos de permanencia) a cambio de costear el type rating, lo cual es un trato justo. Evalúa cada caso: un bonding de 2-3 años en una buena empresa puede ser mejor que pagar 8.000 € de tu bolsillo sin garantía de empleo.
¿Puedo usar un type rating obtenido en un país europeo para trabajar en otro?
Sí. Una de las grandes ventajas de la licencia EASA Part 66 es que es válida en todos los Estados miembros de la EASA, lo que incluye los 27 países de la UE más Suiza, Noruega, Islandia y Liechtenstein. Tu habilitación de tipo, registrada por AESA o cualquier otra autoridad nacional, es reconocida automáticamente. Solo necesitarás tramitar una transferencia de licencia si decides cambiar tu autoridad emisora, pero la habilitación sigue siendo válida.
Consejo de hangar: No te obsesiones con encontrar el type rating perfecto. Lo importante es empezar. Tu primera habilitación es tu billete de entrada al mundo real del mantenimiento aeronáutico. Una vez dentro, las oportunidades de formación adicional aparecen con mucha más facilidad. El mejor type rating es el que te pone a trabajar.
Elegir tu primer type rating es una decisión estratégica, pero no irreversible. Infórmate, habla con técnicos en activo, analiza las ofertas de empleo en tu zona y, sobre todo, da el paso. La industria aeronáutica necesita técnicos cualificados y la demanda no deja de crecer. Tu licencia Part 66 es la base; tu primera habilitación de tipo es la llave que abre la puerta del hangar. Asegúrate de elegir bien qué puerta abrir primero.