Qué diferencia al LEAP de otros turbofán

El LEAP existe en tres variantes: LEAP-1A (A320neo), LEAP-1B (737 MAX) y LEAP-1C (Comac C919). Comparten núcleo tecnológico pero difieren en diámetro de fan, empuje y algunos módulos periféricos. Un técnico que trabaje con LEAP-1A en Airbus no puede asumir automáticamente que el LEAP-1B se...

El sistema FADEC y su peso en el mantenimiento diario

El FADEC (Full Authority Digital Engine Control) del LEAP controla combustible, geometría variable, sangrado de aire y protección contra sobrevelocidad sin intervención mecánica del piloto. Para el técnico, esto traslada buena parte del diagnóstico del banco de pruebas al ordenador de a bordo.

Módulos EASA relevantes para trabajar en LEAP

La normativa EASA (europea, Reglamento 1321/2014, Parte-66) no tiene un módulo exclusivo para el LEAP, pero varios módulos de la licencia B1.1 son la base sin la que ningún curso de tipo tiene sentido. Si todavía no tienes clara la estructura completa de módulos, el resumen en Licencia EASA...

Herramientas, documentación y trabajo diario

El trabajo sobre LEAP se apoya en documentación digital: AMM, SRM (Structural Repair Manual) para daños en carcasa o álabes, y el CDL (Configuration Deviation List) cuando falta algún componente no crítico. Todo se consulta en tablet o portátil homologado, con acceso restringido según tu...

Salidas laborales y demanda de técnicos LEAP

La flota mundial de A320neo y 737 MAX sigue creciendo, así que la demanda de TMA con experiencia en LEAP tiende a mantenerse firme en MRO europeas, líneas aéreas y centros de reparación de motores. Según estimaciones de 2026, un técnico B1.1 con type rating LEAP y unos años de rodaje puede...

Revisa si el centro Part 147 donde estudias o trabajas ofrece curso de tipo LEAP-1A o LEAP-1B, y apunta las fechas de la próxima convocatoria: es el paso que realmente abre la puerta a certificar tareas en este motor.

¿Cuánto dura el curso de type rating del CFM LEAP?

El curso teórico suele durar entre una y dos semanas, seguido de un periodo de OJT en hangar que puede extenderse varios meses según la carga de trabajo del centro. La duración exacta la fija cada organización de mantenimiento homologada.

¿Necesito la licencia B1.1 completa antes de hacer el curso LEAP?

Sí, el type rating se añade sobre una licencia base ya emitida por AESA o la autoridad EASA correspondiente. No existe una vía para certificar en LEAP sin tener antes la B1.1 en vigor.

¿El CFM LEAP es más difícil de mantener que el CFM56?

No es más difícil, pero sí distinto: exige más soltura con diagnóstico digital vía FADEC y más atención a materiales compuestos en el fan. La mayoría de técnicos con experiencia en CFM56 se adaptan bien tras el curso de tipo.

¿Puedo trabajar con LEAP sin pasar por una escuela de FP aeromecánica?

Es posible llegar por otras vías de formación reconocidas por Part 147, aunque la FP es el camino más habitual en España. En ¿Se Puede Ser Mecánico de Aviones sin Título Universitario? se explican las alternativas disponibles.