El type rating Boeing 737 es la habilitación que necesitas para trabajar como técnico de mantenimiento en una de las flotas más extendidas del mundo. No es un curso genérico: es la formación específica que te certifica para firmar la puesta en servicio de un B737 concreto, desde el clásico -300 hasta el MAX. Sin esta habilitación anotada en tu licencia Part 66, no puedes tocar ese avión de forma autónoma.
Boeing tiene más de 5.000 unidades del 737 en servicio activo a nivel global, según fuentes del sector. En Europa, aerolíneas como Ryanair, Norwegian, SunExpress y Turkish Airlines operan flotas enormes de este modelo. Eso se traduce en una demanda constante de técnicos con la habilitación B737 en su licencia.
Qué es exactamente un type rating de mantenimiento
Conviene no confundir el type rating de pilotos con el de mantenimiento. El tuyo, como TMA, es una habilitación de tipo de aeronave que se añade a tu licencia EASA Part 66 (categoría B1 o B2, según tu especialidad). Te autoriza a certificar tareas de mantenimiento en línea y, dependiendo de la categoría, también en base.
La normativa europea (Reglamento (UE) 1321/2014, Parte 66, Subparte D) establece los requisitos para obtener y mantener estas habilitaciones. En España, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) es el organismo que las gestiona y anota en tu licencia.
Para que te anoten el type rating necesitas tres cosas: haber completado un curso teórico aprobado en un centro Part 147, haber realizado el entrenamiento práctico (OJT, On-the-Job Training) y superar el examen correspondiente.
Estructura del curso de mantenimiento Boeing 737
Un curso mantenimiento Boeing 737 típico para categoría B1 (mecánica) dura entre 15 y 25 días lectivos, dependiendo del centro y de si incluye variantes combinadas (NG + MAX, por ejemplo). Para categoría B2 (aviónica), la duración suele ser algo menor, en torno a 10-15 días.
El contenido sigue la estructura del AMM (Aircraft Maintenance Manual) de Boeing y cubre los sistemas principales:
- Estructura y fuselaje: materiales, zonas de inspección, reparaciones según SRM (Structural Repair Manual)
- Planta motriz: CFM56 (en el NG) y CFM LEAP-1B (en el MAX), desmontaje, inspecciones y troubleshooting
- Sistemas hidráulicos y de vuelo: actuadores, flight controls, sistema A y B
- Aviónica y sistemas eléctricos: generación, distribución, buses, FMC, EFIS
- Tren de aterrizaje y frenos: retracción, amortiguadores, sistema antiskid
- Sistemas de combustible, presurización y aire acondicionado
- Documentación técnica: uso del AMM, MEL, CDL, Service Bulletins y Airworthiness Directives
La parte práctica (OJT) se realiza normalmente en un entorno MRO o en la propia línea de una aerolínea. Aquí aplicas lo aprendido bajo supervisión de un técnico certificador. La duración del OJT varía: puede ir de unas semanas a varios meses, según la organización y tu experiencia previa.
Centros donde obtener la habilitación B737 en España y Europa
No todos los centros Part 147 ofrecen el type rating Boeing 737. Estos son algunos de los más reconocidos:
| Centro | Ubicación | Variantes B737 | Precio aproximado |
|---|---|---|---|
| Aerotec (Grupo Airbus) | Madrid, España | NG, MAX | 3.000 – 5.000 € |
| Iberia Mantenimiento | Madrid-Barajas | NG (bajo demanda) | Interno / convenio |
| Aviation Academy Amsterdam | Hoofddorp, Países Bajos | NG, MAX | 4.000 – 6.000 € |
| Apsolut Aviation | Estambul, Turquía | NG, MAX, Classic | 2.500 – 4.000 € |
| CAE Parc Aviation | Dublín, Irlanda | NG, MAX | 4.500 – 6.500 € |
| Ryanair / Malta MRO | Malta / varias bases | NG, MAX | Vinculado a contrato laboral |
| Lufthansa Technical Training | Hamburgo, Alemania | NG, MAX | 5.000 – 7.000 € |
Los precios indicados son orientativos y corresponden a estimaciones de 2025-2026. Varían según la categoría (B1/B2), si incluyes una o varias variantes, y si el curso es presencial o semipresencial. Algunos centros ofrecen descuentos si ya tienes otro type rating de Boeing (como el 757/767).
Una vía habitual para reducir el coste: muchas aerolíneas y MROs financian el curso mantenimiento Boeing 737 a cambio de un contrato de permanencia de 2-3 años. Ryanair, Wizz Air y Turkish Technic son conocidas por este modelo.
Precio real: lo que pagas y lo que cuesta de verdad
El desembolso directo por la formación teórica suele moverse entre 3.000 y 7.000 €, pero el coste total es mayor si sumas desplazamiento, alojamiento (muchos cursos se imparten fuera de tu ciudad), manutención y el tiempo sin trabajar.
Si vas por libre, calcula en torno a 5.000 – 9.000 € todo incluido. Si lo financia la empresa, el coste económico directo baja a cero, pero asumes una cláusula de permanencia. Lee bien las condiciones antes de firmar: algunas incluyen penalizaciones de hasta 10.000 € si abandonas antes de plazo.
Para preparar la parte teórica por tu cuenta, material de referencia como los manuales de sistemas del 737 y guías de estudio específicas pueden ayudarte. Ver guías técnicas del Boeing 737 en Amazon.
Experiencia real: qué esperar del proceso
La parte teórica es intensa. Estás tres semanas absorbiendo sistemas, esquemáticos y procedimientos. Los cursos buenos alternan teoría con prácticas en componentes reales o simulados (CBT, Computer Based Training). Los mejores centros tienen secciones de fuselaje, motores de entrenamiento y paneles reales de aviónica.
El examen teórico suele ser tipo test, con preguntas extraídas directamente del contenido del AMM y los manuales de Boeing. Un 75% es el mínimo habitual para aprobar. No es difícil si has seguido el curso con atención, pero tampoco es un trámite.
La parte de OJT es donde realmente aprendes. Trabajar sobre un 737 real, con presión operativa, te enseña cosas que ningún aula puede darte. Aquí es donde entiendes por qué un técnico veterano puede diagnosticar un fallo escuchando el APU o palpando una línea hidráulica.
Un detalle que nadie te cuenta: la habilitación de tipo tiene fecha de caducidad implícita. Si no ejerces en ese tipo de aeronave durante un período continuado (normalmente 2 años), necesitas revalidarla o realizar un curso de refresco. Mantén tu experiencia reciente documentada.
737 NG vs 737 MAX: diferencias para el técnico
Aunque comparten el nombre, el 737 NG (Next Generation: -600, -700, -800, -900) y el 737 MAX (-7, -8, -9, -10) tienen diferencias técnicas relevantes para mantenimiento:
- Motores: CFM56-7B (NG) frente a CFM LEAP-1B (MAX). Distinto sistema de nacelle, cowlings y acceso
- Aviónica: el MAX incorpora pantallas más grandes y nueva arquitectura de software de vuelo
- MCAS y flight control: el sistema MCAS del MAX añadió nuevos procedimientos de inspección y testeo tras las modificaciones post-2019
- Winglets: Split Tip Winglets en el MAX vs varios tipos en el NG (blended, split scimitar)
Muchos centros ofrecen cursos combinados NG+MAX con un suplemento de 1.000 – 2.000 €. Si puedes permitírtelo, merece la pena: tener ambas variantes te hace mucho más empleable. El MAX está entrando en servicio con fuerza en Europa tras el levantamiento de la prohibición por EASA en 2021.
Salidas profesionales con el type rating B737
Con la habilitación B737 en tu licencia Part 66, las opciones se multiplican. Los rangos salariales para técnicos B1/B2 con type rating activo varían considerablemente:
| País / Contexto | Salario bruto anual aproximado | Notas |
|---|---|---|
| España (línea, aerolínea) | 28.000 – 42.000 € | Según convenio y antigüedad |
| España (MRO, base) | 25.000 – 36.000 € | Menos variable que línea |
| Irlanda / Reino Unido | 40.000 – 60.000 € | Alta demanda, especialmente Dublín y Stansted |
| Alemania | 45.000 – 65.000 € | Hamburgo, Frankfurt, Múnich |
| Oriente Medio (contrato) | 50.000 – 80.000 € (netos) | Libre de impuestos en muchos casos |
Estas cifras son estimaciones basadas en ofertas publicadas y referencias del sector en 2025. Tu salario real dependerá de la empresa, tu categoría, turnos y complementos.
Si te interesa preparar oposiciones en el sector público aeronáutico, el type rating también puntúa en algunos procesos selectivos de organismos como AESA o el ejército.
Herramientas imprescindibles para el día a día
Una vez tengas tu habilitación, necesitarás herramientas profesionales de calidad para trabajar en línea. Lo básico: juego de llaves dinamométricas calibradas, multímetro de aviación, linterna de inspección y boroscopio si trabajas en motores.
Un buen kit de herramientas calibradas marca la diferencia en tu productividad y en cómo te percibe el equipo. Ver herramientas de mantenimiento aeronáutico en Amazon.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo se tarda en obtener el type rating Boeing 737 completo?
La parte teórica dura entre 2 y 4 semanas. El OJT puede extenderse de 3 a 6 meses, dependiendo de la organización y la disponibilidad de aeronaves. En total, desde que empiezas el curso hasta que AESA anota la habilitación en tu licencia, calcula entre 4 y 9 meses.
¿Necesito tener la licencia Part 66 completa antes de hacer el curso?
Para que te anoten el type rating, sí. Necesitas tu licencia EASA Part 66 (B1 o B2) emitida. Sin embargo, algunos centros te permiten hacer el curso teórico mientras completas los últimos módulos o la experiencia práctica de la licencia base. Consulta con el centro y con AESA los requisitos exactos.
¿Puedo hacer el type rating del 737 MAX sin tener el del NG?
Sí. Son habilitaciones independientes. Puedes obtener directamente el MAX sin pasar por el NG. Dicho esto, la mayoría de técnicos empiezan por el NG porque hay más flota operativa y más ofertas de empleo. Tener ambos amplía tus opciones de forma considerable.
¿El type rating caduca?
Técnicamente no caduca como una licencia de piloto. Pero si no ejerces mantenimiento en el tipo durante un período prolongado (generalmente 2 años según el Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III, 66.A.45), podrías necesitar un entrenamiento de refresco para mantener los privilegios activos. Tu organización de mantenimiento (MRO o aerolínea) gestiona esto a través de su sistema de competencia continuada.
El siguiente paso
Consulta la web de AESA sobre licencias de mantenimiento y verifica que tu licencia Part 66 está en orden. Después, contacta directamente con dos o tres centros Part 147 de la tabla anterior, pide presupuesto actualizado y compara condiciones. Si tu situación económica lo permite, prioriza centros que incluyan acceso a aeronave real durante la formación: la diferencia en calidad de aprendizaje es notable.
