La licencia de mecánico aeronáutico es el título oficial que te autoriza a firmar la puesta en servicio de una aeronave tras un mantenimiento. Sin ella puedes trabajar en un hangar, pero no certificar. Esa firma es la diferencia entre ser ayudante y ser técnico certificador. La regula la normativa EASA Part 66 a nivel europeo, y en España la supervisa la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Aquí tienes los tipos que existen, qué piden y la ruta real para conseguirla.
Qué es y para qué sirve
La licencia EASA de mantenimiento de aeronaves (AML, Aircraft Maintenance Licence) acredita que puedes certificar trabajos de mantenimiento según Part 66. No es un curso ni un diploma de FP: es un documento emitido por la autoridad aeronáutica de tu país.
En una organización de mantenimiento aprobada (MRO, Maintenance, Repair and Overhaul), el titular de la licencia es quien emite el CRS (Certificate of Release to Service). Trabaja con documentación como el AMM (Aircraft Maintenance Manual), la MEL (Minimum Equipment List), la CDL (Configuration Deviation List) y el SRM (Structural Repair Manual). Sin licencia, otro tiene que firmar por ti.
Tipos de licencia de mecánico aeronáutico EASA
La licencia EASA para mecánico de aviones se divide en categorías según el tipo de trabajo y aeronave. Conviene tenerlas claras antes de matricularte, porque marcan el itinerario completo.
- Categoría A: mecánico de línea. Permite certificar tareas menores programadas y rectificación de defectos simples. Es la puerta de entrada.
- Categoría B1: técnico mecánico. Cubre estructura, motores, sistemas mecánicos y eléctricos. La más demandada en mantenimiento de línea y base.
- Categoría B2: técnico de aviónica. Sistemas eléctricos, aviónica e instrumentos.
- Categoría B3: aviones pequeños de pistón no presurizados de hasta 2.000 kg.
- Categoría C: técnico de base. Certifica mantenimiento en hangar de aeronaves grandes, apoyado en el personal B1 y B2.
Dentro de B1 y B2 hay subdivisiones por planta motriz: B1.1 (turbina de avión), B1.2 (pistón de avión), B1.3 (turbina de helicóptero) y B1.4 (pistón de helicóptero). Tu elección condiciona los type ratings que podrás añadir después.
Requisitos para sacar la licencia EASA de mecánico de aviones
Para obtener la licencia de mecánico aeronáutico necesitas cumplir tres bloques: conocimiento, experiencia y edad mínima. La Part 66 los fija con precisión.
- Edad mínima: 18 años para solicitar la emisión.
- Conocimiento teórico: aprobar los módulos básicos correspondientes a tu categoría.
- Experiencia de mantenimiento: trabajo práctico real sobre aeronaves, documentado.
La experiencia exigida varía según tu formación previa:
- Sin formación técnica relevante: hasta 5 años para B1/B2.
- Con formación técnica reconocida pero no aeronáutica: en torno a 3 años.
- Tras completar un curso aprobado Part 147: a partir de 2 años de experiencia práctica.
El OJT (On the Job Training) es la parte de formación práctica supervisada en una organización aprobada. Es obligatorio para certificar un primer type rating en categorías B1, B2 y C, y debe quedar registrado.
Part 147: dónde estudiar los módulos
Las organizaciones Part 147 son los centros de formación autorizados por AESA para impartir y examinar los módulos. Estudiar en uno acorta plazos y, en muchos casos, te permite presentarte a exámenes con validez directa ante la autoridad.
En España hay centros Part 147 tanto públicos como privados. La FP de Mantenimiento Aeromecánico y la de Mantenimiento de Aviónica son la base habitual, pero ojo: el título de FP por sí solo no equivale a la licencia. Reduce años de experiencia y cubre parte de los módulos, no todos.
La FP te abre la puerta del hangar. La licencia EASA es la que te deja firmar. Son cosas distintas y conviene no confundirlas desde el primer día.
Para preparar los exámenes teóricos, muchos opositores y aspirantes combinan el temario oficial con material de apoyo. Los manuales de referencia como los de Module 17 (hélices) o aerodinámica básica ayudan mucho: puedes Ver en Amazon los compendios de módulos Part 66 más usados.
Los módulos Part 66 y su dificultad
El conocimiento teórico se examina por módulos. Hay 17 en total, y no todos aplican a cada categoría. Esta tabla resume los más relevantes y su carga real según la experiencia de quienes los preparan.
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| M1 Matemáticas | Aritmética, álgebra, geometría | Baja |
| M2 Física | Mecánica, materia, óptica | Media |
| M3 Electricidad | Circuitos, baterías, generación | Media |
| M4 Electrónica | Semiconductores, lógica digital | Media-alta |
| M6 Materiales y herrajes | Materiales, fijaciones, tuberías | Media |
| M7 Prácticas de mantenimiento | Herramientas, NDT, montaje | Alta (mucho temario) |
| M8 Aerodinámica básica | Vuelo, estabilidad, atmósfera | Media |
| M9 Factores humanos | Errores, fatiga, comunicación | Baja-media |
| M10 Legislación aeronáutica | EASA, Part M, Part 145 | Alta (memorística) |
| M11 Turbina/estructura avión | Sistemas y célula (B1.1) | Muy alta |
| M15 Motores de turbina | Turborreactores, control | Alta |
| M17 Hélices | Construcción, paso, control | Media |
El M7 incluye los métodos de inspección NDT (ensayos no destructivos: líquidos penetrantes, partículas magnéticas, corrientes inducidas, ultrasonidos). El M10 es puro reglamento: aquí distingues normativa EASA (europea, Reglamento UE 1321/2014) de la aplicación nacional que gestiona AESA.
Cuánto cobra un técnico con licencia
Tener la licencia EASA de mecánico de aviones dispara el salario respecto a un operario sin certificar. Las cifras varían por empresa, base y experiencia, así que tómalas como rangos orientativos.
| Perfil | Salario bruto anual aprox. (España) |
|---|---|
| Operario de hangar sin licencia | 18.000 - 24.000 € |
| Técnico B1/B2 con licencia (inicio) | 28.000 - 38.000 € |
| Técnico B1/B2 con type rating y experiencia | 40.000 - 55.000 € |
| Técnico certificador senior / Cat C | 55.000 - 75.000 €+ |
Estas cifras son estimaciones de 2025 basadas en convenios del sector y ofertas de MRO españolas como las de bases de Iberia, Air Nostrum o Airbus. En centros de Oriente Medio (Emirates, Qatar) y en MRO del norte de Europa, un técnico con type rating puede cobrar bastante más, aunque el coste de vida cambia la ecuación. La mayoría de las mejoras salariales fuertes llegan al sumar type ratings de aeronaves muy demandadas (A320, B737).
Si comparas trayectorias profesionales reguladas, el patrón se parece al de otros sectores con acceso por examen oficial; en el blog de oposiciones verás dinámicas de convocatorias y temarios que resultan familiares a cualquier aspirante a licencia.
La ruta paso a paso
- Decide tu categoría (lo normal: B1.1 por demanda).
- Cursa FP aeromecánica o un programa Part 147 aprobado.
- Aprueba los módulos de tu categoría ante AESA o centro autorizado.
- Acumula la experiencia de mantenimiento exigida y documéntala.
- Solicita la emisión de la AML a AESA con el formulario EASA Form 19.
- Entra en una Part 145, completa el OJT y añade tu primer type rating.
El equipo personal cuenta más de lo que parece en el día a día del hangar. Una buena linterna de inspección, calibres y llaves dinamométricas fiables marcan diferencias; puedes Ver en Amazon opciones profesionales. Para criterios de elección de utillaje, este repaso de herramientas profesionales ayuda a no gastar de más.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se tarda en sacar la licencia de mecánico aeronáutico?
Entre 4 y 6 años de media contando la formación y la experiencia práctica obligatoria. Con un curso Part 147 aprobado y dedicación a tiempo completo, algunos completan los módulos y los 2 años de experiencia en menos tiempo.
¿La FP de mantenimiento aeronáutico me da la licencia EASA directamente?
No. La FP reduce la experiencia exigida y cubre parte del temario, pero la licencia la emite AESA tras aprobar los módulos Part 66 y acreditar la experiencia. Son trámites separados.
¿Puedo trabajar en otros países de la UE con la licencia española?
Sí. Al estar emitida bajo normativa EASA, la AML es válida en todos los estados miembros sin reconvalidar el conocimiento básico. Solo necesitas añadir los type ratings de las aeronaves que vayas a certificar.
¿Qué diferencia hay entre B1 y B2?
La B1 cubre estructura, motores y sistemas mecánicos y eléctricos; la B2 se centra en aviónica, electricidad e instrumentos. Muchos técnicos acaban obteniendo ambas para ampliar las tareas que pueden firmar.
El siguiente paso
Descarga el EASA Form 19 y la última versión de la Part 66 desde la web de AESA, abre el listado de módulos de tu categoría y marca cuáles ya cubre tu formación actual. Esa hoja te dirá exactamente cuántos exámenes te separan de la firma.
