![Nota de corte de la FP de Mantenimiento Aeronáutico [2026]](https://guiatma.com/assets/blog/nota-corte-fp-aeronautica.webp)
La FP de Mantenimiento Aeronáutico no tiene una nota de corte fija a nivel nacional: cada centro y cada comunidad autónoma fija la suya, y oscila habitualmente entre el 5 y el 8 sobre 10 en los ciclos públicos más solicitados. Si buscas la nota de corte FP aeronáutica para el curso 2026-2027, lo primero que debes entender es que ese número depende de la demanda de plazas frente a la oferta de cada instituto, no de un baremo único del Ministerio. Aquí desglosamos cómo funciona el acceso, qué notas se han movido en los últimos años y cómo posicionarte para entrar.
Qué ciclo de FP estás mirando exactamente
Bajo el paraguas de "mantenimiento aeronáutico" conviven dos titulaciones distintas, y confundirlas es el error más común al consultar notas de corte.
- Grado Medio en Mantenimiento Aeromecánico (familia de Transporte y Mantenimiento de Vehículos / Aeronaves): orientado a célula, motores y sistemas mecánicos. Es la base hacia la categoría B1 de la licencia EASA.
- Grado Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves: enfocado a sistemas eléctricos, instrumentación y aviónica, alineado con la categoría B2.
El acceso a la FP de mantenimiento aeronáutico de grado superior exige Bachillerato, una FP de grado medio o la prueba de acceso. El grado medio se cursa tras la ESO o prueba equivalente. La nota que sirve para ordenar a los candidatos es, según el caso, la media de Bachillerato, la del ciclo previo o la de la prueba de acceso.
Cómo se calcula realmente la nota de corte
La nota de corte no la decide nadie de antemano. Es la nota del último alumno admitido cuando se agotan las plazas. Funciona así:
- El centro publica su número de plazas (a menudo 25-30 por grupo).
- Los aspirantes se ordenan por su nota de admisión, de mayor a menor.
- Se cubren plazas hasta agotarlas. La nota del último admitido es la "nota de corte" de ese año.
Por eso un mismo ciclo puede pedir un 5 en un centro de provincias y rozar el 8 en un instituto de Madrid o Barcelona con hangar concertado y bolsa de prácticas en una MRO (organización de mantenimiento). Si quieres ver cómo se concentra la oferta en la capital, tenemos un repaso de los centros para estudiar mantenimiento aeronáutico en Madrid que ayuda a calibrar expectativas.
Notas de corte orientativas por comunidad
Estas cifras son aproximadamente las observadas en convocatorias recientes (2023-2025) en centros públicos con alta demanda. Sirven como referencia, no como garantía, porque cambian cada año.
| Comunidad / zona | Ciclo | Nota de corte aprox. | Demanda |
|---|---|---|---|
| Madrid | Grado Superior Aviónica | 6,5 - 8,0 | Muy alta |
| Cataluña | Grado Superior Aviónica | 6,0 - 7,5 | Alta |
| Andalucía | Grado Medio Aeromecánico | 5,0 - 6,5 | Media-alta |
| Comunidad Valenciana | Grado Superior Aviónica | 5,5 - 7,0 | Media-alta |
| Canarias | Grado Medio Aeromecánico | 5,0 - 6,0 | Media |
| Centros con pocas plazas | Ambos | 5,0 (mínimo) | Variable |
El patrón es claro: a más cercanía a un aeropuerto con base de mantenimiento (Barajas, El Prat, Gran Canaria), más competencia por la plaza y más sube la nota de corte FP aeronáutica. Los centros con instalaciones reales de hangar y convenios de OJT (formación práctica en el puesto de trabajo) son los que más aspirantes atraen.
Por qué la demanda no para de crecer
El acceso a la FP de mantenimiento aeronáutico se ha vuelto más competitivo por una razón de mercado. Las aerolíneas y las MRO europeas arrastran un déficit de técnicos certificados, y la jubilación de la generación anterior abre vacantes constantes. Boeing y Airbus llevan años proyectando en sus informes de mercado una necesidad de cientos de miles de técnicos de mantenimiento a escala global en las próximas dos décadas.
Eso se traduce en algo concreto para ti: una FP con salida real. Si quieres entender cómo se estructura el itinerario completo desde cero, este recorrido por cómo organizar el estudio de los módulos EASA conecta la FP con la licencia que de verdad te hace empleable.
La FP no es el final: entra la Part 66
Aquí está el matiz que muchos pasan por alto. La FP te da una titulación académica española, pero quien te habilita para firmar trabajos en una aeronave es la licencia Part 66 de EASA (la agencia europea), gestionada en España por AESA (la agencia estatal). La normativa de referencia es el Reglamento (UE) 1321/2014 y sus anexos.
Los centros homologados como Part 147 permiten que la formación cuente para reducir la experiencia exigida en la licencia. Un ciclo que además sea Part 147 vale mucho más en el mercado, y eso también empuja su nota de corte hacia arriba.
La FP demuestra que sabes; la licencia Part 66 demuestra que la ley te deja firmar. Necesitas ambas para llegar lejos en un hangar.
Si dudas entre el camino mecánico y el aviónico, la comparativa de la licencia B2 frente a la B1 aclara qué perfil encaja mejor con tu forma de trabajar antes de elegir ciclo.
Módulos EASA: lo que vas a estudiar
La licencia Part 66 se examina por módulos. La FP cubre buena parte de ellos, pero conviene saber a qué te enfrentas. Esta es una selección de los más relevantes con su dificultad típica según la experiencia de quienes los preparan.
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| M1 Matemáticas | Aritmética, álgebra, geometría aplicada | Baja-Media |
| M3 Fundamentos eléctricos | Corriente, circuitos, baterías | Media |
| M5 Técnicas digitales / EIS | Sistemas electrónicos de instrumentos | Alta |
| M7 Prácticas de mantenimiento | Herramientas, montaje, NDT básico | Media |
| M9 Factores humanos | Error humano, fatiga, comunicación | Baja |
| M10 Legislación aeronáutica | Normativa EASA, Part 145, Part M | Media-Alta |
| M11 Aerodinámica y sistemas (B1) | Célula, sistemas de turbina | Muy Alta |
| M13 Aerodinámica y sistemas (B2) | Sistemas de aviónica integrados | Muy Alta |
Para preparar estos exámenes, un buen banco de preguntas vale oro. Reunimos recursos en esta guía de bancos de preguntas EASA Parte 66, y si prefieres material físico hay manuales de referencia muy usados en el sector: Ver en Amazon.
Documentación técnica: el otro idioma del hangar
Durante la FP empezarás a manejar la documentación de mantenimiento real. El AMM (manual de mantenimiento), el IPC (catálogo de piezas), el SRM (reparaciones estructurales), la MEL y la CDL (listas de equipo y configuración mínima) son tu día a día. Dominarlos diferencia al técnico que aprueba del que destaca.
Tenemos dos guías que conviene tener a mano desde el primer curso: una sobre los tipos de manuales técnicos en aviación y otra centrada en cómo leer el IPC ilustrado. Empezar a familiarizarte con ellos antes de entrar te da ventaja.
Salidas y sueldos: qué hay después de la nota de corte
Superar el acceso es el primer escalón. El recorrido salarial típico en España, según estimaciones del sector para 2025, se mueve así:
- Técnico junior sin licencia (post-FP): en torno a 18.000-24.000 € brutos/año.
- Técnico con licencia B1/B2 y experiencia: aproximadamente 28.000-40.000 € brutos/año.
- Técnico certificador con type rating (habilitación de tipo): puede superar los 45.000-55.000 €, según turnos y aerolínea.
Las cifras suben en países como Alemania, Países Bajos o Irlanda, sedes de grandes MRO como Lufthansa Technik o aerolíneas como Ryanair. Una habilitación de tipo sobre una planta motriz muy extendida dispara tu valor; por eso muchos buscan especializarse, por ejemplo, en el motor CFM56, el más común de la flota de pasillo único.
El trabajo en hangar tiene su cara dura: turnos nocturnos, rampa a la intemperie y riesgos físicos reales. Antes de decidir, merece la pena leer sobre la seguridad laboral del TMA para saber a qué te apuntas. Para las prácticas tampoco está de más ir equipándote con material básico de taller: Ver en Amazon.
Cómo mejorar tus opciones de entrar
- Sube tu media: en grado superior, cada décima cuenta. Las asignaturas científico-técnicas pesan en muchos baremos.
- Solicita varios centros: ordena tus opciones por preferencia real, no solo por prestigio. Un centro con corte de 5 hoy puede ser tu vía de entrada.
- Reserva la prueba de acceso: si no llegas por nota académica, la prueba abre una puerta paralela con su propio cupo de plazas.
- Prioriza centros Part 147: rinden más a futuro aunque cueste más entrar.
¿Qué nota de corte tiene la FP de mantenimiento aeronáutico en 2026?
No existe una nota única. Cada centro fija la suya según demanda, normalmente entre 5 y 8 sobre 10. Los institutos cercanos a grandes aeropuertos y los homologados como Part 147 piden las notas más altas.
¿Se puede entrar con un 5 en la FP de aeromecánica?
Sí, en centros con baja demanda o más plazas que solicitudes el corte puede quedarse en el 5, que es el mínimo para aprobar. En zonas muy solicitadas necesitarás bastante más, así que conviene solicitar varios centros a la vez.
¿La FP de mantenimiento aeronáutico me da directamente la licencia EASA?
No. La FP es una titulación académica española. La licencia Part 66 la concede AESA bajo normativa EASA tras aprobar los módulos y acreditar experiencia. Si tu centro es Part 147, la formación reduce los requisitos exigidos.
¿Es mejor el grado medio o el grado superior para trabajar en aviación?
Depende de tu perfil. El grado medio orienta hacia la categoría B1 (mecánica) y el superior hacia la B2 (aviónica), que suele tener mejor proyección salarial. Ambos son válidos; lo decisivo es completar después la licencia y, más adelante, una habilitación de tipo.
El siguiente paso
Entra hoy en la web de Educación de tu comunidad autónoma y consulta las notas de corte definitivas del curso anterior para los ciclos de mantenimiento aeronáutico de tu zona. Con esa cifra real en la mano, ordena tus solicitudes de centro y sabrás exactamente cuánto necesitas subir tu media para asegurar la plaza.
