Estudiar TMA en Valencia significa elegir entre ciclos formativos de grado medio y superior que la Generalitat Valenciana imparte bajo normativa EASA Part 66 y Part 147, con centros públicos y privados repartidos entre la capital, Alicante y algún punto de la provincia. Si buscas ciclos formativos aeronautica valencia, esta guía repasa los centros homologados, los requisitos de acceso y qué esperar del itinerario hasta la licencia.
La Comunitat Valenciana no es la región con más oferta de fp aeronautica valencia de España —eso lo lleva Madrid con más margen—, pero tiene un puñado de centros consolidados y una demanda industrial real: talleres MRO, empresas de mantenimiento de línea en el aeropuerto de Manises y proveedores auxiliares del sector. Vamos por partes.
Por qué Valencia tiene demanda de técnicos aeronáuticos
El tejido industrial valenciano combina aeronáutica civil y componentes para defensa, con empresas que subcontratan trabajos de mantenimiento y reparación estructural. El aeropuerto de Valencia-Manises no tiene el volumen de Madrid-Barajas, pero sí talleres de mantenimiento de línea y alguna base de operador regional.
A eso se suma la cercanía con Alicante-Elche, donde operan varias aerolíneas de bajo coste con bases propias que generan demanda constante de OJT (formación en puesto de trabajo) para técnicos recién licenciados.
Centros que imparten ciclos formativos en la Comunitat Valenciana
La oferta pública se concentra en institutos de FP que imparten el ciclo de grado medio Mantenimiento Aeromecánico y el de grado superior Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina (o su equivalente en Aviónica), regulados por el currículo LOE/LOMLOE y alineados —aunque no automáticamente equivalentes— con los módulos Part 66.
- IES en la provincia de Valencia con ciclo de aeromecánica, orientados a alumnado que después opta a un CAP (centro de formación aprobado bajo Part 147) para completar la licencia.
- Centros privados y academias homologadas Part 147 en la zona de Alicante, que imparten formación de tipo integrado, más orientada a quien ya tiene claro que quiere la licencia B1 o B2 sin pasar antes por el módulo de FP reglada.
- Centros de FP dual que colaboran con empresas del sector para las prácticas, un punto a favor si buscas entrar directo al mercado laboral con horas de taller ya hechas.
Antes de matricularte, comprueba en la web de la Generalitat Valenciana (Conselleria d'Educació) el listado actualizado de centros y plazas para el curso en cuestión, porque la oferta varía de un año a otro y algunos ciclos abren con cupos reducidos.
Requisitos de acceso al ciclo
Para el grado medio necesitas el título de ESO o haber superado la prueba de acceso equivalente. Para el grado superior, se pide bachillerato, un CFGM relacionado (electromecánica, por ejemplo) o la prueba de acceso para mayores de 19 años.
Algunos centros añaden una prueba física o psicotécnica orientativa, sobre todo los privados que preparan directamente para el Part 66, porque el trabajo en hangar exige movilidad, resistencia y buena visión de color (relevante para inspección visual y NDT).
Un consejo que se repite entre instructores del sector: si dudas entre grado medio y superior, el superior te abre más puertas para la licencia B1/B2 completa sin módulos adicionales de acceso.
Del ciclo formativo a la licencia EASA: qué falta por el camino
El ciclo de FP te da una base técnica sólida, pero no equivale automáticamente a la licencia Part 66. Necesitas superar los exámenes de módulos EASA en un centro certificado Part 147 y acumular la experiencia práctica exigida (normalmente 2 años si vienes de una formación reconocida, más si no).
La tabla siguiente resume los módulos EASA más relevantes para quien empieza este camino desde Valencia, con una valoración orientativa de dificultad basada en lo que reportan alumnos y centros:
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| Módulo 1 – Matemáticas | Álgebra, geometría, trigonometría aplicada | Media |
| Módulo 2 – Física | Materia, mecánica, óptica, ondas | Media |
| Módulo 3 – Fundamentos de electricidad | Corriente, circuitos, generadores | Media-alta |
| Módulo 7A – Prácticas de mantenimiento | Herramientas, seguridad, SRM, documentación técnica | Alta (extenso) |
| Módulo 11B – Aerodinámica, estructuras y sistemas (motor pistón) | Sistemas de aeronave, motores de pistón | Alta |
| Módulo 15 – Motores de turbina de gas | Principios, construcción, sistemas de motor | Alta |
| Módulo 16 – Motor de pistón | Construcción, funcionamiento, mantenimiento | Media-alta |
Si el Módulo 16 te suena a asignatura pendiente, hay un desglose específico en Módulo 16 EASA: Motor de Pistón. Y si quieres saber cuáles dan más problemas en general, conviene revisar antes Los Módulos Más Difíciles de EASA: Ranking y Estrategias para planificar el orden de estudio.
Licencia B1 o B2: qué elegir desde Valencia
La licencia B1 (mecánico) cubre estructura, motor y sistemas mecánicos; la B2 (aviónica) se centra en electrónica y sistemas de aviónica. Los centros valencianos con Part 147 suelen ofrecer preparación para ambas, aunque la B1 tiene más salida directa en talleres de mantenimiento de línea de la zona.
El proceso completo de la B1, módulo a módulo y con los pasos de examen ante AESA (la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, responsable en España de emitir la licencia bajo el marco normativo de EASA), está explicado con detalle en Licencia B1 EASA: Mecánico de Aviones Paso a Paso.
Sueldos y salida laboral para técnicos formados en Valencia
Un técnico recién licenciado que empieza en un taller MRO valenciano puede esperar, según estimaciones de 2026, un salario de entrada en torno a 22.000-26.000 € brutos anuales. Con experiencia y certificación de firma (autorización para liberar aeronaves tras mantenimiento), la banda sube a 32.000-42.000 € según estimaciones de 2026.
La comparativa por país y tipo de empresa ayuda a poner esto en contexto:
| Perfil | Rango salarial (2026, aprox.) | Comentario |
|---|---|---|
| Técnico junior, MRO España | 22.000-26.000 € | Incluye Comunitat Valenciana y zonas similares |
| Técnico con firma B1/B2, España | 32.000-42.000 € | Depende de la aerolínea o taller |
| Técnico junior, Alemania/Países Bajos | 28.000-34.000 € | Mayor coste de vida, pero salario base más alto |
| Técnico con type rating, Oriente Medio | 45.000-60.000 € | Suele incluir alojamiento o dietas |
Estas cifras son estimaciones de mercado y varían según convenio colectivo, empresa y experiencia acumulada; no proceden de una fuente oficial única, así que tómalas como orientación, no como tarifa fija.
Para quien ya está trabajando y quiere ver hacia dónde crece la carrera dentro del hangar, el artículo Progresión Profesional del TMA: De Junior a Ingeniero de Certificación traza ese recorrido completo.
Comparativa con otras comunidades autónomas
Valencia no compite en volumen de centros con Madrid, pero sí ofrece una ruta razonable si no quieres desplazarte lejos de casa. Otras comunidades con oferta consolidada de FP aeronáutica son Canarias, con varios centros orientados al turismo aéreo insular —repasados en Estudiar Mantenimiento Aeronáutico en Canarias: dónde formarte— y Tenerife en particular, con su propio ecosistema de talleres, detallado en Estudiar Mantenimiento Aeronáutico en Tenerife: Centros y Precios.
La ventaja de Valencia frente a estas zonas insulares es la conexión terrestre con el resto de la Península, útil si terminas el ciclo y decides moverte a un centro Part 147 fuera de la comunidad para completar módulos que aquí no se ofrecen.
Material recomendado para el ciclo
Los primeros cursos de aeromecánica exigen buena base de dibujo técnico y electricidad. Un manual de referencia y una caja de herramientas básica ayudan desde el primer trimestre:
Para el taller, conviene ir familiarizándose pronto con el instrumental que luego usarás a diario en el hangar. Hay un repaso completo de qué llevar en Herramientas Básicas del TMA: Kit Esencial para Empezar, y también puedes consultar opciones concretas de calibre y torquímetro:
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el ciclo de FP y la licencia EASA?
El ciclo de FP es un título educativo reconocido por la Conselleria d'Educació; la licencia Part 66 la emite AESA tras superar exámenes específicos en un centro Part 147. Son complementarios, no equivalentes automáticos.
¿Se puede estudiar aeronáutica en Valencia sin bachillerato?
Sí, para el grado medio basta con la ESO. El grado superior sí exige bachillerato, un CFGM afín o superar la prueba de acceso para mayores de 19 años.
¿Cuánto dura el proceso completo hasta trabajar como TMA?
El ciclo formativo son dos años; después, entre módulos EASA, el OJT y la experiencia práctica exigida, el proceso completo hasta la licencia suele rondar entre dos y cuatro años adicionales, según el ritmo de estudio y la disponibilidad de plazas de prácticas.
¿Hay salida laboral inmediata tras el ciclo de FP en Valencia?
Con el ciclo puedes entrar como ayudante de taller o auxiliar de mantenimiento en empresas de la zona, pero para firmar trabajos como técnico certificado necesitas completar la licencia Part 66 con su correspondiente autorización de certificación.
El siguiente paso
Contacta con la Conselleria d'Educació de la Generalitat Valenciana o revisa directamente la web del instituto que te interese para confirmar plazas del próximo curso y fecha límite de matrícula: la oferta de ciclos aeronáuticos es limitada y las plazas se cubren rápido.
