Andalucía concentra varios de los centros de Formación Profesional aeronáutica más sólidos del sur de España, con Sevilla como núcleo industrial gracias a la presencia de Airbus y su ecosistema de proveedores. Quien quiera estudiar mantenimiento aeronáutico en Andalucía tiene dos rutas principales: la FP reglada de Grado Superior y los centros homologados como Part 147 que preparan para la licencia europea. Aquí te explico qué opciones existen, qué titulan realmente y por dónde conviene empezar.
Qué necesitas para trabajar como TMA en Andalucía
El mantenimiento de aeronaves comerciales está regulado por la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) a través del Reglamento (UE) 1321/2014. En España, quien supervisa y emite las licencias es la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), organismo dependiente del Ministerio de Transportes.
Para firmar un CRS (Certificate of Release to Service) y devolver un avión al servicio necesitas una licencia Part 66. Las más habituales son la B1 (mecánica y motores) y la B2 (aviónica y sistemas eléctricos). La FP no te da la licencia directamente, pero acorta el camino de forma notable. Si vienes de cero, te recomiendo leer primero la guía sobre cómo ser técnico de mantenimiento aeronáutico en España para entender el recorrido completo.
La FP aeronáutica en Andalucía: el Grado Superior de referencia
El título oficial es Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina. Existe también la variante de aviónica y la de helicópteros. Es una FP de Grado Superior de 2.000 horas, repartidas en dos cursos académicos, con un módulo final de FCT (Formación en Centros de Trabajo) en empresa real.
La FP aeronáutica en Andalucía se imparte sobre todo en centros públicos y concertados de la provincia de Sevilla, por proximidad al clúster industrial. Para acceder necesitas Bachillerato, otro Grado Superior, o la prueba de acceso correspondiente. El plan formativo incluye motores de turbina, sistemas hidráulicos y neumáticos, estructuras, y nociones de aviónica.
El detalle clave: este Grado Superior está reconocido como vía de experiencia teórica de cara a la licencia Part 66. Reduce la formación que tendrías que cursar después en una organización Part 147, aunque no exime del examen ni de las horas de práctica certificada.
Centros Part 147: la vía directa a la licencia EASA
Una organización Part 147 es un centro de formación aprobado por AESA para impartir los módulos Part 66 y realizar los exámenes oficiales. Aquí no obtienes un título de FP, sino los certificados de módulo que acreditan tu conocimiento teórico ante la autoridad.
En Andalucía, el tejido formativo Part 147 gravita alrededor de Sevilla y del entorno de proveedores aeronáuticos como Airbus Defence and Space, Aernnova o Aciturri. Muchos alumnos combinan la FP pública con un Part 147 privado para cubrir los módulos que el ciclo no acredita por completo.
La FP te da base sólida y experiencia práctica reconocida; el Part 147 te da los certificados de módulo con valor legal ante AESA. La combinación de ambas es la ruta más eficiente hacia la licencia B1 o B2.
Diferencia entre B1 y B2
La B1 cubre estructura, motores y sistemas mecánicos. La B2 se centra en aviónica, sistemas eléctricos y de instrumentación. Si te atrae la electrónica, los buses de datos y el software embarcado, revisa el detalle en la guía sobre la licencia B2 EASA y sus diferencias con la B1. La FP aeromecánica orienta más hacia la B1; la de aviónica, hacia la B2.
Los módulos EASA que vas a cursar
Tanto en la FP como en un Part 147 trabajarás los módulos Part 66. Son la columna vertebral del conocimiento teórico exigido. Esta es una selección de los más relevantes y su dificultad relativa según la experiencia habitual del alumnado:
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| Módulo 1 | Matemáticas (aritmética, álgebra, geometría) | Media |
| Módulo 3 | Fundamentos de electricidad | Media-alta |
| Módulo 7 | Prácticas de mantenimiento (herramientas, montaje, seguridad) | Media |
| Módulo 9 | Factores humanos | Baja |
| Módulo 10 | Legislación aeronáutica (EASA, Part 145, Part M) | Media |
| Módulo 11 | Aerodinámica y sistemas de aviones de turbina (B1) | Alta |
| Módulo 15 | Motores de turbina de gas | Alta |
El Módulo 7 tiene un peso práctico considerable porque acredita habilidades manuales reales, no solo teoría. Si quieres saber qué se evalúa exactamente, tienes el desglose en el artículo sobre el Módulo 7 EASA de prácticas de mantenimiento. Un buen libro de referencia ahorra muchas horas; los manuales de la serie EASA Part 66 son un clásico de mesa de estudio. Ver en Amazon
Salidas laborales y sueldos: qué esperar
Sevilla es uno de los polos aeronáuticos más activos de Europa. La demanda de técnicos cualificados se mueve entre fabricación (Airbus y proveedores), MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) y mantenimiento en línea de aerolíneas. El empleo no se limita a Andalucía: una licencia EASA es válida en toda la Unión Europea.
Los rangos salariales varían mucho según licencia, experiencia y tipo de empresa. Estas cifras son estimaciones aproximadas del mercado español para 2025 y deben tomarse como orientación, no como dato oficial:
| Perfil | Salario bruto anual (aprox.) | Notas |
|---|---|---|
| Técnico junior sin licencia (mecánico) | En torno a 20.000–26.000 € | FP recién terminada, acumulando OJT |
| Técnico con licencia B1/B2 | Aproximadamente 30.000–42.000 € | Capacidad de firmar CRS |
| Técnico con type rating y experiencia | En torno a 45.000–60.000 €+ | Habilitación de tipo concreto, turnos |
El salto salarial real llega con el type rating, la habilitación para una familia de aeronave concreta. Un técnico habilitado en Airbus A320 o en Boeing 737 tiene mucho margen de mejora. Si miras hacia los aviones de nueva generación, te interesa el análisis del type rating del Boeing 787 Dreamliner y la comparativa de centros para hacer type rating en Europa.
OJT: la experiencia que la FP no te da
Aquí está el matiz que muchos estudiantes pasan por alto. Aprobar los módulos teóricos no basta. La licencia Part 66 exige OJT (On-the-Job Training), es decir, experiencia práctica certificada en una organización Part 145 (centro de mantenimiento aprobado).
El requisito ronda los dos años de experiencia práctica si vienes de un Part 147 con formación básica completa, y puede ampliarse según tu punto de partida. Durante ese tiempo manejarás documentación técnica real: AMM (Aircraft Maintenance Manual), MEL (Minimum Equipment List), CDL (Configuration Deviation List) y SRM (Structural Repair Manual).
Saber interpretar esos manuales separa al técnico que aprende del que solo ha aprobado exámenes. Practica desde el principio con recursos como la guía de cómo leer un AMM paso a paso y la de documentación de trabajo del TMA: task cards, work orders y CRS.
Herramientas y técnicas que verás en el hangar
El día a día combina mecánica clásica con inspección avanzada. Las técnicas de NDT (Non-Destructive Testing) —líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonidos, corrientes inducidas— son cada vez más demandadas y suman puntos en tu currículum.
Mientras estudias, conviene familiarizarte con calibres, llaves dinamométricas y multímetros. Tener herramienta propia de calidad es habitual en el sector. Ver en Amazon
FP pública o centro privado: cómo decidir
La FP de Grado Superior pública tiene un coste de matrícula bajo y un título reconocido, pero plazas limitadas y nota de corte. Un Part 147 privado es más caro, con cifras que según estimaciones del sector pueden superar varios miles de euros por la formación completa de módulos, a cambio de obtener directamente los certificados con valor ante AESA.
La estrategia que mejor funciona para la mayoría: empezar por la FP pública para construir base técnica y experiencia reconocida, y completar después con un Part 147 los módulos pendientes antes de presentarte a los exámenes oficiales de AESA. Si en algún momento valoras emigrar, conviene comparar el marco europeo con otros, como explica la guía de cómo ser TMA en Latinoamérica.
¿La FP de mantenimiento aeronáutico da la licencia EASA directamente?
No. El Grado Superior aporta base teórica reconocida y experiencia práctica que acortan el camino, pero la licencia Part 66 la emite AESA tras superar los exámenes de módulos y acreditar la experiencia OJT en una organización Part 145.
¿Dónde se estudia mantenimiento aeronáutico en Andalucía?
La oferta se concentra en la provincia de Sevilla por la proximidad al clúster aeronáutico de Airbus. Hay centros públicos que imparten el Grado Superior de aeromecánica y aviónica, además de organizaciones privadas Part 147 que preparan los módulos EASA y realizan los exámenes oficiales.
¿Cuánto cobra un técnico de mantenimiento aeronáutico en España?
Depende de la licencia y la experiencia. Un técnico junior sin licencia parte de cifras aproximadas de 20.000–26.000 € brutos anuales, mientras que un técnico con licencia B1 o B2 y un type rating puede superar los 45.000 € según estimaciones del mercado para 2025.
¿Cuánto tiempo tardo en ser TMA con licencia desde la FP?
Contando los dos años de FP más la formación de módulos pendientes y el periodo de OJT exigido, el camino completo suele rondar los cuatro o cinco años. El factor que más alarga el proceso es acumular la experiencia práctica certificada en un centro Part 145.
El siguiente paso
Entra hoy en la web de la AESA y descarga el listado oficial de organizaciones Part 147 aprobadas en España. Filtra por Andalucía, anota dos o tres centros y pide presupuesto de los módulos que la FP no acredita. Con ese dato concreto en la mano podrás decidir tu ruta exacta esta misma semana.
