Dónde hacer el OJT en España es una de las preguntas más frecuentes entre quienes están a punto de completar su formación como Técnico de Mantenimiento Aeronáutico. La respuesta corta: en organizaciones de mantenimiento aprobadas bajo EASA Part 145, y en España hay bastantes opciones.
El OJT (On-the-Job Training) es el periodo de formación práctica obligatorio que exige la normativa EASA Part 66 para obtener tu licencia de mantenimiento. No es un trámite: es donde realmente aprendes a trabajar en aviación. Y elegir bien dónde hacerlo puede marcar la diferencia entre una carrera sólida y años dando tumbos.
Qué es exactamente el OJT y por qué importa tanto
El OJT forma parte de los requisitos de experiencia práctica que establece el Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III (Part 66). Para obtener una licencia de categoría B1 (mecánica) o B2 (aviónica), necesitas acumular entre 2 y 5 años de experiencia en un entorno de mantenimiento real, dependiendo de tu formación previa.
Si vienes de un centro Part 147 aprobado, el requisito se reduce a 2 años. Si llegas por la vía de experiencia directa, necesitarás 5. En ambos casos, parte de ese tiempo debe incluir formación estructurada bajo supervisión: eso es el OJT.
La AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), como autoridad competente en España, supervisa que estas prácticas cumplan los estándares europeos. No vale cualquier taller: tiene que ser una organización con aprobación vigente.
Principales empresas donde hacer prácticas de mantenimiento aeronáutico en España
España cuenta con un tejido industrial aeronáutico potente. Estas son las organizaciones MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) más relevantes donde puedes realizar tu OJT o acumular experiencia práctica.
Iberia Mantenimiento
La división de mantenimiento de Iberia opera desde sus hangares en Madrid-Barajas (La Muñoza) y Barcelona-El Prat. Es una de las mayores MRO de Europa, con capacidad para mantenimiento pesado de Airbus A320, A330, A340 y A350. Tienen programas estructurados de formación y suelen incorporar técnicos tras el periodo de prácticas.
Salarios de entrada para técnicos B1/B2 en Iberia Mantenimiento se sitúan, según estimaciones de 2025-2026, en torno a 28.000-35.000 € brutos anuales, con complementos por turnos y nocturnidad que pueden elevar la cifra considerablemente.
Airbus Operations (Getafe, Illescas, Puerto Real, Sevilla)
Airbus tiene una presencia industrial masiva en España. Aunque sus plantas se centran más en fabricación y ensamblaje que en mantenimiento de línea, ofrecen oportunidades de OJT en áreas de estructuras, materiales compuestos y sistemas. La planta de Getafe trabaja con secciones del A330 MRTT y componentes del A350. Puerto Real y Sevilla participan en programas militares (A400M, C295).
AFI KLM E&M en Barcelona
Air France Industries KLM Engineering & Maintenance opera un centro en el aeropuerto de Barcelona que gestiona mantenimiento de componentes y motores. Pertenecer a un grupo de esta envergadura te da acceso a procedimientos según AMM (Aircraft Maintenance Manual) y SRM (Structural Repair Manual) de múltiples flotas.
Ryanair y Vueling (bases de mantenimiento)
Las aerolíneas de bajo coste han expandido sus operaciones de mantenimiento en línea en España. Ryanair cuenta con bases en varios aeropuertos españoles donde realiza mantenimiento de línea de su flota Boeing 737. Vueling, desde Barcelona, mantiene su flota de A320. Ambas contratan a través de empresas de mantenimiento tercerizado, lo que abre vías de acceso para técnicos en formación.
Otras MRO relevantes
- Aeroplex Group (Palma de Mallorca) — mantenimiento de línea y base, especialistas en flotas de corto y medio radio.
- AERTEC Solutions (Sevilla/Málaga) — ingeniería aeronáutica con proyectos de mantenimiento y modificación.
- Indra Sistemas — participa en programas militares y civiles con presencia relevante en el sector aeronáutico español.
- ITP Aero (Bilbao, Albacete) — mantenimiento de motores aeronáuticos, especialmente turbinas. Si te interesa la especialización en motores, esta es tu referencia en España.
Centros Part 147 que facilitan el acceso al OJT
Los centros de formación aprobados bajo EASA Part 147 suelen tener acuerdos con empresas del sector para que sus alumnos realicen prácticas. Elegir un buen centro Part 147 no solo te da la formación teórica: te abre puertas al OJT.
| Centro Part 147 | Ubicación | Categorías | Acuerdos con empresas |
|---|---|---|---|
| Aerotec (Grupo Iberia) | Madrid | B1, B2 | Iberia Mantenimiento, IAG Group |
| Centro Zaragoza / CEAM | Zaragoza | B1, B2 | Empresas del clúster aeronáutico aragonés |
| FTEJerez | Jerez de la Frontera | B1, B2 | Red de contactos internacional |
| Flyby Aviation Academy | Madrid / León | A, B1 | Convenios con talleres locales |
Consulta siempre la lista actualizada de centros Part 147 en la web de AESA antes de matricularte. Las aprobaciones cambian y no todos los centros cubren todas las subcategorías (B1.1, B1.2, B1.3, B1.4). La oferta formativa en comunidades como Cataluña, Madrid y Andalucía se actualiza con frecuencia.
Cómo elegir dónde hacer tu OJT: criterios prácticos
No todas las empresas OJT de aviación ofrecen lo mismo. Antes de decidir, valora estos factores:
- Tipo de aeronave — ¿Trabajan con aviones que te interesan? Un OJT con flota A320 te prepara para la mayoría de ofertas en Europa. Uno con Boeing 787 te especializa en compuestos.
- Nivel de mantenimiento — Mantenimiento de línea (checks A, ramp) te da ritmo y variedad. Mantenimiento de base (checks C, D) te da profundidad técnica. Lo ideal: probar ambos.
- Supervisión real — Pregunta cuántos técnicos con licencia supervisarán tu trabajo. Un ratio de 1 supervisor por 3-4 aprendices es razonable. Si te dicen que "ya te apañarás", huye.
- Posibilidad de contratación — Muchas MRO en España usan el OJT como filtro de selección. Pregunta directamente qué porcentaje de sus becarios se quedan.
- Type rating incluido — Algunas empresas financian el type rating (habilitación de tipo) si te quedas. Esto vale entre 3.000 y 8.000 € por tipo de aeronave, así que es un factor económico importante.
Si tu formación incluye conocimientos de herramientas y utillaje profesional, tendrás ventaja en el día a día del hangar. El manejo de utillaje específico —llaves dinamométricas calibradas, remachadoras, equipos de NDT (Non-Destructive Testing)— se valora mucho en las entrevistas.
Requisitos legales y documentación para el OJT en España
Para que tu experiencia OJT cuente oficialmente ante AESA, necesitas:
- Logbook de experiencia — Un registro detallado de las tareas realizadas, firmado por tu supervisor con licencia. AESA acepta el formato estándar EASA Form 19.
- Carta de la organización Part 145 — Documento que confirma tu periodo de prácticas, las tareas realizadas y las horas acumuladas.
- Seguro y convenio — Si accedes vía centro de formación, el convenio de prácticas cubre la parte legal. Si es por cuenta propia, necesitarás un contrato o acuerdo específico.
Guarda todo. Cada firma, cada tarea, cada hora. Cuando solicites la licencia Part 66 a AESA, te pedirán documentación exhaustiva. Técnicos que hicieron su OJT hace años y no guardaron papeles han tenido que repetir meses de experiencia. No seas uno de ellos.
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Rangos salariales durante y después del OJT
Seamos directos: durante el OJT puro, la remuneración es baja o inexistente si se trata de prácticas formativas. Cuando el OJT forma parte de un contrato laboral (técnico junior bajo supervisión), los números cambian.
| Situación | Salario bruto anual estimado (2025-2026) | Notas |
|---|---|---|
| Prácticas formativas (convenio Part 147) | 0-6.000 € | Algunas empresas pagan bolsa; otras, nada |
| Técnico sin licencia (acumulando horas) | 18.000-24.000 € | Contrato laboral, tareas bajo supervisión |
| Técnico B1/B2 recién licenciado | 26.000-35.000 € | Varía mucho según empresa y ubicación |
| Técnico B1/B2 con 5+ años y type ratings | 40.000-55.000 € | Con nocturnidad y turnos puede superar 60.000 € |
Estas cifras son aproximadas y varían según convenio colectivo, empresa y comunidad autónoma. Madrid y Barcelona suelen pagar más, pero el coste de vida también es superior. Zonas como Sevilla, Zaragoza o Bilbao ofrecen un equilibrio interesante.
Alternativas si no encuentras OJT en España
El mercado de prácticas en mantenimiento aeronáutico en España puede ser competitivo. Si las opciones locales se complican, considera:
- Portugal (TAP Maintenance & Engineering) — Cerca, mismo marco EASA, y suelen buscar técnicos hispanohablantes.
- Irlanda y Reino Unido — Dublin y Stansted concentran bases de Ryanair, Aer Lingus y múltiples MRO. El inglés técnico que aprendas allí te abrirá puertas en cualquier parte del mundo.
- Oriente Medio (Emirates, Etihad, Qatar Airways) — Paquetes salariales altos, pero exigen experiencia previa. Viable como segundo destino tras unos años.
- Fuerzas Armadas Españolas — El Ejército del Aire y del Espacio ofrece formación técnica de primer nivel. Parte de la experiencia militar puede convalidarse para la licencia civil. Infórmate sobre oposiciones y acceso a cuerpos técnicos militares.
Libros y recursos que te ayudarán durante el OJT
Tener una buena base teórica marca la diferencia cuando estás en el hangar. Estos recursos son útiles tanto durante la formación como en los primeros años de carrera:
- EASA Module Textbooks (colección completa) — Los manuales de referencia para los exámenes Part 66. Ver en Amazon
- Aircraft Maintenance Manual (AMM) — Cada fabricante publica el suyo. Durante el OJT trabajarás con el AMM a diario.
- Jeppesen A&P Technician Series — Referencia clásica, especialmente útil para fundamentos. Ver en Amazon
- Diccionario técnico aeronáutico inglés-español — Imprescindible. La documentación técnica en aviación está en inglés. Ver en Amazon
Preguntas frecuentes
¿Cuántas horas de OJT necesito para la licencia Part 66?
No se mide en horas sueltas, sino en años de experiencia. Con formación Part 147 necesitas 2 años. Sin ella, 5 años. Dentro de ese periodo, el OJT estructurado debe cubrir las tareas definidas en el Apéndice III del Part 66. AESA evalúa caso por caso.
¿Puedo hacer el OJT en un taller de aviación general (avionetas)?
Sí, siempre que sea una organización aprobada Part 145 o Part CAO. La experiencia en aviación general cuenta para las subcategorías B1.2 (aviones con motor de pistón) y B2. Para B1.1 (turbina), necesitarás experiencia con aeronaves de turbina.
¿AESA reconoce el OJT realizado en otro país europeo?
Sí. La licencia Part 66 es europea, así que la experiencia acumulada en cualquier estado miembro EASA es válida. Solo necesitas que la documentación esté correctamente cumplimentada y que la organización tenga aprobación Part 145 vigente en su país.
¿Es posible hacer el OJT mientras trabajo en otro sector?
No. El OJT debe realizarse a tiempo completo en un entorno de mantenimiento aeronáutico real. No puedes acumular experiencia Part 66 trabajando en automoción o industria general, por ejemplo. Tiene que ser en organizaciones aprobadas y con aeronaves certificadas.
El siguiente paso
Entra en la web de AESA (seguridadaerea.gob.es) y descarga la lista actualizada de organizaciones Part 145 aprobadas en España. Filtra por tu comunidad autónoma y tipo de aeronave que te interese. Después, contacta directamente con sus departamentos de recursos humanos o formación. Un email bien redactado, con tu CV y tu logbook al día, es todo lo que necesitas para empezar a mover ficha. Las plazas de OJT en empresas como Iberia Mantenimiento o ITP Aero se publican en ciclos concretos: no esperes a que aparezcan en portales genéricos de empleo.
