Un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) es el profesional que inspecciona, repara y mantiene aeronaves, y que, si tiene licencia y autorización, certifica que la aeronave puede volver al servicio. Saber qué es un TMA es entender esa diferencia entre hacer el trabajo y firmarlo.
Aquí tienes las funciones, el día a día, las categorías de licencia, cómo se llega a ella y qué sueldos publica un convenio real.
Qué es un TMA y qué significa certificar
El TMA trabaja con manuales aprobados, como el AMM (Aircraft Maintenance Manual) o el SRM (Structural Repair Manual), y con las tarjetas de trabajo de su organización. Todo lo que hace queda documentado.
La diferencia entre un operario y un TMA con licencia está en la capacidad de certificar: emitir el CRS (Certificate of Release to Service), el certificado que devuelve la aeronave al servicio. Para eso necesitas la licencia de mantenimiento de aeronaves (LMA) de la Part-66, que en España emite AESA, y la autorización de la organización de mantenimiento donde trabajas.
Funciones principales del técnico de mantenimiento aeronáutico
Las tareas cambian según el puesto y la categoría de licencia, pero el núcleo se repite:
- Inspección y diagnóstico: fugas, corrosión, daños estructurales.
- Mantenimiento programado: las revisiones del programa de mantenimiento de cada operador.
- Sustitución de componentes: desde una rueda hasta un equipo de aviónica.
- Defectos diferidos: aplicar la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL (Configuration Deviation List) cuando un fallo permite operar con limitaciones.
- Ensayos no destructivos (NDT): líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonidos.
- Documentación y certificación: registrar cada acción y firmar el CRS si tienes la autorización.
Las categorías de licencia
Qué puedes certificar depende de la categoría. Estas son las de la Part-66 (66.A.3 y 66.A.20):
| Categoría | Qué permite certificar |
|---|---|
| A (A1 a A4) | Mantenimiento de línea programado menor y rectificación de defectos sencillos, dentro de las tareas que figuren en tu autorización |
| B1 (B1.1 a B1.4) | Estructura, planta motriz y sistemas mecánicos y eléctricos. Subcategorías: aviones de turbina, aviones de pistón, helicópteros de turbina y helicópteros de pistón |
| B2 | Sistemas de aviónica y eléctricos de cualquier aeronave |
| B2L | Aviónica de aeronaves que no son del grupo 1, por habilitaciones de sistema (com/nav, instrumentos, piloto automático, vigilancia, sistemas de célula) |
| B3 | Aviones de pistón no presurizados de 2.000 kg de MTOM o menos |
| L (L1C a L5) | Aeronaves ligeras |
| C | Mantenimiento de base de la aeronave completa |
Para certificar sobre un modelo concreto, como un A320 o un 737, necesitas además su habilitación de tipo.
El día a día en el hangar y en línea
Hay dos entornos muy distintos. El mantenimiento de línea se hace entre vuelos: tiempos cortos y defectos que hay que resolver rápido. El mantenimiento de base son las revisiones largas, con la aeronave parada días o semanas en un hangar.
Un turno combina tarjetas de trabajo, tareas, consulta de manuales y registro. La trazabilidad lo es todo: una herramienta olvidada dentro de un motor es un caso de FOD (Foreign Object Damage).
Cómo se llega a la licencia
Necesitas tres cosas: tener 18 años (66.A.15), aprobar los módulos de tu categoría y acreditar experiencia práctica en mantenimiento. Los años de experiencia dependen de tu formación (66.A.30):
| Categoría | Sin formación técnica | Con formación técnica relevante (FP) | Con curso básico Part-147 |
|---|---|---|---|
| B1.1, B1.3 y B2 | 5 años | 3 años | 2 años |
| A, B1.2, B1.4, B3 y B2L | 3 años | 2 años | 1 año |
La FP de grado superior cuenta como formación relevante. Los títulos oficiales son, entre otros, el de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina (RD 1445/2018), orientado a la B1.1, y el de Técnico Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves (RD 1448/2018), orientado a la B2. La columna de 2 años solo vale si haces el curso básico en un centro aprobado como Part-147: consulta la lista de AESA del 05-05-2026.
La experiencia básica no es el OJT
Se confunden a menudo. La experiencia de la tabla es la que pide la licencia. El OJT (On the Job Training) es formación práctica sobre un tipo de aeronave concreto y se exige para la primera habilitación de tipo de cada categoría (Apéndice III de la Part-66).
La licencia pierde su validez a los 5 años de su emisión o última modificación si no la presentas a AESA (66.A.40). Es válida en los Estados de EASA; el Reino Unido no reconoce las licencias EASA desde el 1 de enero de 2023.
Los módulos que tendrás que aprobar
Cada categoría tiene su lista de módulos (Apéndice I de la Part-66):
- B1.1: módulos 1 a 11, 15 y 17.
- B2: módulos 1 a 10, 13 y 14.
- B1.2: módulos 1 a 11, 16 y 17.
- B1.3: módulos 1 a 10, 12 y 15.
El aprobado es del 75 % y las respuestas falladas no restan. Tienes el detalle en la guía de módulos LMA.
Cuánto gana un TMA: un convenio publicado
Los sueldos dependen de la empresa, el puesto, los turnos y los pluses. La referencia con cifras oficiales es el convenio colectivo publicado en el BOE. Por ejemplo, el XXIII Convenio del personal de tierra de Iberia (BOE-A-2026-11928, vigente de 2026 a 2029) fija esta retribución anual de tabla para 2026, en 14 pagas:
| Situación en el convenio de Iberia | Nivel | Retribución anual de tabla 2026 |
|---|---|---|
| TMA A (entrada) | 4 | 18.736,20 € |
| TMA con licencia Part-66 de categoría B de avión | 6 | 19.766,74 € |
| TMA autorizado como certificador B1 y/o B2 | 9 | 22.451,24 € |
A eso se suman una paga más (gratificación de fin de ejercicio) y pluses: el de certificación es de 200 € al mes en 12 pagas (250 € con B1.1 y B2), y hay pluses de grado TMA, turnicidad y disponibilidad. Puedes hacer tu cálculo con la calculadora de sueldo TMA y ver el desglose en la guía del salario de un TMA en Iberia.
TMA o ingeniero aeronáutico
El ingeniero diseña y calcula; el TMA mantiene y certifica la aeronave en servicio. Son perfiles con formaciones y responsabilidades distintas. Lo comparamos en TMA frente a ingeniero aeronáutico.
Si quieres el camino completo, desde la FP hasta la primera habilitación de tipo, sigue con la ruta formativa del TMA paso a paso.
Fuentes
- EASA, Easy Access Rules for Continuing Airworthiness (Reglamento (UE) 1321/2014), revisión de septiembre de 2025: Part-66, 66.A.3, 66.A.15, 66.A.20, 66.A.30, 66.A.40 y Apéndices I y III
- AESA, Guía del usuario de licencias LMA Parte 66, LIC-P66-P01-GU01 Ed. 02
- AESA, Guía para la realización de exámenes LMA, FOR-66EE-P01-GU01 Ed. 03 (febrero de 2026)
- AESA, Lista de organizaciones de formación de mantenimiento (Parte 147) aprobadas, 05-05-2026
- Real Decreto 1445/2018, título de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina (BOE-A-2019-545)
- Real Decreto 1448/2018, título de Técnico Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves (BOE-A-2019-548)
- XXIII Convenio colectivo del personal de tierra de Iberia, BOE-A-2026-11928 (3-6-2026): artículos 54 y 131 y anexo I
- UK CAA, Engineer licencing requirements after 1 January 2023
Revisado el 6 de octubre de 2026 con las fuentes citadas.
