La FP de Aeromecánica y la licencia EASA no son lo mismo, aunque mucha gente las confunde al empezar. La primera es un título educativo oficial del sistema español. La segunda es la habilitación legal que te permite firmar el mantenimiento de una aeronave. Entender la diferencia entre fp aeromecánica vs licencia EASA es lo que decide si pierdes dos años dando vueltas o si entras al hangar con un plan claro. Te lo explico como te lo contaría un compañero con galones en el taller.
Qué es realmente cada cosa
La FP de Aeromecánica se cursa como Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico dentro del catálogo de Formación Profesional. Es un título reglado por el Ministerio de Educación. Te da base teórica y práctica en estructuras, motores y sistemas, pero por sí solo no te autoriza a certificar trabajos en una aeronave comercial.
La licencia EASA Part 66 es harina de otro costal. La emite la autoridad aeronáutica, en España la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), siguiendo el reglamento europeo de la EASA (European Union Aviation Safety Agency). Esa licencia, en categorías como B1 o B2, es la que te convierte en personal certificador de una organización MRO (Maintenance, Repair and Overhaul).
Regla del hangar: la FP te enseña a trabajar el avión. La licencia EASA te da el derecho legal a firmar que ese trabajo está bien hecho.
El grado superior de aeronáutica: ruta académica
El grado superior de aeronáutica dura dos cursos académicos, unas 2.000 horas incluyendo la FCT (Formación en Centros de Trabajo). Se imparte en institutos públicos y centros privados homologados. La ventaja es clara: tienes un título oficial, beca posible y un entorno estructurado para alguien que viene del instituto.
El punto débil también es claro. El título de FP no es, por sí mismo, una licencia Part 66. Algunos centros están además aprobados como Part 147, lo que permite reconocer parte de los exámenes modulares. Conviene confirmarlo antes de matricularte. Tienes el detalle en nuestra guía de escuelas EASA Parte 147 en España.
Los módulos básicos que tocarás
Tanto la FP como la formación Part 147 giran alrededor de los módulos EASA. Aquí los más transversales para empezar:
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| Módulo 1 — Matemáticas | Aritmética, álgebra, geometría aplicada | Media |
| Módulo 5 — Técnicas digitales / EIS | Sistemas electrónicos, buses de datos | Alta |
| Módulo 7 — Prácticas de mantenimiento | Herramientas, pares de apriete, frenado de tornillería | Media |
| Módulo 9 — Factores humanos | Errores, fatiga, cultura de seguridad | Baja |
| Módulo 10 — Legislación aeronáutica | Part 66, Part 145, Part M, documentación | Media |
| Módulo 17 — Hélices | Sistemas de paso, equilibrado | Media |
El Módulo 9 y el Módulo 10 son los que más se subestiman. Aprobar legislación significa dominar documentación técnica real: AMM (Aircraft Maintenance Manual), MEL (Minimum Equipment List), CDL (Configuration Deviation List) y SRM (Structural Repair Manual). Sin eso, no firmas nada.
La licencia EASA Part 66: ruta profesional directa
La licencia Part 66 se obtiene aprobando los exámenes modulares correspondientes a tu categoría y acumulando experiencia real. La categoría B1.1 cubre aviones con motor de turbina; la B2 es para aviónica. Si dudas por dónde tirar, repasa la licencia B1.1 para aviones con motor de turbina antes de decidir.
El requisito que nadie se salta es la experiencia documentada. La normativa EASA exige, de forma aproximada, entre 2 y 5 años de práctica según tu formación previa. Quien viene de una formación Part 147 aprobada necesita menos tiempo que quien entra sin titulación reconocida. Esa experiencia se registra mediante OJT (On the Job Training) en una organización de mantenimiento aprobada.
Aquí es donde se cruzan los dos caminos. La FP de Aeromecánica y la licencia EASA no compiten realmente: la primera alimenta a la segunda. El error está en pensar que con el título de grado superior aeronáutica ya puedes certificar. No. Necesitas la licencia.
FP de Aeromecánica vs licencia EASA: comparativa directa
| Criterio | FP Aeromecánica (Grado Superior) | Licencia EASA Part 66 |
|---|---|---|
| Naturaleza | Título educativo oficial | Habilitación legal para certificar |
| Emite | Ministerio de Educación | AESA (bajo reglamento EASA) |
| Duración | 2 cursos (~2.000 h) | Exámenes + 2-5 años de experiencia |
| ¿Permite firmar? | No por sí sola | Sí, según categoría |
| Coste orientativo | Bajo en pública; mayor en privada | Variable según módulos y centro |
| Mejor para | Empezar desde cero con base sólida | Quien ya trabaja y quiere certificar |
La estrategia que mejor funciona combina ambas. Sacas el grado superior aeronáutica, idealmente en un centro Part 147, y desde ahí encadenas exámenes modulares y OJT hacia la licencia Part 66. Es el camino más ordenado y el que menos sorpresas da.
Sueldos: qué cobra cada perfil
El dinero también marca la decisión. Un TMA sin licencia, en tareas de apoyo o mecánico júnior, parte de salarios modestos. La diferencia llega con la certificación. Según estimaciones del sector para 2025, un certificador B1 o B2 con experiencia en una MRO grande puede situarse, de forma aproximada, en rangos claramente superiores al personal sin licencia.
- Mecánico/auxiliar sin licencia: banda salarial de entrada, según convenio y empresa.
- TMA con licencia Part 66 B1/B2: salto significativo al sumar habilitación certificadora.
- Con type rating en flota concreta: el escalón más alto del taller.
Las cifras varían mucho por compañía y país. Tienes el desglose por categoría en nuestro análisis del salario de un TMA en Iberia y una visión global en la comparativa de sueldos por países. Spoiler: el type rating es lo que de verdad mueve la nómina.
Inglés, herramientas y especialización
Da igual qué ruta elijas: sin inglés técnico te estancas. Los manuales AMM, SRM y los boletines de servicio vienen en inglés. Mídete con nuestra guía sobre cuánto inglés necesitas para ser TMA.
Para estudiar los módulos, conviene tener material de referencia sólido. Un buen libro de mantenimiento de aeronaves y un cuaderno de normativa Part 66 ahorran disgustos en el examen. Ver en Amazon
Y desde el primer día necesitas tu propio juego de herramientas básicas: llaves dinamométricas, alicates de frenado y galgas. Empieza por lo esencial y amplía con el tiempo. Ver en Amazon Te dejamos el detalle en el artículo sobre herramientas básicas del TMA.
Si vienes de electrónica, la rama B2 y la especialización en aviónica digital abren un mercado con mucha demanda. Sistemas EIS, buses de datos y diagnóstico embarcado son terreno fértil. El NDT (ensayos no destructivos) es otra vía de especialización bien pagada.
Preguntas frecuentes
¿La FP de Aeromecánica equivale a la licencia EASA?
No. El grado superior aeronáutica es un título educativo y la licencia EASA Part 66 es una habilitación legal distinta. La FP te aporta base y, si el centro está aprobado como Part 147, reconocimiento de parte de los exámenes, pero la licencia se obtiene aparte con experiencia documentada.
¿Puedo sacar la licencia Part 66 sin hacer la FP?
Sí, es posible por la vía de la experiencia y los exámenes modulares ante AESA. El inconveniente es que sin formación Part 147 previa la normativa EASA exige más años de práctica acreditada, de forma aproximada hasta cinco, antes de poder solicitarla.
¿Qué categoría de licencia conviene más, B1 o B2?
Depende de tu perfil. La B1 es mecánica y estructuras (motor, fuselaje, sistemas hidráulicos); la B2 es aviónica y electrónica. Si te gustan los sistemas digitales, la B2 tiene fuerte demanda; si prefieres el trabajo físico sobre el avión, la B1.1 de turbina es la entrada clásica.
¿Cuánto tiempo total lleva estar certificando aviones?
Contando el grado superior aeronáutica más la experiencia OJT y los exámenes, lo realista es hablar de varios años desde cero. Quien combina FP Part 147 con trabajo en una MRO acorta plazos respecto a quien empieza sin titulación reconocida.
El siguiente paso
Abre la lista de escuelas EASA Parte 147 en España y comprueba cuáles imparten el grado superior de Mantenimiento Aeromecánico con aprobación Part 147. Llama hoy a una de ellas y pregunta exactamente qué módulos Part 66 te convalidan al terminar. Esa respuesta vale más que cualquier folleto.
