Qué es Air Nostrum y por qué importa para un TMA

Air Nostrum opera como Iberia Regional, la franquicia regional del grupo Iberia. Conecta rutas de corto y medio radio con una flota basada en el Bombardier CRJ-1000 y el turbohélice ATR 72-600. Esa combinación define el trabajo del técnico: motores turbofán en los CRJ y turbohélice en los ATR.

Requisitos para acceder

El acceso a un puesto de técnico certificador no se improvisa. Estos son los pilares que piden: La autoridad española, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), es quien emite y supervisa tu licencia en España, aplicando el marco europeo de EASA. La normativa de referencia es el Reglamento (UE)...

Cómo es el proceso de selección

Las vacantes se publican en el portal de empleo del grupo y en plataformas como LinkedIn o InfoJobs. El recorrido típico: Prepararte la entrevista marca diferencias. Repasar cómo se interpreta un AMM paso a paso y tener claros los tipos de Service Bulletin demuestra que dominas el día a día del...

Qué pagan: rangos salariales

Los salarios de un TMA en España varían mucho según categoría de licencia, antigüedad y si certificas o no. Air Nostrum, al ser operador regional, suele situarse por debajo de Iberia Maintenance pero con condiciones estables y posibilidad de progresión. Las cifras siguientes son estimaciones...

Comparativa con otras compañías

La diferencia con grandes MRO europeos es real, sobre todo en países con mayor coste de vida. Si tu objetivo final es maximizar salario, conviene mirar también el grupo matriz: aquí tienes cómo es entrar a trabajar en Iberia Maintenance y qué perfil buscan.

Flota y especialización: lo que vas a tocar

El trabajo se concentra en dos plataformas. El CRJ-1000 monta motores General Electric CF34, una turbina fiable con la que harás inspecciones, cambios de componentes y resolución de fallos según el AMM. El ATR 72-600, con motores Pratt & Whitney Canada PW127 y hélices Hamilton, añade la...

Turnos, bases y condiciones reales

El mantenimiento de línea funciona a turnos rotativos, incluidas noches y fines de semana, porque los aviones se revisan cuando no vuelan. La base principal es Valencia, con presencia en Madrid, Palma de Mallorca y otros aeropuertos según red de rutas.

¿Qué licencia necesito exactamente para trabajar en Air Nostrum?

Para certificar necesitas una licencia EASA Part 66 en categoría B1.1 (mecánica de turbina) o B2 (aviónica), más el type rating de CRJ o ATR. Para tareas de línea sin firmar la puesta en servicio puede bastar una categoría A o estar en formación bajo supervisión.

¿Cuánto cobra un técnico de mantenimiento en Air Nostrum?

Un certificador junior con B1 o B2 ronda los 30.000–38.000 € brutos anuales, y un sénior con type rating puede superar los 45.000 € sumando pluses de nocturnidad y turnos. Son cifras aproximadas de 2025 que dependen del convenio y la antigüedad.

¿Air Nostrum forma en el type rating o tengo que llevarlo hecho?

La compañía suele dar la habilitación de tipo una vez contratado, pero llegar con el rating de CRJ-1000 o ATR 72 hecho te posiciona muy por delante del resto de candidatos. Reduce el coste de formación para la empresa y acorta tu incorporación efectiva.