Air Nostrum contrata técnicos de mantenimiento aeronáutico para sus bases de Valencia, Madrid y Palma, principalmente con licencia EASA Part 66 en categorías B1.1 (turbina) y B2 (aviónica). Si quieres trabajar como TMA en Air Nostrum, el camino pasa por una flota concreta —CRJ y ATR—, un type rating específico y un proceso de selección que valora tanto la titulación como la experiencia en línea. Aquí te explico cómo entrar, qué perfil buscan y qué pagan, sin rodeos.
Qué es Air Nostrum y por qué importa para un TMA
Air Nostrum opera como Iberia Regional, la franquicia regional del grupo Iberia. Conecta rutas de corto y medio radio con una flota basada en el Bombardier CRJ-1000 y el turbohélice ATR 72-600. Esa combinación define el trabajo del técnico: motores turbofán en los CRJ y turbohélice en los ATR.
El mantenimiento se reparte entre tareas de línea (pernocta, tránsitos, resolución de MEL y CDL) y trabajo de hangar. La compañía cuenta con su propia organización de mantenimiento aprobada bajo Part 145, lo que significa que el empleo en Air Nostrum de mantenimiento no depende exclusivamente de un MRO externo. Trabajas dentro de la estructura del operador.
Requisitos para acceder
El acceso a un puesto de técnico certificador no se improvisa. Estos son los pilares que piden:
- Licencia EASA Part 66: la base. Categoría B1.1 para mecánica de turbina o B2 para sistemas y aviónica. Para tareas de línea sin certificación basta una categoría A, pero las vacantes mejor pagadas exigen B1 o B2.
- Formación Part 147: el título de FP en Mantenimiento Aeronáutico o un curso básico homologado bajo Part 147 es el punto de partida habitual.
- Type rating: la habilitación de tipo en CRJ o ATR. Air Nostrum suele formar al técnico una vez dentro, pero llegar con el rating es una ventaja competitiva clara.
- Inglés técnico: la documentación —AMM, SRM, IPC— está en inglés. No es opcional.
La autoridad española, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), es quien emite y supervisa tu licencia en España, aplicando el marco europeo de EASA. La normativa de referencia es el Reglamento (UE) 1321/2014, que regula la aeronavegabilidad continuada y el personal certificador.
Un técnico con B1.1 y rating de CRJ-1000 entra en una bolsa de candidatos mucho más reducida que quien solo tiene el módulo básico. La escasez de certificadores juega a tu favor.
Cómo es el proceso de selección
Las vacantes se publican en el portal de empleo del grupo y en plataformas como LinkedIn o InfoJobs. El recorrido típico:
- Criba curricular: licencia, ratings y experiencia en línea o hangar.
- Entrevista técnica: casos prácticos de troubleshooting, lectura de manuales y conocimiento de MEL.
- Entrevista de recursos humanos: disponibilidad, turnos, movilidad entre bases.
- Prueba de inglés y, en algunos casos, evaluación psicotécnica.
Prepararte la entrevista marca diferencias. Repasar cómo se interpreta un AMM paso a paso y tener claros los tipos de Service Bulletin demuestra que dominas el día a día del hangar. Si quieres afinar el discurso, esta guía sobre la entrevista de trabajo en mantenimiento aeronáutico repasa las preguntas que más se repiten.
Qué pagan: rangos salariales
Los salarios de un TMA en España varían mucho según categoría de licencia, antigüedad y si certificas o no. Air Nostrum, al ser operador regional, suele situarse por debajo de Iberia Maintenance pero con condiciones estables y posibilidad de progresión. Las cifras siguientes son estimaciones aproximadas para 2025 basadas en convenios del sector y rangos públicos del mercado; conviene contrastarlas con la oferta concreta.
| Perfil | Licencia | Salario bruto anual (aprox.) |
|---|---|---|
| Técnico de línea sin certificación | Categoría A / en formación | 22.000 – 28.000 € |
| Técnico certificador junior | B1.1 / B2 | 30.000 – 38.000 € |
| Técnico certificador sénior | B1.1 / B2 + type rating | 38.000 – 48.000 € |
| Responsable de turno / soporte | B + experiencia | 45.000 – 55.000 € |
A la base se suman complementos relevantes: plus de nocturnidad, turnos rotativos, pluses por certificación y dietas en desplazamientos. En mantenimiento de línea, donde se trabaja a turnos y de madrugada, esos complementos pueden sumar varios miles de euros al año.
Comparativa con otras compañías
| Empresa | Tipo | Salario certificador (aprox.) |
|---|---|---|
| Air Nostrum | Operador regional | 30.000 – 48.000 € |
| Iberia Maintenance | MRO / operador | 32.000 – 55.000 € |
| MRO Centroeuropa (Lufthansa Technik y similares) | MRO grande | 40.000 – 65.000 € |
La diferencia con grandes MRO europeos es real, sobre todo en países con mayor coste de vida. Si tu objetivo final es maximizar salario, conviene mirar también el grupo matriz: aquí tienes cómo es entrar a trabajar en Iberia Maintenance y qué perfil buscan.
Flota y especialización: lo que vas a tocar
El trabajo se concentra en dos plataformas. El CRJ-1000 monta motores General Electric CF34, una turbina fiable con la que harás inspecciones, cambios de componentes y resolución de fallos según el AMM. El ATR 72-600, con motores Pratt & Whitney Canada PW127 y hélices Hamilton, añade la particularidad del sistema turbohélice y su caja reductora.
Dominar el motor te abre puertas. Aunque Air Nostrum no opera flota de nueva generación a gran escala, entender la evolución tecnológica ayuda: compara estos sistemas con el mantenimiento de motores LEAP de los reactores modernos y verás hacia dónde va el sector. La base teórica que sostiene todo esto —termodinámica, presiones, comportamiento de gases— se apoya en el Módulo 2 de física aplicada EASA.
Para el estudio diario, tener buen material de referencia ayuda. Muchos técnicos se apoyan en manuales de sistemas de aeronave y guías de la normativa Part 66 (Ver en Amazon) y en herramienta básica de calidad como llaves dinamométricas calibradas (Ver en Amazon).
Turnos, bases y condiciones reales
El mantenimiento de línea funciona a turnos rotativos, incluidas noches y fines de semana, porque los aviones se revisan cuando no vuelan. La base principal es Valencia, con presencia en Madrid, Palma de Mallorca y otros aeropuertos según red de rutas.
La movilidad entre bases es un punto a negociar. Air Nostrum valora la disponibilidad geográfica, sobre todo en picos de operación de verano. A cambio, ofrece un entorno donde un técnico joven gana experiencia rápida en certificación, algo que en estructuras más grandes puede tardar más en llegar.
Preguntas frecuentes
¿Qué licencia necesito exactamente para trabajar en Air Nostrum?
Para certificar necesitas una licencia EASA Part 66 en categoría B1.1 (mecánica de turbina) o B2 (aviónica), más el type rating de CRJ o ATR. Para tareas de línea sin firmar la puesta en servicio puede bastar una categoría A o estar en formación bajo supervisión.
¿Cuánto cobra un técnico de mantenimiento en Air Nostrum?
Un certificador junior con B1 o B2 ronda los 30.000–38.000 € brutos anuales, y un sénior con type rating puede superar los 45.000 € sumando pluses de nocturnidad y turnos. Son cifras aproximadas de 2025 que dependen del convenio y la antigüedad.
¿Air Nostrum forma en el type rating o tengo que llevarlo hecho?
La compañía suele dar la habilitación de tipo una vez contratado, pero llegar con el rating de CRJ-1000 o ATR 72 hecho te posiciona muy por delante del resto de candidatos. Reduce el coste de formación para la empresa y acorta tu incorporación efectiva.
¿Es mejor empezar en Air Nostrum o en un MRO grande?
Air Nostrum es una buena puerta de entrada porque ganas experiencia en certificación rápido y trabajas flota variada. Un MRO grande paga más a medio plazo, pero la progresión hacia la firma puede ser más lenta. Depende de si priorizas aprender o cobrar desde el inicio.
El siguiente paso
Entra hoy en el portal de empleo del grupo Iberia y en LinkedIn, filtra por "técnico de mantenimiento Air Nostrum" y activa una alerta de empleo con las palabras B1.1 y CRJ. Tener el aviso configurado te coloca entre los primeros en aplicar cuando salga la vacante, que es exactamente donde quieres estar.
