Si quieres trabajar de TMA en Ryanair, Iberia o Vueling, lo primero es saber quién te contrata de verdad. En Iberia el empleador es la propia aerolínea y las condiciones están en un convenio publicado en el BOE. En Ryanair y Vueling, el mantenimiento en España lo hacen en buena parte empresas proveedoras, y son ellas las que publican las ofertas. Esta comparativa se basa en esos documentos: el convenio de Iberia y las ofertas abiertas con su enlace.
Panorama del empleo TMA en estas tres compañías
Para certificar en cualquiera de las tres necesitas una licencia EASA Part 66. En España la expide AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Lo que cambia entre compañías es el empleador, el tipo de mantenimiento (línea o hangar) y si el sueldo es público o no.
Ryanair: el mantenimiento lo hacen proveedores
Quién contrata en España
Las ofertas de mecánico que Ryanair publica en su portal de empleo para España son de empresas proveedoras:
- JC Maintenance (Madrid): busca mecánicos «in cooperation with our client, Europe's largest airline group, Ryanair». La oferta cita aviones B737-8200, B737-800NG y A320, y pide disponibilidad para turnos, también de noche. Ver la oferta.
- SIAM (aeropuerto de Sevilla): «Ryanair Engineering delivered by SIAM» hace mantenimiento de hangar a Boeing 737NG, Boeing 737-8200 y Airbus A320. Pide haber aprobado un alto porcentaje de los módulos de la B1.1 y 2-3 años de experiencia en mantenimiento, preferiblemente en hangar. Habla de un calendario anual fijo («Fixed annual pattern») y de turnos que incluyen noches. Ver la oferta.
Es decir, con Ryanair no solo hay mantenimiento de línea: en Sevilla también hay hangar. Y la flota del grupo no es solo de Boeing, porque las ofertas incluyen el A320.
Sueldo
Ninguna de las dos ofertas publica sueldo. Como no hay un convenio común (cada proveedor tiene sus condiciones), no damos una horquilla: pregunta la retribución en el proceso de selección.
Iberia: convenio propio y mantenimiento en La Muñoza
Dónde se trabaja
El mantenimiento de Iberia se concentra en la zona industrial de La Muñoza, junto a Madrid-Barajas. El convenio cita como centros de trabajo La Muñoza, el aeropuerto de Barajas y Barcelona. Tienes el proceso de acceso en cómo entrar en Iberia Maintenance.
Sueldo según el convenio
Los TMA de Iberia están en el XXIII Convenio colectivo del personal de tierra (BOE-A-2026-11928, vigente de 2026 a 2029). La tabla de 2026 va de 18.736,20 € (TMA A, nivel 4) a 25.254,60 € (TMA I, nivel 12) brutos al año en 14 pagas, más la gratificación de fin de ejercicio y los pluses.
- Con licencia B de avión pasas al nivel 6 (19.766,74 €).
- Como certificador B1 y/o B2 cobras el nivel 9 (22.451,24 €) y un plus de certificación de 200 € al mes (B1.1 o B2) o de 250 € (dual), en 12 pagas. El plus es el mismo para la B1.1 y la B2.
- Además hay un plus de grado TMA de 183,57 € a 766,53 € al mes y pluses de turnicidad (de 37,09 € a 148,40 € al mes) y nocturnidad.
Tienes la tabla completa y ejemplos de cálculo en salario de un TMA en Iberia.
Carrera e ingreso
El convenio tiene dos categorías de TMA: Ejecución (de TMA A a TMA I) y Mando (de TMA Jefe A a TMA Jefe D). Para entrar hace falta un título oficial de enseñanza adecuado al puesto y superar las pruebas que fije la empresa (arts. 40 y 41).
Vueling: línea con proveedor en Barcelona
Vueling es del grupo IAG, como Iberia. En Barcelona, desde 2021 su mantenimiento de línea lo hace Yellow Technic, una empresa conjunta con Nayak, e Iberia le presta el mantenimiento mayor. Así que, si trabajas en aviones de Vueling en Barcelona, tu empleador puede ser el proveedor y no la aerolínea. Más detalle en trabajar de TMA en Vueling.
Tabla comparativa: Ryanair vs. Iberia vs. Vueling
| Aspecto | Ryanair | Iberia | Vueling |
|---|---|---|---|
| Quién contrata al TMA | Proveedores (JC Maintenance en Madrid, SIAM en Sevilla) | Iberia | Yellow Technic (línea, Barcelona); Iberia (mantenimiento mayor) |
| Tipo de mantenimiento | Línea y hangar (Sevilla) | Línea y mantenimiento mayor | Línea con proveedor |
| Aviones citados | 737NG, 737-8200, A320 | Según destino | No consultado |
| Sueldo publicado | No publicado en las ofertas | 18.736-25.255 € de tabla (Ejecución) + pluses | No publicado |
| Fuente | Ofertas en careers.ryanair.com (consultadas el 06-10-2026) | BOE-A-2026-11928 | Acuerdo anunciado en junio de 2021 |
Qué necesitas para acceder a estas empresas
- Licencia B1.1 (aviones con motor de turbina) o B2 (aviónica), o estar a punto de tenerla. SIAM, por ejemplo, acepta candidatos con un alto porcentaje de los módulos B1.1 aprobados.
- Módulos aprobados en un centro Part 147 o en los exámenes de AESA.
- Experiencia práctica para la B1.1 o la B2: 5 años sin formación técnica, 3 años con formación relevante (por ejemplo, el ciclo de FP correspondiente) y 2 años con un curso básico Part 147.
- Habilitación de tipo del avión: formación de tipo teórica y práctica y, para la primera habilitación, formación en el puesto (OJT).
- Edad: 18 años para la licencia y 21 para ser personal certificador.
- Idioma: para ejercer tienes que leer, escribir y comunicarte en el idioma de la documentación técnica y los procedimientos, que en estos aviones suele ser el inglés.
Antes de enviar el CV
Si aún te faltan módulos, comprueba en qué punto estás con la guía de cómo son los exámenes LMA y cómo aprobarlos: es lo que miran ofertas como la de SIAM.
Fuentes
- XXIII Convenio colectivo del personal de tierra de Iberia, BOE-A-2026-11928 (3 de junio de 2026): arts. 22, 40, 41, 54, 131 y anexo I
- Ryanair Careers, oferta «Aircraft Mechanic – Madrid» (JC Maintenance), consultada el 6 de octubre de 2026
- Ryanair Careers, oferta «Aircraft Mechanic» (SIAM, Sevilla), consultada el 6 de octubre de 2026
- AESA, Guía del usuario de licencias LMA Parte 66 (LIC-P66-P01-GU01, Ed. 02)
- EASA, FAQ «Get a Part-66 licence»
Revisado el 6 de octubre de 2026 con las fuentes citadas.
