Si estás valorando dónde dar el salto profesional como técnico de mantenimiento aeronáutico, seguramente te hayas planteado trabajar TMA Ryanair, fichar por Iberia o incorporarte a Vueling. Son las tres aerolíneas que más demanda de técnicos generan en España, y cada una ofrece un modelo laboral, salarial y de carrera muy diferente. En este artículo vamos a desgranar las condiciones reales de cada compañía para que puedas tomar la mejor decisión con datos en la mano, no con rumores de hangar.
Panorama actual del empleo TMA en España
El sector del mantenimiento aeronáutico en Europa atraviesa una fase de alta demanda. Tras la recuperación post-pandemia, las aerolíneas han acelerado la incorporación de técnicos con licencia EASA Part 66 —tanto categoría B1 (mecánica) como B2 (aviónica)— para cubrir las vacantes acumuladas y las jubilaciones previstas en los próximos años. En España, la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) es el organismo que valida estas licencias conforme a la normativa europea.
Ryanair, Iberia y Vueling concentran la mayoría de ofertas de mecánico aviones Iberia, Vueling y bases Ryanair en territorio español. Pero sus modelos de negocio —low cost frente a legacy carrier— condicionan desde el tipo de flota hasta el convenio colectivo que te van a aplicar.
Ryanair: el gigante low cost y su modelo de mantenimiento
Estructura y bases en España
Ryanair externaliza gran parte de su mantenimiento de línea a través de su filial Ryanair Engineering y a proveedores MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) externos. En España, las principales bases donde puedes trabajar TMA Ryanair son Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla y, estacionalmente, Alicante y Valencia.
La flota es exclusivamente Boeing 737-800 y 737 MAX 8-200, lo que simplifica el type rating necesario: con una sola habilitación de tipo cubres prácticamente toda la operativa.
Condiciones laborales y salariales
Los técnicos de Ryanair en España suelen estar contratados por empresas de mantenimiento subcontratadas (como Dublin Aerospace, Eirtech o proveedores locales), aunque también hay contratación directa por Ryanair Engineering. Esto implica que las condiciones pueden variar según el empleador real:
- Salario bruto anual B1/B2: entre 28.000 € y 42.000 € dependiendo de la base, la antigüedad y si se trata de contratación directa o subcontrata.
- Turnos: sistema rotativo de 5/2 o 4/3 con frecuentes turnos nocturnos. La operativa low cost exige máxima disponibilidad de aeronaves.
- Type rating: formación en Boeing 737 NG/MAX. En muchos casos la empresa financia el curso a cambio de un compromiso de permanencia de 2-3 años.
- Idioma de trabajo: inglés obligatorio. Toda la documentación técnica (AMM, SRM, MEL) está en inglés.
El ritmo de trabajo es intenso. Ryanair opera con turnaround times muy ajustados, y el técnico de línea debe resolver discrepancias con rapidez consultando el MEL/CDL para determinar si la aeronave puede despachar con elementos inoperativos.
Iberia: la compañía de bandera y su potente MRO
Iberia Mantenimiento como referencia europea
Iberia no es solo una aerolínea: su división Iberia Mantenimiento es uno de los mayores proveedores MRO de Europa. Trabajar como mecánico aviones Iberia significa acceder a un abanico de tareas que va mucho más allá del mantenimiento de línea: revisiones C-check y D-check, talleres de motores, componentes, estructuras y ensayos NDT (ensayos no destructivos).
Bases y flota
El grueso de la actividad se concentra en el hangar de La Muñoza, junto al aeropuerto de Madrid-Barajas, uno de los complejos de mantenimiento aeronáutico más grandes de Europa. También hay actividad en Barcelona y en las bases donde Iberia opera.
La flota incluye Airbus A319, A320, A321, A330 y A350, lo que permite obtener múltiples habilitaciones de tipo y diversificar tu perfil profesional. Además, al dar servicio a terceras aerolíneas, puedes acabar trabajando en aviones Boeing u otros modelos.
Condiciones laborales y salariales
- Salario bruto anual B1/B2: entre 32.000 € y 55.000 €, con complementos por turnicidad, nocturnidad y antigüedad. Los técnicos veteranos con varias habilitaciones de tipo pueden superar los 50.000 €.
- Convenio colectivo: Iberia tiene convenio propio, considerado uno de los más sólidos del sector en España, con mejoras en vacaciones, permisos y complementos salariales.
- Turnos: rotativos de mañana, tarde y noche, con un sistema de descansos más regulado que en las low cost.
- Carrera profesional: posibilidad real de ascender a inspector, supervisor o roles de ingeniería de mantenimiento. El OJT (On the Job Training) está muy estructurado.
- Estabilidad: contrato con una gran empresa del grupo IAG, con todas las ventajas que eso implica en términos de seguridad laboral.
El acceso a Iberia Mantenimiento es competitivo. Suelen exigir licencia EASA Part 66 B1.1 o B2 con al menos un type rating, nivel de inglés acreditado y, en muchos procesos, pruebas técnicas y psicotécnicas.
Vueling: la low cost con base fuerte en Barcelona
Modelo de mantenimiento
Vueling, filial de IAG al igual que Iberia, gestiona su mantenimiento de línea con personal propio y también subcontrata parte de las revisiones mayores. El empleo Vueling mantenimiento se concentra principalmente en su hub de Barcelona-El Prat, aunque también hay técnicos en las bases de Madrid, Bilbao, Sevilla, Málaga y Palma de Mallorca.
Flota y habilitaciones
Vueling opera exclusivamente la familia Airbus A320 (A319, A320ceo, A320neo y A321neo). Esto significa que con una habilitación de tipo en la familia A320 cubres toda la flota, similar al caso de Ryanair con el 737.
Condiciones laborales y salariales
- Salario bruto anual B1/B2: entre 30.000 € y 45.000 €. Al pertenecer a IAG, las condiciones tienden a ser mejores que las de otras low cost, aunque no alcanzan el nivel de Iberia.
- Turnos: rotativos con sistema similar al de otras compañías de línea. Fuerte carga de trabajo en temporada alta (verano) por la estacionalidad del tráfico.
- Formación: Vueling suele financiar el type rating A320 a los candidatos seleccionados, con cláusula de permanencia.
- Ambiente laboral: al ser una empresa más joven y con plantilla más reducida que Iberia, muchos técnicos destacan un ambiente más dinámico y cercano.
- Idioma: inglés técnico imprescindible para la documentación, aunque la comunicación interna suele ser en español y catalán.
El empleo Vueling mantenimiento es una opción interesante para técnicos que quieran trabajar en familia Airbus sin salir de España, con unas condiciones laborales razonables dentro del segmento low cost.
Tabla comparativa: Ryanair vs. Iberia vs. Vueling
| Aspecto | Ryanair | Iberia | Vueling |
|---|---|---|---|
| Flota principal | Boeing 737 NG/MAX | Airbus A320, A330, A350 | Airbus A320 family |
| Salario bruto B1/B2 | 28.000 – 42.000 € | 32.000 – 55.000 € | 30.000 – 45.000 € |
| Bases principales (España) | Madrid, Barcelona, Málaga, Palma | Madrid (La Muñoza), Barcelona | Barcelona, Madrid, Bilbao, Sevilla |
| Tipo de mantenimiento | Línea (mayoritariamente) | Línea + Base + Talleres | Línea (base externalizada) |
| Convenio colectivo | Variable (según subcontrata) | Convenio propio Iberia | Convenio propio Vueling |
| Financiación type rating | Sí (con permanencia 2-3 años) | Según proceso de selección | Sí (con permanencia) |
| Progresión de carrera | Limitada en España | Alta (inspector, supervisor, ingeniería) | Media |
| Requisito de idioma | Inglés alto | Inglés acreditado | Inglés técnico |
| Grupo empresarial | Ryanair Holdings | IAG | IAG |
Nota: Los rangos salariales son orientativos y corresponden a datos recopilados de ofertas de empleo, foros especializados y fuentes sindicales durante 2025-2026. Pueden variar según la base, la antigüedad y las condiciones individuales.
¿Qué necesitas para acceder a estas empresas?
Independientemente de la aerolínea, el requisito base es siempre el mismo: la licencia EASA Part 66 expedida o convalidada por AESA. Para mantenimiento de línea en estas compañías necesitarás como mínimo:
- Licencia B1.1 (mecánica de aviones con motor de turbina) o B2 (aviónica), o ambas si quieres maximizar tu empleabilidad.
- Haber superado los exámenes de los módulos Part 66 en un centro Part 147 aprobado o por vía directa ante AESA.
- Experiencia práctica certificada: al menos 2 años para B1.1 o 3 años para acceso directo, según la vía de formación.
- Al menos un type rating (habilitación de tipo) en la aeronave correspondiente, o la disposición a obtenerlo.
- Nivel de inglés suficiente para trabajar con documentación técnica (AMM, SRM, boletines de servicio).
Si estás en fase de preparación de los exámenes EASA, contar con buenos materiales de estudio marca la diferencia. Estos manuales son referencia en el sector:
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También es recomendable tener un buen juego de herramientas personales homologadas para el trabajo en línea:
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Preguntas frecuentes
¿Es mejor trabajar TMA en Ryanair o en Iberia?
Depende de tus prioridades. Si buscas estabilidad laboral, mejor salario y progresión de carrera, Iberia es la opción más sólida gracias a su convenio colectivo y su división MRO. Si lo que quieres es entrar rápido al sector y no te importa un ritmo de trabajo más intenso o condiciones variables según la subcontrata, trabajar TMA Ryanair puede ser una buena puerta de entrada, especialmente si te interesa la flota Boeing. Muchos técnicos comienzan en Ryanair y después dan el salto a Iberia o Vueling con experiencia y habilitaciones adicionales.
¿Vueling contrata técnicos sin type rating?
Sí, en determinados procesos de selección Vueling acepta candidatos con licencia EASA Part 66 B1.1 o B2 sin habilitación de tipo en A320 y financia la formación. No obstante, tener ya el type rating te da una ventaja competitiva clara. Las ofertas de empleo Vueling mantenimiento suelen publicarse en su portal de empleo corporativo y en plataformas como LinkedIn e InfoJobs. Revisa también la web de IAG Careers, ya que a veces publican procesos conjuntos con Iberia.
¿Qué salario puede esperar un TMA recién licenciado en España?
Un técnico con licencia B1.1 recién obtenida y un primer type rating puede esperar un salario bruto de entrada entre 26.000 € y 32.000 € anuales, dependiendo de la empresa y la base. Con 3-5 años de experiencia, varias habilitaciones de tipo y, especialmente, si trabajas como mecánico aviones Iberia o en su MRO, ese rango puede subir a 40.000 – 50.000 €. Los técnicos B2 (aviónica) suelen tener un ligero diferencial salarial al alza por la mayor escasez de perfiles en el mercado.
¿Necesito saber inglés para trabajar de TMA en España?
Sí, sin excepción. Toda la documentación de mantenimiento aeronáutico —AMM (Aircraft Maintenance Manual), SRM (Structural Repair Manual), MEL (Minimum Equipment List), boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad— está en inglés. No necesitas un nivel C2, pero sí un inglés técnico sólido que te permita interpretar procedimientos, redactar informes y comunicarte con ingeniería. Algunas empresas exigen certificación (B2 del MCER como mínimo), mientras que otras evalúan el nivel durante el proceso de selección con pruebas propias.
Conclusión: elige con estrategia, no con prisa
Las tres aerolíneas ofrecen oportunidades reales para desarrollar tu carrera como TMA en España. Iberia destaca por estabilidad, salario y profundidad técnica. Vueling ofrece un buen equilibrio entre condiciones laborales y dinamismo dentro del grupo IAG. Y Ryanair funciona como una excelente plataforma de lanzamiento para acumular horas y experiencia en un entorno exigente.
Lo importante es que no te quedes esperando la oferta perfecta. Obtén tu licencia EASA Part 66, invierte en formación continua, consigue tu primer type rating y lánzate. El sector necesita técnicos cualificados, y cada hora que pases en el hangar —sea en un 737 o en un A320— es experiencia que te acerca a la posición que realmente quieres.
El mejor momento para empezar fue ayer. El segundo mejor momento es ahora. Prepárate, certifícate y sal al hangar: la aviación te está esperando.
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