Los type ratings más demandados determinan en gran medida las oportunidades laborales de un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA). Conseguir la habilitación de tipo adecuada puede marcar la diferencia entre buscar trabajo durante meses o recibir ofertas antes de terminar el curso. Aquí tienes un mapa claro de las habilitaciones más pedidas por aerolíneas y MROs en Europa y Oriente Medio.
Qué es un type rating y por qué condiciona tu carrera
Un type rating —o habilitación de tipo— es la autorización que te permite firmar la puesta en servicio de un modelo concreto de aeronave. Sin él, tu licencia EASA Part 66 (categoría B1 o B2) te habilita de forma genérica, pero no puedes trabajar de forma autónoma sobre ningún avión específico.
La normativa europea Reglamento (UE) 1321/2014, Parte 66, exige que cada técnico complete un curso teórico aprobado, un examen y un período de OJT (On-the-Job Training) supervisado antes de obtener la habilitación. AESA, como autoridad española, valida estos type ratings dentro del sistema EASA.
Elegir bien tu primer type rating —o el siguiente— equivale a invertir entre 3.000 y 15.000 euros y varias semanas de formación. Conviene acertar.
Las familias de aeronaves que concentran la demanda
Airbus A320 (familia CEO y NEO)
La familia A320 es, con diferencia, el type rating que más puertas abre. Vueling, Iberia Express, easyJet, Wizz Air y decenas de operadores regionales utilizan este avión como columna vertebral de su flota. Solo en Europa, hay más de 3.500 unidades de la familia A320 en servicio según datos de Airbus a cierre de 2025.
La variante A320neo (con motores LEAP-1A de CFM o PW1100G de Pratt & Whitney) ha generado una oleada de demanda de técnicos habilitados. Las MROs necesitan personal que conozca tanto la versión clásica como la NEO, porque las diferencias en los sistemas de propulsión y en el FADEC son significativas.
Boeing 737 (NG y MAX)
El B737 sigue siendo el avión comercial más producido de la historia. Ryanair opera la mayor flota europea de B737-800 y está incorporando el B737 MAX 8-200. Air Europa, Norwegian y SunExpress también mantienen flotas relevantes.
Un técnico con habilitación B737 NG tiene trabajo garantizado en la mayoría de bases europeas. Añadir la diferencia al MAX (que incluye cambios en el sistema MCAS, motores LEAP-1B y modificaciones en el tren de aterrizaje) multiplica las opciones.
Airbus A350 XWB
El A350 representa el presente y futuro del largo radio. Iberia ha apostado fuerte por este modelo para renovar su flota intercontinental, y operadores como Cathay Pacific, Singapore Airlines y Qatar Airways expanden sus pedidos. La estructura en CFRP (fibra de carbono) y los sistemas fly-by-wire de última generación hacen que este type rating exija conocimientos avanzados en materiales compuestos y aviónica digital.
La oferta de técnicos habilitados en A350 todavía no cubre la demanda. Eso se traduce en salarios por encima de la media y mejores condiciones.
Boeing 787 Dreamliner
Situación similar al A350. Air Europa opera el B787-8 y B787-9 en sus rutas transatlánticas. A nivel global, más de 1.100 unidades vuelan con aerolíneas de primer nivel. El fuselaje compuesto y la arquitectura eléctrica avanzada (sin sistema neumático de sangrado de motor convencional) requieren técnicos con formación específica en NDT (ensayos no destructivos) y sistemas eléctricos de alta potencia.
Airbus A330 (incluido el A330neo)
El A330 sigue siendo un caballo de batalla del medio y largo radio. Iberia, TAP, Corsair y múltiples operadores de carga lo mantienen en servicio activo. La transición al A330neo con motores Trent 7000 de Rolls-Royce está generando nuevas necesidades de formación.
Si ya tienes el A320 y quieres ampliar hacia fuselaje ancho sin saltar a la última generación, el A330 es una opción sólida y con buena demanda en el mercado de los mejores type ratings empleo.
Tabla comparativa: type ratings más demandados
| Type Rating | Coste aproximado del curso | Duración (teoría + OJT) | Demanda laboral (2025-2026) | Salario medio anual en España |
|---|---|---|---|---|
| A320 CEO/NEO | 4.000 – 8.000 € | 3-4 semanas + 6 meses OJT | Muy alta | 32.000 – 48.000 € |
| B737 NG/MAX | 4.000 – 9.000 € | 3-4 semanas + 6 meses OJT | Alta | 30.000 – 45.000 € |
| A350 XWB | 8.000 – 15.000 € | 4-5 semanas + 6-12 meses OJT | Alta (creciente) | 38.000 – 55.000 € |
| B787 | 8.000 – 14.000 € | 4-5 semanas + 6-12 meses OJT | Media-alta | 36.000 – 52.000 € |
| A330 CEO/NEO | 5.000 – 10.000 € | 3-4 semanas + 6 meses OJT | Media-alta | 34.000 – 50.000 € |
| ATR 42/72 | 3.000 – 6.000 € | 2-3 semanas + 6 meses OJT | Media (regional) | 28.000 – 38.000 € |
Nota: los rangos salariales son estimaciones para 2025-2026 basadas en ofertas publicadas y convenios del sector en España. En Oriente Medio, Suiza o países nórdicos, estas cifras pueden duplicarse. Las MROs independientes como Iberia Maintenance, Lufthansa Technik o SR Technics suelen ofrecer bandas distintas a las aerolíneas.
Dónde formarse: centros Part 147 de referencia
La formación de type rating debe realizarse en un centro aprobado EASA Part 147. En España y Europa, las opciones principales incluyen:
- Iberia Maintenance Training (Madrid) — Cursos de familias Airbus y Boeing. Acceso preferente para técnicos de Iberia Group.
- Aerotec (Getafe) — Centro de formación con aprobación Part 147 para múltiples tipos.
- Airbus Training Centre (Toulouse/Madrid) — Formación oficial del fabricante.
- Boeing Training (Londres/Gatwick) — Cursos oficiales B737 y B787.
- CAE y otros centros Part 147 europeos — Opciones adicionales con presencia internacional.
Antes de matricularte, verifica que el centro figure en la base de datos de AESA y que el certificado sea válido en toda la red EASA. Algunos centros fuera de Europa emiten habilitaciones que requieren validación adicional.
Factores que mueven la demanda de habilitaciones
La demanda de type ratings más demandados no es estática. Depende de varios factores que conviene monitorizar:
- Pedidos de aeronaves: Airbus tenía un backlog de más de 8.500 aviones a finales de 2025. Boeing, a pesar de sus problemas de producción, mantenía más de 5.600 pedidos pendientes. Más aviones nuevos = más técnicos habilitados necesarios.
- Jubilaciones: Una generación entera de TMAs formados en los años 80 y 90 se está retirando. El relevo generacional es urgente.
- Expansión de aerolíneas low-cost: Ryanair, Wizz Air y easyJet siguen creciendo en bases europeas, y cada nueva base necesita técnicos de línea habilitados.
- Crecimiento del MRO independiente: Empresas como HAECO, AFI KLM E&M o Turkish Technic buscan técnicos con múltiples habilitaciones para maximizar la flexibilidad operativa.
Combinaciones estratégicas de type ratings
Tener un solo type rating te da trabajo. Tener dos o tres bien elegidos te da poder de negociación. Las combinaciones más valoradas por los empleadores:
- A320 + A330: Cubre corto y largo radio dentro de Airbus. Commonality de sistemas facilita la transición.
- A320 + B737: Te hace versátil entre operadores Airbus y Boeing. Perfil muy buscado por MROs que trabajan con múltiples clientes.
- B737 + B787: Combinación Boeing pura. Interesante para mercados donde Boeing domina (Ryanair + Air Europa, por ejemplo).
- A320 + A350: Apuesta a largo plazo. El A350 seguirá creciendo en las flotas europeas durante la próxima década.
Si estás empezando y aún no tienes tu primera habilitación, el A320 o el B737 son la entrada lógica. Si ya llevas años con uno de ellos, añadir un fuselaje ancho de nueva generación te posiciona para roles mejor remunerados.
El mercado fuera de España
La licencia EASA Part 66 es válida en los 32 estados miembros de EASA, lo que incluye toda la UE más Suiza, Noruega, Islandia y Liechtenstein. Además, muchos países de Oriente Medio, Asia y África reconocen o validan las licencias EASA.
Los salarios en Emiratos Árabes, Qatar y Arabia Saudí para técnicos con habilitaciones más pedidas como A350 o B787 superan los 60.000 € netos anuales, a menudo con alojamiento y billetes incluidos. Alemania, Suiza y los países nórdicos ofrecen entre 45.000 y 70.000 € dependiendo de la experiencia y el tipo.
Si te interesa el mercado público —como técnico en bases militares con flota civil o en organismos de aviación—, también puedes consultar información sobre procesos de acceso al empleo público en España.
Herramientas y material de estudio recomendado
Preparar un type rating requiere estudio previo del AMM (Aircraft Maintenance Manual), SRM (Structural Repair Manual) y los sistemas específicos del avión. Además del material oficial del curso, estos recursos son útiles:
- Manuales de referencia de sistemas aeronáuticos: Ver manuales técnicos en Amazon
- Juegos de herramientas homologadas para mantenimiento de línea. Si trabajas con herramientas profesionales de taller, asegúrate de que cumplen las especificaciones del fabricante.
- Material de estudio Part 66 y preparación de exámenes: Ver guías de estudio en Amazon
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta sacarse un type rating de A320?
El coste varía según el centro de formación, pero se mueve en una horquilla de 4.000 a 8.000 euros para la parte teórica y el examen. A eso hay que sumar el período de OJT, que normalmente cubre la empresa donde trabajas. Algunos empleadores financian el curso completo a cambio de un compromiso de permanencia de entre 2 y 4 años.
¿Puedo obtener un type rating sin experiencia previa en mantenimiento?
No directamente. Necesitas tener una licencia EASA Part 66 en vigor (categoría A, B1 o B2) antes de poder obtener una habilitación de tipo. La licencia requiere aprobar los módulos teóricos, acreditar experiencia práctica y superar el examen básico. El type rating viene después, como especialización sobre un modelo concreto.
¿Qué type rating tiene más salida laboral ahora mismo?
El A320 NEO lidera la demanda en Europa y Oriente Medio durante 2025-2026, seguido de cerca por el B737 MAX. Para fuselaje ancho, el A350 está creciendo rápidamente. La elección depende de tu ubicación y del tipo de operador al que quieras acceder.
¿Los type ratings caducan?
La habilitación de tipo en sí no caduca mientras mantengas tu licencia Part 66 vigente. Sin embargo, si dejas de ejercer sobre un tipo durante un período prolongado (normalmente más de 2 años sin actividad documentada), la MRO o aerolínea te exigirá un curso de recurrent training antes de volver a firmar.
El siguiente paso
Entra en la web de AESA y consulta el estado de tu licencia Part 66. Si aún no la tienes, ese es tu primer objetivo. Si ya la tienes, identifica cuál de los type ratings más demandados encaja con las aerolíneas y MROs que operan cerca de tu base. Contacta directamente con el departamento de recursos humanos de esas empresas y pregunta qué habilitaciones necesitan cubrir. Esa conversación, de diez minutos, te dará más claridad que semanas de búsqueda online.
