La experiencia práctica OJT (On the Job Training) EASA es el requisito que separa a quien aprueba exámenes de quien realmente puede firmar el mantenimiento de un avión. Sin completar este periodo de formación en el puesto de trabajo, no obtendrás tu licencia Part 66, por muchos módulos que tengas aprobados. Aquí tienes todo lo que necesitas saber para planificarlo bien.
Qué es exactamente el OJT en el contexto EASA
El OJT EASA es un periodo de formación práctica supervisada que realizas en un entorno real de mantenimiento aeronáutico. No hablamos de prácticas genéricas: es un programa estructurado, con tareas definidas, evaluaciones y un tutor cualificado que firma cada competencia que demuestras.
La normativa europea Part 66 (Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III) establece que, además de los conocimientos teóricos y el examen, necesitas acreditar experiencia práctica. El OJT forma parte de esa experiencia, pero tiene características propias que lo diferencian de simplemente "trabajar en un hangar".
La diferencia clave: mientras la experiencia general se acumula con el tiempo trabajando en mantenimiento, el on the job training en aviación sigue un plan formativo con objetivos medibles. Cada tarea que completas queda registrada en un cuaderno de formación (training logbook) que la organización de mantenimiento (MRO) y la autoridad competente revisarán.
Requisitos de experiencia práctica según Part 66
La cantidad de experiencia que necesitas depende de tu vía de acceso y la categoría de licencia que solicites. Aquí van los números concretos según el Reglamento EASA Part 66, actualizado con las enmiendas vigentes:
| Vía de acceso | Categoría A | Categoría B1 | Categoría B2 |
|---|---|---|---|
| Sin formación aprobada Part 147 | 3 años | 5 años | 5 años |
| Con curso aprobado Part 147 | Incluido en el curso | 2 años | 2 años |
| Con titulación técnica relevante (FP aeromecánica) | 2 años | 3 años | 3 años |
En España, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) es quien valida esta experiencia. Si vienes de un ciclo de FP en Mantenimiento Aeromecánico, tu centro puede estar aprobado como organización Part 147, lo que reduce significativamente los plazos.
Cómo se estructura el programa OJT
Un programa de experiencia práctica Part 66 bien diseñado cubre tareas agrupadas por áreas. El tutor asignado (que debe tener licencia Part 66 con la categoría correspondiente y experiencia demostrable) te va firmando competencias a medida que las completas satisfactoriamente.
Las áreas típicas de un cuaderno OJT incluyen:
- Inspecciones de tránsito y pre-vuelo: revisión visual, niveles de fluidos, estado de neumáticos, verificación de daños evidentes.
- Tareas de mantenimiento programado: checks A, C y D según el AMM (Aircraft Maintenance Manual) del tipo de aeronave.
- Resolución de discrepancias: uso de MEL (Minimum Equipment List), CDL (Configuration Deviation List) y SRM (Structural Repair Manual).
- Ensayos no destructivos básicos: familiarización con técnicas NDT (líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonidos).
- Documentación técnica: apertura y cierre de órdenes de trabajo, registros de mantenimiento, parte de vuelo.
- Seguridad y factores humanos: procedimientos de tool control, FOD (Foreign Object Damage), gestión de errores.
No todas las tareas tienen el mismo peso. Las que implican riesgo directo para la aeronavegabilidad (como controles de vuelo o motor) requieren más horas de supervisión directa antes de que el tutor firme tu competencia.
Dónde realizar el OJT: opciones en España y Europa
Tienes varias opciones para acumular tu OJT EASA, y la elección afecta tanto al ritmo como a la calidad de tu formación:
Organizaciones de mantenimiento aprobadas Part 145
Las MRO Part 145 son el entorno natural para el OJT. En España, empresas como Iberia Mantenimiento (Madrid-Barajas), Vueling/IAG (Barcelona-El Prat), Air Nostrum Línea Aérea del Mediterráneo (Valencia-Manises) y talleres independientes como Aeronova o CESA ofrecen programas estructurados. También operan en territorio español organizaciones internacionales como Lufthansa Technik y AFI KLM E&M en determinados proyectos.
La ventaja de una MRO grande: variedad de flotas, lo que enriquece tu experiencia. La desventaja: puedes acabar especializado en tareas repetitivas si no negocias rotaciones.
Centros Part 147 con componente práctica
Centros como Aerotec (Getafe), el Centro de Estudios Aeronáuticos de Cuatro Vientos o los ciclos de FP aprobados integran parte del OJT en su programa. El Institut Illa dels Banyols (El Prat), por ejemplo, combina formación teórica con acceso a talleres y aeronaves reales.
Fuerzas Armadas
Si vienes del Ejército del Aire o la Armada, parte de tu experiencia militar puede convalidarse. AESA evalúa caso por caso, pero generalmente reconoce la experiencia en mantenimiento de aeronaves militares si puedes documentarla adecuadamente. Es un camino que muchos técnicos han seguido con éxito. Si te interesa esta vía de acceso, este blog sobre oposiciones y empleo público puede darte contexto adicional sobre las convocatorias militares.
El cuaderno de formación: tu documento más valioso
El training logbook o cuaderno de formación práctica es donde queda registrado todo tu on the job training en aviación. Piénsalo como un pasaporte profesional: sin él, tus horas no existen.
Cada entrada debe incluir:
- Fecha y duración de la tarea.
- Descripción de la tarea realizada (referencia al AMM o procedimiento aplicable).
- Tipo de aeronave y matrícula.
- Firma del aprendiz (tú).
- Firma y número de licencia del tutor supervisor.
- Evaluación: satisfactoria / necesita más práctica.
Consejo práctico: lleva tu cuaderno al día. He visto técnicos con meses de experiencia acumulada que no podían demostrar ni la mitad porque dejaron los registros para "más adelante". AESA no acepta reconstrucciones de memoria.
Sueldos y condiciones durante el OJT
La pregunta que todos hacen. La realidad varía mucho según el contexto:
| Situación | Remuneración aproximada (2025-2026) | Notas |
|---|---|---|
| Prácticas FP (Part 147) | 0 € – 400 €/mes | Depende del convenio centro-empresa |
| Contrato en prácticas MRO | 1.000 € – 1.400 €/mes brutos | Según convenio colectivo del sector |
| Técnico junior con OJT (Part 145) | 1.400 € – 1.800 €/mes brutos | Con contrato laboral, acumulando horas |
| Técnico B1/B2 con licencia (post-OJT) | 2.200 € – 3.500 €/mes brutos | España. En Suiza, Alemania o Noruega puede superar los 4.500 € |
Estos rangos son estimaciones basadas en ofertas publicadas y convenios del sector en España durante 2025. Las condiciones varían entre comunidades autónomas: Madrid y Barcelona concentran la mayoría de oportunidades, pero también la mayor competencia.
Una vez obtienes la licencia y añades un type rating (habilitación de tipo, por ejemplo Airbus A320 o Boeing 737), tu valor de mercado sube considerablemente. Las aerolíneas y MROs compiten por técnicos certificados con type rating en flotas populares.
Errores frecuentes que retrasan el proceso
Después de ver a muchos aspirantes pasar por esto, estos son los tropiezos más comunes:
- No documentar desde el primer día. Ya lo he dicho, pero insisto: cada tarea que no registras es una tarea que no existe para AESA.
- Elegir la MRO solo por cercanía. Mejor desplazarte y trabajar con una flota variada que quedarte cómodo en un taller con dos aviones.
- Ignorar los factores humanos. El Módulo 9 (Human Factors) de Part 66 no es relleno. Las MROs evalúan tu actitud, comunicación y gestión del error durante el OJT.
- No preguntar. Tu tutor está ahí para enseñarte. Un técnico que no pregunta es un técnico que asume cosas, y en aviación eso no se tolera.
- Descuidar la teoría mientras haces prácticas. Mantener los módulos frescos mientras acumulas horas OJT te da una ventaja enorme. Tener buenos manuales de referencia a mano ayuda: ver manuales EASA Part 66 en Amazon.
Herramientas que necesitarás durante la formación práctica
Muchas MROs proporcionan herramientas, pero tener tu propio kit básico demuestra profesionalidad y te permite practicar. El equipamiento estándar para un técnico en formación incluye:
- Juego de llaves de vaso y fijas (métricas e imperiales, porque la aviación mezcla ambos sistemas).
- Destornilladores de precisión y torquímetros calibrados.
- Multímetro digital para tareas de aviónica básica.
- Linterna de inspección (LED, manos libres).
- Boroscopio portátil para inspecciones internas.
Comprar herramientas de calidad desde el principio te ahorra reemplazos y problemas de calibración. Si buscas opciones, este blog especializado en herramientas profesionales compara marcas y modelos útiles para el sector. También puedes encontrar kits de herramientas aeronáuticas en Amazon.
Preguntas frecuentes sobre el OJT EASA
¿Cuántas horas de OJT necesito para la licencia Part 66?
No se mide en horas sueltas, sino en años de experiencia. Para categoría B1 o B2 con formación Part 147, necesitas 2 años. Sin ella, 5 años. El OJT forma parte de ese periodo, pero debe estar documentado con tareas específicas evaluadas por un tutor certificado.
¿Puedo hacer el OJT en una aerolínea fuera de España?
Sí. Cualquier organización Part 145 aprobada por una autoridad EASA sirve. Muchos técnicos españoles completan su experiencia en Irlanda (Ryanair, Aer Lingus), Alemania (Lufthansa Technik) o Francia (Air France Industries). La licencia EASA es reconocida en todos los estados miembros. Eso sí, comprueba que la empresa tiene un programa OJT formal, no todas lo ofrecen a personal externo.
¿Qué diferencia hay entre OJT y experiencia práctica general?
La experiencia general es el tiempo total trabajando en mantenimiento. El OJT es un subconjunto estructurado: tiene un plan de formación, un cuaderno de competencias, un tutor asignado y evaluaciones periódicas. AESA valora especialmente el OJT porque garantiza que no solo estuviste presente, sino que realizaste tareas específicas bajo supervisión cualificada.
¿Puedo convalidar experiencia militar como OJT para la licencia civil?
Parcialmente. AESA acepta experiencia en mantenimiento de aeronaves militares, pero la evalúa caso por caso. Necesitarás documentación detallada: tipo de aeronave, tareas realizadas, horas acumuladas y certificados de tus superiores. La conversión no es automática ni completa; prepárate para que te pidan completar horas adicionales en entorno civil.
El siguiente paso
Abre la web de AESA (seguridadaerea.gob.es) y descarga el formulario de solicitud de licencia Part 66. Revisa los requisitos específicos para tu categoría y compáralos con tu situación actual: módulos aprobados, meses de experiencia y documentación disponible. Así sabrás exactamente qué te falta y podrás planificar tu OJT con un objetivo claro. Si además estás pensando en digitalizar tu portfolio profesional o crear una web para ofrecer tus servicios como técnico, en Piqture lo hacemos a medida para profesionales técnicos.
