La doble titulación LMA permite combinar el ciclo de FP de Aeromecánica con la obtención de la licencia Parte 66 de mantenimiento aeronáutico, reduciendo años de espera entre estudiar y trabajar con firma propia en un taller u MRO. No es un título nuevo: es una estrategia de planificación académica que aprovecha las convalidaciones que reconoce la normativa EASA entre la formación de grado superior y los exámenes modulares de la licencia.
El objetivo final es el mismo para cualquier aspirante a Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA): tener en la mano la licencia de mantenimiento aeronáutico que exige AESA para certificar trabajos en aeronaves. La diferencia está en el camino. Cursar FP y licencia EASA a la vez acorta ese camino, aunque exige organización y algo de paciencia con el papeleo.
Qué es exactamente la doble titulación LMA
LMA son las siglas de Licencia de Mantenimiento Aeronáutico, regulada por el Reglamento (UE) 1321/2014, conocido en el sector como Parte 66. Esta licencia se divide en categorías (A, B1, B2, C) y cada una exige superar una serie de módulos teóricos más experiencia práctica certificada, la conocida OJT (On the Job Training).
La FP de Aeromecánica —normalmente el Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina o el equivalente de hélice y pistón— está diseñada desde hace años con los contenidos de los módulos Parte 66 incorporados en su currículo. Los centros homologados por AESA para impartir esta FP pueden, si cumplen los requisitos de Parte 147, examinar directamente a sus alumnos de los módulos EASA durante el propio ciclo formativo.
Esto es la base de la convalidación FP Parte 66: en lugar de estudiar primero el grado y presentarte después a los exámenes modulares por tu cuenta, los vas superando en paralelo con el respaldo del centro. Al terminar el ciclo, muchos alumnos ya tienen aprobados varios módulos de la categoría B1 o B2.
Cómo se organiza el itinerario formativo
Los centros con aprobación Parte 147 integran los módulos EASA como asignaturas del propio plan de estudios. El alumno cursa la FP oficial de dos años (2.000 horas aproximadamente) y, dentro de ese marco, se examina de los módulos correspondientes a la categoría elegida.
- Primer curso: módulos de fundamentos (matemáticas, física, electricidad, electrónica básica, materiales).
- Segundo curso: módulos técnicos específicos según la categoría (B1 o B2) más el Módulo de Prácticas en Empresa (FCT), que puede empezar a contar como horas de experiencia práctica OJT para licencia EASA.
- Módulos pendientes: si el centro no cubre todos, el alumno los completa después en una organización de formación aprobada (ATO) o mediante autoestudio y examen en el propio centro Parte 147.
La ventaja frente a estudiar por libre es clara: no hay que repetir contenidos ni pagar exámenes modulares sueltos por cada materia, ya que quedan integrados en la evaluación del ciclo. La desventaja es que no todos los centros de FP tienen aprobación Parte 147 completa, así que conviene comprobarlo antes de matricularse.
Diferencias entre categoría B1 y B2 dentro del itinerario
Elegir categoría condiciona qué módulos tocará estudiar y en qué orden conviene planificarlos. La categoría B1 se centra en mecánica, estructuras y sistemas, con una parte de aviónica más limitada. La categoría B2, en cambio, profundiza en aviónica y electrónica de a bordo; puedes ampliar esa comparativa en el artículo sobre la licencia B2 EASA: aviónico, requisitos y diferencias con B1.
| Módulo | Contenido principal | Dificultad orientativa |
|---|---|---|
| Módulo 1 - Matemáticas | Álgebra, geometría, cálculo aplicado | Media |
| Módulo 3 - Fundamentos de electricidad | Corriente continua/alterna, circuitos | Media-alta |
| Módulo 5 - Factores humanos y aerodinámica básica | CRM, error humano, principios de vuelo | Baja-media |
| Módulo 7A - Prácticas de mantenimiento | Herramientas, seguridad, documentación técnica (AMM, SRM) | Media |
| Módulo 14 - Propulsión | Motores de turbina, sistemas asociados | Alta |
| Módulo 15 - Turbinas de gas | Ciclo termodinámico, componentes del motor | Alta |
| Módulo 17 - Hélices | Sistemas de hélice, control de paso | Media |
Los módulos de propulsión y turbinas suelen ser el filtro real del itinerario. No es raro que un estudiante que lleva bien electricidad y estructuras se atasque en el Módulo 15. Tener a mano manuales de referencia ayuda a fijar conceptos fuera de clase: Ver en Amazon.
Qué aporta esta vía frente a hacerlo por separado
Cursar la FP primero y buscar la licencia después, sin ningún tipo de convalidación, suele añadir entre uno y dos años al proceso completo, según cómo se organice el estudiante para compaginar trabajo y exámenes modulares. La doble titulación LMA integrada en el ciclo reduce ese margen porque aprovecha el tiempo lectivo que de todos modos hay que dedicar a la FP.
Un técnico con la FP y varios módulos aprobados llega a su primer contrato en un taller con una base mucho más sólida que quien solo tiene el título académico sin ningún módulo EASA superado.
Esto también influye en el acceso al empleo. Muchas ofertas de MRO piden, como mínimo, módulos aprobados aunque la licencia completa (con la OJT certificada) llegue más tarde. Repasar cómo se buscan y filtran esas ofertas ayuda a entender qué valoran realmente los reclutadores: ofertas de empleo TMA: dónde buscar y cómo destacar.
Sueldos y salidas profesionales con la doble titulación
Según estimaciones de 2026, un técnico recién licenciado con módulos EASA aprobados y OJT en curso puede optar a puestos de entrada en talleres de línea o base con salarios en torno a 20.000-24.000 euros brutos anuales en España. Con la licencia B1 o B2 ya expedida y cierta experiencia, el rango sube a aproximadamente 26.000-34.000 euros, y en compañías internacionales o con turnos de noche y aeropuerto, la banda puede acercarse a los 38.000-42.000 euros.
| Perfil | Rango salarial aproximado (2026) |
|---|---|
| FP + módulos aprobados, sin licencia completa | 20.000 - 24.000 € brutos/año |
| Licencia B1/B2 recién expedida | 26.000 - 30.000 € brutos/año |
| Licencia + 3-5 años de experiencia | 32.000 - 38.000 € brutos/año |
| MRO internacional / turnos especiales | 38.000 - 45.000 € brutos/año |
Estas cifras varían según comunidad autónoma, tipo de aeronave (turbina vs. hélice) y si la empresa opera en mantenimiento de línea o base. Para un desglose más detallado por experiencia y empresa, conviene revisar cuánto gana un técnico de mantenimiento aeronáutico en España.
Requisitos de acceso y nota de corte
El acceso a la FP de Aeromecánica se hace por nota media de bachillerato o prueba de acceso, y en los centros con más demanda la nota de corte puede ser exigente. Antes de decidir centro, merece la pena consultar la nota de corte de la FP de Mantenimiento Aeronáutico del curso actual, ya que varía cada año según plazas ofertadas.
Además del expediente académico, hay un requisito que se subestima: el nivel de inglés técnico. Los manuales AMM, MEL, CDL y la documentación de NDT están en inglés, igual que buena parte de los exámenes modulares en centros que trabajan con normativa internacional. Repasar vocabulario específico desde el primer curso evita sustos: inglés técnico en aviación: frases y expresiones comunes.
Errores frecuentes al planificar esta vía
- Elegir centro sin comprobar la aprobación Parte 147: no todos los IES o centros de FP tienen esta homologación para examinar módulos EASA.
- Confundir convalidación con exención total: algunos módulos igualmente requieren examen específico ante AESA, aunque el contenido se haya visto en la FP.
- Dejar la OJT para el final: la experiencia práctica certificada tarda meses en acumularse; empezar tarde alarga el itinerario completo.
- No decidir categoría a tiempo: cambiar de B1 a B2 a mitad de ciclo obliga a repetir módulos de aviónica o de mecánica según el caso.
Para quien ya tenga el título de grado superior y se pregunte qué opciones concretas de continuidad existen, el repaso de planes de estudio y salidas es útil: Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico: plan de estudios y salidas.
¿Se puede obtener la licencia Parte 66 sin pasar por un centro con aprobación Parte 147?
Sí, existe la vía de examinarse directamente en organizaciones de formación (ATO) o centros aprobados sin cursar la FP reglada. Es más larga porque no hay integración de contenidos y cada módulo se paga y prepara por separado.
¿Cuánto tiempo tarda en total la doble titulación LMA?
Con buen aprovechamiento del ciclo de FP, la mayoría de módulos EASA de una categoría (B1 o B2) quedan cubiertos en los dos años de formación. La licencia completa, incluyendo OJT certificada, suele llegar entre 6 y 18 meses después de terminar el grado, según la rapidez para acumular horas prácticas.
¿La convalidación FP Parte 66 sirve igual para trabajar fuera de España?
La licencia Parte 66 es de reconocimiento EASA, válida en todos los estados miembros de la Unión Europea y países asociados al sistema. Lo que cambia entre países es la demanda y las condiciones salariales de cada mercado, no la validez legal de la licencia.
¿Qué categoría conviene más, B1 o B2, si busco entrar rápido al mercado laboral?
Depende del tipo de MRO al que se quiera acceder. La B1 tiene tradicionalmente más volumen de vacantes en mantenimiento de línea, mientras que la B2 abre puertas específicas en aviónica, un perfil algo más escaso en algunos talleres.
El siguiente paso
Contacta con el centro de FP donde te interese matricularte y pregunta directamente si tiene aprobación Parte 147 vigente y qué módulos Parte 66 integra en su plan de estudios: esa única llamada te dirá si esa doble titulación es realmente viable en ese centro o si tendrás que buscar los módulos por otra vía.
