El módulo 6 EASA cubre los materiales y herrajes aeronáuticos que necesitas dominar para obtener tu licencia Part 66. Es uno de los módulos más extensos del programa, y también uno de los que más peso tiene en el examen. Si aspiras a trabajar como Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA), aquí se juega buena parte de tu formación base.
Este módulo no va solo de memorizar aleaciones. Va de entender por qué un avión usa una aleación de aluminio 2024-T3 en el fuselaje y no en el tren de aterrizaje. Va de saber qué pasa cuando un herraje de acero entra en contacto con una estructura de aluminio sin protección galvánica. En el hangar, estos conocimientos marcan la diferencia entre un técnico competente y uno que solo sigue instrucciones.
Qué incluye el módulo 6 de materiales aeronáuticos
La normativa EASA Part 66 (Reglamento UE 1321/2014, Anexo III) estructura el módulo 6 en varios bloques. El temario abarca desde la ciencia básica de materiales hasta aplicaciones específicas en aeronaves. La agencia española AESA aplica esta misma estructura sin variaciones significativas.
Los bloques principales son:
- 6.1 — Materiales ferrosos: aceros al carbono, aceros aleados, aceros inoxidables y sus tratamientos térmicos.
- 6.2 — Materiales no ferrosos: aleaciones de aluminio (series 2xxx, 6xxx, 7xxx), aleaciones de titanio, aleaciones de magnesio, cobre y sus derivados.
- 6.3 — Materiales compuestos y no metálicos: fibra de carbono (CFRP), fibra de vidrio (GFRP), Kevlar, resinas epoxi, adhesivos estructurales, sellantes y materiales cerámicos.
- 6.4 — Corrosión: tipos de corrosión (galvánica, intergranular, por picadura, bajo tensión), prevención y tratamiento.
- 6.5 — Herrajes (fasteners): tornillos, pernos, tuercas, remaches (sólidos, ciegos, Hi-Lok, Cherry), pasadores, cables de frenado y dispositivos de seguridad.
- 6.6 — Tuberías y conexiones: sistemas de tuberías rígidas y flexibles, racores, abrazaderas y mangueras.
- 6.7 — Resortes: tipos, aplicaciones y criterios de inspección.
- 6.8 — Rodamientos: tipos (bolas, rodillos, agujas), cargas y criterios de desgaste.
- 6.9 — Transmisiones: engranajes, correas, cadenas y poleas.
- 6.10 — Cables de mando: cables de acero, terminales, tensores y guías.
El nivel de conocimiento exigido varía según la categoría. Para la licencia B1 (mecánico), se pide nivel 2 (comprensión detallada). Para la B2 (aviónica), nivel 1 en la mayoría de bloques. Esto no significa que puedas saltarte nada: el examen mezcla preguntas de todos los niveles.
Materiales metálicos: lo que más cae en el examen
Las aleaciones de aluminio son protagonistas. La serie 2024 (aluminio-cobre) aparece en casi cualquier estructura de fuselaje. La serie 7075 (aluminio-zinc) se emplea en zonas de alta carga. Conocer las designaciones, las propiedades mecánicas y los tratamientos térmicos (T3, T4, T6, T73) es obligatorio.
El titanio ha ganado terreno en las últimas décadas. Boeing usa aproximadamente un 15% de titanio en el 787 Dreamliner, frente al 5-7% habitual en aviones anteriores. Las aleaciones como la Ti-6Al-4V combinan resistencia y bajo peso, aunque su mecanizado exige herramientas y técnicas específicas. Esto lo verás referenciado en los manuales SRM (Structural Repair Manual) de cada aeronave.
El acero mantiene su presencia en componentes críticos: trenes de aterrizaje, herrajes estructurales de alta carga y ciertos elementos de motor. Los aceros 4130 y 4340 son clásicos de la aviación. Si quieres profundizar en metalurgia aplicada, un buen manual de referencia te ahorrará horas de estudio.
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Materiales compuestos: el presente y el futuro
Los materiales compuestos ya no son futuro, son presente. El Airbus A350 XWB incorpora más del 50% de su estructura en materiales compuestos, principalmente CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono). Esto ha cambiado radicalmente el perfil del TMA moderno.
El módulo 6 EASA exige conocer los procesos de fabricación (prepreg, infusión, autoclave), los métodos de inspección (NDT: ultrasonidos, termografía, tap test) y las técnicas de reparación. No basta con saber que existe la fibra de carbono. Necesitas entender la orientación de las fibras, la relación fibra-resina y cómo un impacto apenas visible (BVID) puede comprometer la integridad estructural.
Los sellantes y adhesivos estructurales también entran en el temario. Productos como los de la gama PRC (ahora bajo PPG Aerospace) o 3M Scotch-Weld aparecen en la documentación técnica de prácticamente cualquier MRO. Saber sus tiempos de curado, temperaturas de aplicación y vida útil es parte del trabajo diario.
Herrajes de aviación: el detalle que sostiene el avión
Los herrajes de aviación Part 66 merecen atención especial. Un avión comercial tiene cientos de miles de elementos de fijación. Cada uno tiene su norma, su material y su aplicación específica. Confundir un tornillo AN con un NAS puede parecer un detalle menor hasta que entiendes las implicaciones estructurales.
Los tipos principales que debes dominar:
- Remaches sólidos (driven rivets): AN470 (cabeza universal), AN426 (cabeza avellanada). Siguen siendo el método de unión más usado en estructuras de aluminio.
- Remaches ciegos: Cherry, Pop, Olympic. Para zonas con acceso por un solo lado.
- Sistemas Hi-Lok y Hi-Lite: combinan la resistencia de un perno con la instalación rápida de un remache. Habituales en estructuras modernas.
- Pernos (bolts): AN, NAS, MS según la norma. Los de corte (shear bolts) y los de tensión tienen aplicaciones distintas.
- Dispositivos de seguridad: alambre de frenado (safety wire), pasadores de aleta (cotter pins), tuercas autofrenantes. El AMM (Aircraft Maintenance Manual) especifica cuál usar en cada punto.
Para practicar el frenado con alambre y el remachado, conviene tener herramientas de práctica de remachado propias. Muchos centros Part 147 las proporcionan, pero tener las tuyas acelera el aprendizaje. En herramientastaller.online puedes encontrar análisis detallados de herramientas profesionales.
Corrosión: el enemigo silencioso
El bloque de corrosión merece estudio dedicado. La corrosión galvánica se produce cuando dos metales distintos entran en contacto en presencia de un electrolito. En aviación, esto ocurre constantemente: herrajes de acero en estructuras de aluminio, titanio junto a CFRP (sí, la fibra de carbono es conductora).
La serie galvánica aeronáutica es conocimiento obligatorio. Debes saber que el magnesio es anódico respecto al aluminio, que el cadmio protege al acero y que los tratamientos como el alodizado (Alodine) y el anodizado crean capas protectoras con propiedades muy diferentes.
La corrosión intergranular en aleaciones de aluminio 7xxx tratadas térmicamente y la corrosión bajo tensión (SCC) en aceros de alta resistencia son temas que aparecen recurrentemente en los exámenes de materiales aeronáuticos.
Tabla de módulos EASA relacionados
El módulo 6 no existe en aislamiento. Se conecta directamente con otros módulos del programa Part 66. Esta tabla te ayuda a ver el panorama:
| Módulo | Contenido | Relación con M6 | Dificultad estimada |
|---|---|---|---|
| M2 | Física | Propiedades mecánicas, esfuerzos, deformación | Media |
| M6 | Materiales y herrajes | — | Media-alta |
| M7 | Prácticas de mantenimiento | Aplicación directa de herrajes, sellantes, NDT, cables de mando | Media |
| M11 | Estructuras de aeronaves | Materiales estructurales, reparaciones, SRM | Alta |
| M12 | Aeronaves de ala rotatoria | Materiales compuestos en palas y estructura | Media-alta |
| M15 | Motor de turbina de gas | Superaleaciones, materiales de alta temperatura | Alta |
Cómo preparar el examen del módulo 6
El examen consta de preguntas tipo test (multiple choice) con tres opciones. En España, puedes examinarte a través de centros Part 147 como Aerotec (Madrid), CESDA (Reus) o FTEJerez, o directamente ante AESA tras estudio libre.
Estrategia que funciona:
- Estudia las designaciones de materiales (AN, MS, NAS) hasta que las reconozcas de un vistazo.
- Practica con bancos de preguntas reales. Las bases de datos de preguntas EASA circulan por foros especializados y apps como AviationExam o BGS Online.
- No descuides los herrajes de aviación Part 66: las preguntas sobre identificación de tornillos, torques y técnicas de frenado son frecuentes.
- Repasa la tabla de series galvánicas y los tratamientos superficiales hasta que puedas recitarlos de memoria.
Si además estás preparando otros exámenes oficiales, en oposicionesymas.online publican guías útiles sobre procesos de certificación y oposiciones técnicas.
El material de referencia más utilizado sigue siendo el AC 43.13-1B de la FAA (aplicable como referencia, aunque la normativa que rige es la europea) y los manuales de los fabricantes. Un buen libro de herrajes y materiales aeronáuticos en español te facilitará mucho el estudio.
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Preguntas frecuentes
¿Cuántas preguntas tiene el examen del módulo 6 EASA?
El examen del módulo 6 para categoría B1 consta de 52 preguntas tipo test con un tiempo de 65 minutos. Para categoría A, son 32 preguntas en 40 minutos. El porcentaje de aprobado es el 75%, así que el margen de error es limitado.
¿Qué diferencia hay entre los herrajes AN, MS y NAS?
AN (Air Force-Navy) son las normas militares clásicas, todavía vigentes en muchas aeronaves. MS (Military Standard) actualizó y amplió las AN. NAS (National Aerospace Standard) son especificaciones de la industria aeroespacial para componentes de mayor rendimiento. En la práctica, el AMM de cada avión te indica exactamente qué referencia usar.
¿Puedo examinarme del módulo 6 por libre sin ir a un centro Part 147?
Sí. AESA permite el examen por estudio libre (convocatoria directa). Necesitas cumplir los requisitos de edad y presentar tu solicitud. La ventaja de un centro Part 147 es que te proporciona formación práctica estructurada, pero el examen teórico lo puedes preparar por tu cuenta con los materiales adecuados.
¿Qué materiales compuestos debo conocer para aprobar?
Como mínimo: CFRP (fibra de carbono), GFRP (fibra de vidrio), aramida (Kevlar) y estructuras sándwich con núcleo honeycomb. Debes entender los procesos de curado, los defectos típicos (delaminación, porosidad, inclusiones) y los métodos NDT aplicables a cada uno.
El siguiente paso
Descarga el syllabus oficial del módulo 6 desde la web de EASA (documento AMC/GM to Part 66, disponible en inglés). Compáralo con tu temario actual y marca los bloques donde te sientes menos seguro. Empieza por ahí. Dedica las primeras semanas a materiales metálicos y herrajes — son los que más preguntas generan y los que más aplicarás en el hangar desde el primer día de OJT.
