El centro de examen LMA en Madrid más utilizado por los aspirantes a Técnico de Mantenimiento Aeronáutico es el gestionado por entidades certificadoras autorizadas por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) para aplicar el sistema de exámenes LMA (Licencia de Mantenimiento Aeronáutico) según el reglamento Part 66. Si te examinas en Madrid, necesitas saber quién organiza la prueba, dónde se hace y qué papeleo llevar el día del examen.
Este artículo repasa el proceso completo: convocatorias, sedes, documentación, estructura del examen y errores habituales que retrasan la obtención de la licencia. Si vienes de estudiar el Módulo 1 de matemáticas EASA o cualquier otro módulo del temario, esto es lo que viene después.
Qué es el examen LMA y quién lo organiza
El examen LMA evalúa los conocimientos teóricos exigidos por el Part 66 del Reglamento (UE) 1321/2014 para obtener la licencia de mantenimiento de aeronaves. No lo organiza directamente AESA, sino organismos aprobados que actúan bajo su supervisión: centros de formación Part 147 certificados y algunas entidades examinadoras independientes.
En Madrid, la mayoría de convocatorias se concentran en centros Part 147 con sede en la zona de Barajas o en polígonos industriales cercanos al aeropuerto, dado el volumen de MRO y aerolíneas que operan allí. AESA Madrid mantiene la supervisión regulatoria, pero la logística del examen (fechas, aulas, corrección) recae en el centro autorizado.
Conviene distinguir entre dos vías de acceso al examen:
- Vía académica: a través de un centro Part 147 donde has cursado el módulo, que te presenta directamente a la convocatoria oficial.
- Vía libre (examen independiente): para técnicos en activo o autodidactas que se presentan sin pasar por un curso reglado completo, sujeta a requisitos de experiencia documentada.
Dónde presentarse: centros de examen Part 66 Madrid
Los principales puntos donde localizar un centro examen parte 66 Madrid son:
- Centros de formación Part 147 vinculados a escuelas de FP aeromecánica o academias privadas con aprobación EASA, muchos concentrados en el entorno de Madrid-Barajas.
- Delegaciones de MRO (Mantenance, Repair and Overhaul) que tienen programas internos de formación aprobados y examinan a su propio personal bajo el mismo marco Part 66.
- Centros examinadores independientes reconocidos por AESA para la vía libre, que publican convocatorias periódicas abiertas a candidatos externos.
Antes de inscribirte, comprueba en el listado de organizaciones aprobadas de AESA que el centro tiene la aprobación vigente para el módulo concreto que quieres examinar. Esto evita sorpresas: no todos los centros ofrecen todos los módulos en cada convocatoria, y algunos priorizan a su alumnado interno frente a candidatos externos.
Documentación y requisitos previos
El día del examen suele exigirse:
- DNI o pasaporte en vigor.
- Justificante de inscripción y pago de tasas del centro examinador.
- Certificado de módulos aprobados anteriormente, si el examen forma parte de una licencia parcial ya iniciada.
- En la vía libre, documentación acreditativa de experiencia laboral en mantenimiento aeronáutico.
Los plazos de inscripción varían según el centro, pero en torno a 2-3 semanas antes de la convocatoria suele ser el margen habitual, según estimaciones de 2026 basadas en calendarios publicados por academias de la zona. Reservar plaza con antelación es especialmente importante en los módulos con más demanda, como el Módulo 8 (Aerodinámica Básica) o el Módulo 11 (Aeronaves-Aerodinámica, Estructuras y Sistemas).
Estructura y formato del examen
El examen LMA sigue el formato tipo test definido por EASA para cada módulo del Part 66, con preguntas de opción múltiple y tiempo asignado proporcional al número de preguntas y al nivel de conocimiento exigido (nivel 1, 2 o 3 según el módulo y la categoría de licencia, A, B1 o B2).
| Módulo | Contenido | Dificultad orientativa |
|---|---|---|
| Módulo 1 | Matemáticas | Media |
| Módulo 6 | Materiales y hardware aeronáutico | Media-alta |
| Módulo 8 | Aerodinámica básica | Alta |
| Módulo 11 | Aeronaves: estructuras y sistemas (categoría avión, turbina) | Alta |
| Módulo 13 | Aerodinámica, estructuras y sistemas (categoría B2) | Alta |
| Módulo 17 | Hélices | Media |
Los módulos con más carga teórica (8, 11, 13) suelen requerir varias semanas de repaso específico. Muchos candidatos combinan el temario del centro con manuales técnicos de consulta general; para reforzar la interpretación de documentación técnica real, conviene practicar en paralelo con la lectura de un AMM (Aircraft Maintenance Manual), algo que también se pregunta indirectamente en varios módulos.
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Qué pasa después del examen: de la LMA a trabajar
Aprobar los módulos correspondientes no da la licencia de forma automática. AESA emite la LMA una vez se completan todos los módulos exigidos para la categoría solicitada (A, B1.1, B1.2, B2, etc.) y se acredita experiencia práctica (OJT, formación en el puesto de trabajo) según lo establecido en el Part 66.
Con la licencia en mano, el siguiente paso suele ser buscar hueco en una MRO o en el departamento de mantenimiento de una aerolínea. Los sueldos varían bastante según el tipo de empresa: quienes ya se preguntan por las diferencias reales de nómina pueden consultar el comparativo de salario TMA entre MRO y aerolínea, con cifras estimadas para 2026.
Si el objetivo a medio plazo es especializarte en un modelo concreto de aeronave, la licencia LMA es el punto de partida obligatorio antes de plantearte un type rating como el del Airbus A350, que ya exige la licencia base aprobada.
Errores frecuentes al presentarse en Madrid
Los técnicos que repiten convocatoria suelen fallar por los mismos motivos:
- Inscribirse tarde: las plazas en centros con más demanda (entorno Barajas) se llenan antes de lo esperado.
- Confundir centro de formación con centro examinador: no todos los que imparten el curso Part 147 tienen aprobación para examinar todos los módulos.
- No revisar el nivel de conocimiento exigido (1, 2 o 3) según la categoría de licencia, lo que lleva a estudiar de más o de menos un módulo.
- Olvidar el material permitido: calculadora no programable, generalmente sin acceso a internet ni memoria gráfica compleja, según normativa AESA para estos exámenes.
Un técnico con licencia B1 que ya trabajaba en una MRO madrileña resumía así su experiencia: "El examen en sí no es lo difícil, es organizar bien las convocatorias sin perder módulos aprobados por caducidad."
Esa caducidad es real: EASA establece un periodo de validez para los módulos aprobados antes de completar la licencia completa, así que conviene planificar el calendario de exámenes sin dejar huecos demasiado largos entre convocatorias.
Preguntas frecuentes
¿Dónde se examina el LMA en Madrid?
En centros de formación Part 147 aprobados por AESA con sede en Madrid, muchos concentrados cerca del aeropuerto de Barajas, además de algunos centros examinadores independientes para la vía libre.
¿Puedo presentarme al examen LMA sin haber hecho un curso reglado?
Sí, existe la vía libre para candidatos con experiencia laboral acreditada en mantenimiento aeronáutico, aunque requiere documentación adicional y no todos los centros la ofrecen para todos los módulos.
¿Cuánto tiempo es válido un módulo aprobado antes de completar la licencia?
EASA fija un periodo de validez para los módulos superados sueltos; si se supera ese plazo sin completar la licencia, el módulo puede perder validez y hay que repetirlo. Conviene consultarlo directamente con el centro examinador al inscribirse.
¿Qué diferencia hay entre AESA y EASA en este proceso?
EASA es la agencia europea que redacta la normativa (Part 66, Part 147); AESA es la autoridad española que supervisa su aplicación y aprueba a los centros de formación y examen en territorio nacional, Madrid incluido.
El siguiente paso
Consulta el listado de organizaciones Part 147 aprobadas por AESA y confirma directamente con el centro elegido qué módulos examina en la próxima convocatoria en Madrid, antes de que se cierre el plazo de inscripción.
