Si quieres examinarte de módulos Parte 66 en España, tienes tres vías principales: ENAC, centros de formación aprobados Part 147 con capacidad examinadora delegada, y organismos reconocidos por AESA que gestionan convocatorias periódicas en varias ciudades. La elección determina el calendario, el precio por módulo y hasta el idioma del examen.
Este artículo repasa dónde examinarse de la LMA (Licencia de Mantenimiento de Aeronaves), qué centros están autorizados, cómo funciona el proceso de inscripción y qué diferencias prácticas existen entre las opciones disponibles en 2026.
Qué es la LMA Parte 66 y quién puede examinarse
La Parte 66 es el reglamento europeo (EASA, Reglamento UE 1321/2014, Anexo III) que regula la licencia de mantenimiento de aeronaves. En España, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) es la autoridad competente que valida los exámenes y expide la licencia final, aunque no examina directamente en la mayoría de los casos.
Puede presentarse cualquier persona que curse una formación reconocida en un centro Part 147, o que opte por la vía de "examen libre" en algunos módulos, siempre demostrando la experiencia práctica requerida (OJT, formación en el puesto de trabajo) antes de solicitar la licencia completa. Si todavía no tienes claro el camino formativo previo, conviene repasar qué estudiar para trabajar en aviones antes de plantearte las convocatorias de examen.
Centros autorizados para examinarte de la Parte 66 en España
No existe un único "centro de examen" nacional como ocurre con otras licencias. El sistema funciona mediante centros Part 147 aprobados por AESA, cada uno con su propio calendario y área geográfica de influencia. Los principales tipos de centro son:
- Centros de formación aeronáutica Part 147 vinculados a FP de Grado Superior (mantenimiento de aviónica y mantenimiento de aeroestructuras), que examinan a su propio alumnado y, en algunos casos, a externos mediante convenio.
- Academias privadas especializadas en Parte 66, con sedes en Madrid, Barcelona, Sevilla y Palma de Mallorca, que ofrecen convocatorias mensuales o bimensuales por módulo.
- Centros MRO con departamento formativo propio (talleres de mantenimiento de líneas aéreas), que forman y examinan a su plantilla y, en ocasiones, abren plazas a externos.
La lista oficial y actualizada de organizaciones de formación de mantenimiento aprobadas la publica AESA en su sede electrónica, dentro del registro de aprobaciones Part 147. Conviene consultarla directamente antes de matricularte, porque las aprobaciones pueden cambiar de alcance (algunos centros solo cubren determinados módulos o categorías, B1 o B2).
Cómo se estructura el examen LMA Parte 66
Cada módulo se examina de forma independiente, con preguntas tipo test de opción múltiple y, en los módulos superiores, algunas preguntas de desarrollo corto. La duración y el número de preguntas varían según el módulo y la categoría (B1.1, B1.3, B2, etc.):
| Módulo | Contenido principal | Dificultad orientativa |
|---|---|---|
| Módulo 1 – Matemáticas | Álgebra, geometría, cálculo aplicado | Media |
| Módulo 3 – Fundamentos de electricidad | Corriente continua/alterna, circuitos, generación | Media-alta |
| Módulo 7 – Prácticas de mantenimiento | SRM, NDT, seguridad en hangar, documentación técnica | Alta |
| Módulo 10 – Legislación aeronáutica | Marco EASA/AESA, responsabilidades, Part 145 | Media |
| Módulo 11/13 – Aerodinámica, estructuras y sistemas | Estructuras de avión, sistemas hidráulicos, MEL/CDL | Alta |
| Módulo 16 – Motor de pistón | Funcionamiento, mantenimiento, sistemas asociados | Media |
Si el Módulo 10 te genera dudas, hay un desarrollo específico en Módulo 10 EASA: Legislación Aeronáutica. Y para quienes preparan la parte de motores, el artículo sobre el Módulo 16 EASA: Motor de Pistón detalla el temario con más profundidad.
Para preparar exámenes tipo test, muchos técnicos combinan el temario del centro con manuales de referencia como los de la serie Oxford Aviation o Jeppesen. Puedes revisar opciones actualizadas aquí: Ver en Amazon.
Diferencias entre examinarte en un centro FP y en una academia privada
La elección entre centro público de FP y academia privada no es solo económica. Cambia el ritmo, el acompañamiento y, en algunos casos, el reconocimiento posterior por parte de empleadores.
| Aspecto | Centro FP (Part 147 público) | Academia privada |
|---|---|---|
| Coste aproximado por módulo | Incluido en la matrícula del ciclo (gratuito o tasas bajas) | En torno a 150-350 € por módulo, según estimaciones de 2026 |
| Frecuencia de convocatorias | Ligada al calendario académico anual | Mensual o bimensual, más flexible |
| Reconocimiento en el sector | Alto, especialmente si hay convenios con MRO | Variable, depende de la reputación del centro |
| Idioma del examen | Español, con terminología técnica en inglés | Español o inglés según el centro |
Quienes ya trabajan en el sector y buscan ampliar módulos sueltos suelen preferir las academias privadas por la flexibilidad de fechas. Los estudiantes de FP, en cambio, examinan sus módulos integrados en el propio ciclo formativo, como se explica en detalle en FP de Mantenimiento Aeronáutico en la Comunidad Valenciana o en la guía sobre estudiar mantenimiento aeronáutico en Canarias, dos regiones con oferta consolidada.
Dónde examinarse por comunidades: los polos principales
La oferta de centros examen parte 66 se concentra en zonas con tráfico aéreo relevante y presencia de MRO:
- Madrid: mayor concentración de academias privadas y centros vinculados a MRO de Iberia Maintenance y Ferronats.
- Barcelona: oferta ligada a la actividad de Vueling y talleres independientes en El Prat.
- Sevilla: fuerte peso del sector por Airbus y su ecosistema de proveedores.
- Palma de Mallorca y Canarias: centros orientados a mantenimiento de línea, con convocatorias adaptadas a la temporada turística.
- Comunidad Valenciana: creciente oferta de FP con módulos Part 66 integrados.
Si tu perfil no pasa por la vía universitaria ni por un ciclo formativo completo, existe margen para acceder al sector de otra manera, aunque el examen LMA España sigue siendo obligatorio en cualquier caso para obtener la licencia. Puedes consultar los matices en ¿Se puede ser mecánico de aviones sin título universitario?.
Documentación y requisitos previos para inscribirte
Antes de reservar plaza de examen, el centro te pedirá normalmente:
- DNI o pasaporte en vigor.
- Justificante de matrícula o inscripción en el módulo correspondiente.
- Certificado de formación previa (si vienes de otro centro y solicitas convalidaciones).
- Pago de tasas del módulo, cuando aplica.
Una vez superados todos los módulos de una categoría y acreditada la experiencia práctica (OJT documentada en el AMM del fabricante y bajo supervisión), el expediente se remite a AESA para la expedición formal de la licencia.
Herramientas y material de apoyo para el día del examen
Además del temario, conviene llevar calculadora científica permitida por el centro y, en los módulos prácticos, familiaridad con herramientas especiales de taller. Si nunca has trabajado con instrumental de precisión aeronáutica, el artículo sobre herramientas especiales en aviación explica cuáles son y cuándo se usan, algo que también aparece en preguntas de módulos prácticos.
Para repasar conceptos de última hora, algunos técnicos usan tarjetas de fórmulas o manuales resumen: Ver en Amazon.
Preguntas frecuentes
¿Puedo examinarme de la Parte 66 sin hacer un ciclo de FP?
Sí, algunos centros privados aprobados Part 147 admiten inscripción por módulos sueltos sin necesidad de cursar el ciclo completo. Necesitarás igualmente acreditar la experiencia práctica antes de solicitar la licencia final a AESA.
¿Cuánto cuesta examinarse de todos los módulos de la Parte 66?
El coste total varía mucho según la categoría (B1 o B2) y el centro elegido; en academias privadas, la suma completa puede rondar entre 1.500 y 3.500 €, según estimaciones de 2026. En centros de FP pública el coste queda absorbido por la matrícula del ciclo.
¿Qué diferencia hay entre AESA y EASA en este proceso?
EASA redacta la normativa común europea (Reglamento 1321/2014) que define contenidos y estructura de los módulos. AESA es la autoridad española que aprueba los centros, supervisa los exámenes y expide la licencia final una vez completado el expediente.
¿Puedo repetir un módulo si suspendo el examen?
Sí, la normativa permite repetir convocatoria, aunque cada centro fija su propio número de intentos y plazos de espera entre convocatorias. Conviene consultarlo directamente con el centro antes de matricularte.
El siguiente paso
Entra en la sede electrónica de AESA y localiza el registro de organizaciones Part 147 aprobadas más cercanas a tu zona: ahí verás exactamente qué módulos examina cada centro y podrás comparar convocatorias antes de matricularte.
