Qué es la LMA Parte 66 y quién puede examinarse

La Parte 66 es el reglamento europeo (EASA, Reglamento UE 1321/2014, Anexo III) que regula la licencia de mantenimiento de aeronaves. En España, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) es la autoridad competente que valida los exámenes y expide la licencia final, aunque no examina directamente...

Centros autorizados para examinarte de la Parte 66 en España

No existe un único "centro de examen" nacional como ocurre con otras licencias. El sistema funciona mediante centros Part 147 aprobados por AESA, cada uno con su propio calendario y área geográfica de influencia. Los principales tipos de centro son: La lista oficial y actualizada de...

Cómo se estructura el examen LMA Parte 66

Cada módulo se examina de forma independiente, con preguntas tipo test de opción múltiple y, en los módulos superiores, algunas preguntas de desarrollo corto. La duración y el número de preguntas varían según el módulo y la categoría (B1.1, B1.3, B2, etc.):

Diferencias entre examinarte en un centro FP y en una academia privada

La elección entre centro público de FP y academia privada no es solo económica. Cambia el ritmo, el acompañamiento y, en algunos casos, el reconocimiento posterior por parte de empleadores. Quienes ya trabajan en el sector y buscan ampliar módulos sueltos suelen preferir las academias privadas...

Dónde examinarse por comunidades: los polos principales

La oferta de centros examen parte 66 se concentra en zonas con tráfico aéreo relevante y presencia de MRO: Si tu perfil no pasa por la vía universitaria ni por un ciclo formativo completo, existe margen para acceder al sector de otra manera, aunque el examen LMA España sigue siendo obligatorio...

Documentación y requisitos previos para inscribirte

Antes de reservar plaza de examen, el centro te pedirá normalmente: Una vez superados todos los módulos de una categoría y acreditada la experiencia práctica (OJT documentada en el AMM del fabricante y bajo supervisión), el expediente se remite a AESA para la expedición formal de la licencia.

Herramientas y material de apoyo para el día del examen

Además del temario, conviene llevar calculadora científica permitida por el centro y, en los módulos prácticos, familiaridad con herramientas especiales de taller. Si nunca has trabajado con instrumental de precisión aeronáutica, el artículo sobre herramientas especiales en aviación explica...

¿Puedo examinarme de la Parte 66 sin hacer un ciclo de FP?

Sí, algunos centros privados aprobados Part 147 admiten inscripción por módulos sueltos sin necesidad de cursar el ciclo completo. Necesitarás igualmente acreditar la experiencia práctica antes de solicitar la licencia final a AESA.

¿Cuánto cuesta examinarse de todos los módulos de la Parte 66?

El coste total varía mucho según la categoría (B1 o B2) y el centro elegido; en academias privadas, la suma completa puede rondar entre 1.500 y 3.500 €, según estimaciones de 2026. En centros de FP pública el coste queda absorbido por la matrícula del ciclo.

¿Qué diferencia hay entre AESA y EASA en este proceso?

EASA redacta la normativa común europea (Reglamento 1321/2014) que define contenidos y estructura de los módulos. AESA es la autoridad española que aprueba los centros, supervisa los exámenes y expide la licencia final una vez completado el expediente.