La Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA) cuesta, sumando formación, exámenes y tasas oficiales, entre 3.000 y 12.000 euros aproximadamente según el camino que elijas, y se obtiene combinando formación teórica en módulos Part 66, experiencia práctica registrada y la solicitud final ante AESA. Si te has planteado cómo obtener la licencia LMA, aquí tienes el desglose real: qué pagas, en qué orden, y cuánto tiempo te llevará desde cero hasta tener el documento en la mano.
Esta licencia es la que te habilita para certificar trabajos de mantenimiento y firmar la puesta en servicio de una aeronave. Sin ella eres operario; con ella eres personal certificador. Esa diferencia marca tu sueldo y tu responsabilidad legal.
Qué es la licencia LMA y por qué la regula AESA
La LMA es la versión española de la licencia europea de mantenimiento aeronáutico definida en el Reglamento (UE) 1321/2014, Anexo III (Part 66). La normativa la fija EASA a nivel europeo, pero quien la emite y supervisa en España es AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), dependiente del Ministerio de Transportes.
El sistema reconoce varias categorías. Conviene tenerlas claras antes de calcular el precio de la licencia LMA, porque cada una exige distinto volumen de módulos y de experiencia:
- Categoría A: mantenimiento de línea menor programado y rectificación de defectos simples.
- Categoría B1: estructura, motores y sistemas mecánicos y eléctricos.
- Categoría B2: aviónica y sistemas eléctricos.
- Categoría B3: aviones ligeros con motor de pistón no presurizados de hasta 2.000 kg.
- Categoría C: certificación de mantenimiento base para aviones grandes.
La mayoría de aspirantes apuntan a B1.1 (avión de turbina) o B2, las dos más demandadas por las MRO (organizaciones de mantenimiento) y las aerolíneas.
Cómo obtener la licencia LMA paso a paso
El proceso para conseguir la licencia LMA tiene tres bloques: conocimiento, experiencia y trámite. Este es el orden lógico que sigue casi todo el mundo en el hangar.
- Formación teórica en los módulos Part 66. Son 17 módulos. Para B1.1 necesitas en torno a 12-13 de ellos según tu categoría.
- Aprobar los exámenes. Puedes examinarte en una organización Part 147 aprobada o directamente en convocatorias gestionadas a través de AESA.
- Acumular experiencia. El requisito típico es de 2 años con formación Part 147 reglada, o hasta 5 años si llegas sin formación básica reconocida.
- Registrar el OJT y la experiencia. El OJT (On the Job Training) y el logbook documentan que has tocado aviones de verdad, no solo libros.
- Solicitar la licencia a AESA. Presentas el formulario EASA Form 19, los certificados de examen y la experiencia, y pagas la tasa.
Un consejo de quien ha visto a gente atascarse: no dejes la experiencia para el final. Empieza a trabajar en una organización Part 145 mientras estudias módulos. Así el reloj de los dos años corre en paralelo y no encadenado.
Los módulos Part 66 y su dificultad
Esta tabla resume los módulos más relevantes para la ruta B1/B2 y dónde suele tropezar la gente. La dificultad es orientativa, basada en la experiencia habitual de los centros Part 147.
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| M1 Matemáticas | Aritmética, álgebra, trigonometría | Baja-Media |
| M2 Física | Mecánica, termodinámica, óptica | Media |
| M3 Electricidad | Corriente continua y alterna, baterías | Media |
| M4 Electrónica | Semiconductores, circuitos lógicos | Media-Alta |
| M7 Prácticas de mantenimiento | Herramientas, técnicas, seguridad | Media |
| M9 Factores humanos | Error humano, fatiga, comunicación | Baja |
| M10 Legislación aeronáutica | Part 66, Part 145, Part M, AD | Media |
| M11 Aerodinámica y sistemas | Estructuras y sistemas del avión | Alta |
| M13 Aviónica | Sistemas eléctricos y digitales | Alta |
| M15 Motores de turbina | Turborreactores y turbohélices | Alta |
| M17 Hélice | Construcción y control de paso | Media |
El Módulo 11 y el Módulo 15 son los grandes filtros del B1.1. Si quieres profundizar en la parte de aviónica, tenemos una guía dedicada al Módulo 13 EASA de sistemas de aviónica que entra al detalle de lo que cae en el examen.
Para estudiar por libre, los manuales de referencia ayudan mucho. Muchos compañeros tiran de los Ver en Amazon volúmenes de módulos Part 66 para reforzar antes de cada convocatoria.
Precio de la licencia LMA: el desglose real
Cuando alguien pregunta por el precio de la licencia LMA, la respuesta honesta es "depende de tu punto de partida". No es lo mismo entrar por una FP de Mantenimiento Aeromecánico reconocida que pagar un curso Part 147 completo de tu bolsillo.
Estos son los rangos aproximados que se manejan en España, según estimaciones de 2025 recopiladas de centros formativos y de las tasas publicadas por AESA:
| Concepto | Coste aproximado | Notas |
|---|---|---|
| Curso básico Part 147 (B1/B2) | 4.000 - 9.000 € | Según centro y duración |
| Examen por módulo | 40 - 120 € | Variable por organización |
| Tasa de emisión AESA | en torno a 80 - 90 € | Según tasas oficiales BOE |
| Inclusión de habilitación (type rating) | 50 - 90 € | Por anotación posterior |
| FP Aeromecánica (alternativa pública) | Matrícula reducida | Vía centros públicos |
La tasa de emisión que cobra AESA es la parte barata y oficial; el grueso del coste de obtener la licencia LMA está en la formación. Por eso la ruta de FP pública sale mucho más económica que un curso privado intensivo.
Un truco que repiten los técnicos veteranos: si una empresa de mantenimiento te contrata como aprendiz, a menudo te paga los exámenes y el type rating a cambio de permanencia. Sale gratis lo que a otros les cuesta miles.
Qué ganas con la licencia LMA: sueldos y salidas
El retorno de la inversión es claro. Un operario sin licencia y un técnico certificador con LMA cobran cosas distintas por hacer trabajos parecidos. Estos rangos son orientativos, según ofertas y convenios del sector en España en 2025:
- Mecánico sin licencia / aprendiz: en torno a 18.000 - 24.000 € brutos anuales.
- TMA con LMA B1/B2 en MRO: aproximadamente 28.000 - 40.000 € según experiencia.
- Certificador con type ratings y turnos: puede superar los 45.000 € con pluses.
- Extranjero (Oriente Medio, norte de Europa): cifras notablemente superiores, a menudo libres de impuestos.
Las grandes empleadoras en España son Iberia Maintenance, las bases de Ryanair y Vueling, además de MRO independientes. Comparamos condiciones reales en nuestra guía sobre trabajar como TMA en Ryanair, Iberia y Vueling. Y si te tienta marcharte fuera, donde los sueldos despegan, mira la guía práctica para trabajar como TMA en el extranjero.
Antes de lanzarte, decide especialidad. El proceso para obtener la licencia LMA en B1 o B2 cambia los módulos que estudias, así que conviene elegir con cabeza. Este test de autoevaluación de especialización TMA ayuda a orientar la decisión.
Herramientas y preparación práctica
La parte de experiencia exige que manejes documentación técnica real: AMM (Aircraft Maintenance Manual), MEL, CDL, SRM y las AD (directivas de aeronavegabilidad). Si los siglas te suenan a chino, empieza por entender las directivas de aeronavegabilidad y cómo funcionan, porque el Módulo 10 las pregunta sí o sí.
En el hangar también te medirán por cómo trabajas. Tener tu propia Ver en Amazon caja de herramientas calibrada transmite seriedad desde el primer día; lo desarrollamos en la guía de mejores cajas de herramientas para mecánicos de aviones.
Preguntas frecuentes sobre la licencia LMA
¿Cuánto tiempo se tarda en obtener la licencia LMA?
Entre 2 y 5 años. Con formación Part 147 reglada el requisito de experiencia baja a 2 años; sin ella, AESA exige hasta 5 años de práctica documentada antes de emitir la licencia.
¿Es lo mismo la licencia LMA que la licencia Part 66?
Sí, son el mismo documento. LMA es el nombre español de la licencia europea regulada por el Part 66 de EASA. AESA la emite en España bajo ese marco común, por lo que es válida en toda la Unión Europea.
¿Puedo sacar la licencia LMA estudiando por libre?
Puedes preparar los módulos por tu cuenta, pero los exámenes deben hacerse en una organización aprobada o vía convocatoria AESA. La experiencia práctica no se puede saltar: necesitas trabajar en una organización Part 145 y registrar el OJT.
¿Sirve la FP de Aeromecánica para reducir el tiempo?
Sí. Algunos ciclos de FP están reconocidos como formación básica equivalente, lo que reduce los años de experiencia exigidos. Conviene confirmar con AESA que tu título concreto está homologado a efectos de Part 66.
El siguiente paso
Entra hoy en la sede electrónica de AESA, descarga el EASA Form 19 y la última lista de organizaciones Part 147 aprobadas en España. Compara dos o tres centros por precio y módulos, y apúntate a la convocatoria del primer módulo que se ajuste a tu categoría. Ese registro es el inicio real de tu licencia LMA.
