El precio de un curso EASA Parte 66 oscila aproximadamente entre 4.000 y 12.000 euros según el centro, la categoría de licencia y si incluye o no las prácticas (OJT). La duración va de 18 meses a 2 años en modalidad Part 147 integrada, y el lugar donde lo hagas marca tanto el coste como tu empleabilidad posterior. Vamos a desgranar cada cifra con datos concretos para que decidas con criterio.
Antes de soltar el dinero conviene entender qué estás comprando exactamente. La licencia de Técnico de Mantenimiento Aeronáutico no es un título universitario: es una habilitación regulada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y supervisada en España por AESA. El marco legal es el Reglamento (UE) 1321/2014, que define la Parte 66 (la licencia personal) y la Parte 147 (las organizaciones de formación autorizadas).
Qué incluye realmente un curso EASA Parte 66
Un curso EASA Parte 66 te prepara para superar los exámenes de los módulos teóricos y, en muchos casos, gestiona parte del OJT (On the Job Training). No todos cubren lo mismo. Aquí está la trampa de los precios bajos.
Hay tres componentes que pueden venir juntos o por separado:
- Formación teórica modular: los módulos del 1 al 17, adaptados a la categoría que persigas.
- Exámenes oficiales: a veces incluidos, a veces facturados aparte (en torno a 40-90 € por módulo según el centro).
- Prácticas y experiencia (OJT): el componente más caro de conseguir y el que más empresas dejan fuera del paquete.
Las categorías básicas son A (mecánico de línea para tareas menores), B1 (mecánica, motores y estructuras), B2 (aviónica) y C (certificación en base, normalmente para ingenieros). La mayoría de estudiantes apunta a B1.1 (aviones con motor de turbina) o B2, que son las más demandadas por las MRO (Maintenance, Repair and Overhaul).
Precio del curso Parte 66: rangos reales por modalidad
El precio del curso Parte 66 depende sobre todo de la vía que elijas. No es lo mismo entrar por la FP que pagar un centro privado Part 147. Te dejo una comparativa con estimaciones de 2025-2026.
| Modalidad | Coste aproximado | Duración | Incluye OJT |
|---|---|---|---|
| FP Grado Superior (pública) | Tasas públicas (300-800 €/año) | 2 años | Parcial (FCT) |
| FP Grado Superior (privada/concertada) | 3.000-6.000 €/año | 2 años | Parcial |
| Centro Part 147 (módulos B1/B2 completos) | 8.000-12.000 € | 18-24 meses | No siempre |
| Módulos sueltos (autoestudio + examen) | 40-90 € por examen | A tu ritmo | No |
La opción más económica sigue siendo la Formación Profesional pública, donde el precio del curso Parte 66 se reduce a las tasas oficiales. Si quieres detalles de notas de corte y requisitos, lo cubrimos en nuestra guía sobre el precio y requisitos de la FP de mantenimiento aeronáutico.
Ojo con los centros que prometen "licencia garantizada". La licencia la emite AESA tras verificar exámenes y experiencia. Ningún centro la "regala" con la matrícula.
Los módulos: dónde se concentra la dificultad
El temario teórico se divide en módulos. Algunos son trámite; otros tumban a media clase. Conocer su peso te ayuda a planificar el estudio y a no subestimar el esfuerzo.
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| Módulo 1 | Matemáticas | Media |
| Módulo 3 | Fundamentos eléctricos | Alta |
| Módulo 4 | Fundamentos electrónicos | Alta (clave en B2) |
| Módulo 7 | Prácticas de mantenimiento | Media-alta |
| Módulo 9 | Factores humanos | Baja |
| Módulo 10 | Legislación aeronáutica | Media |
| Módulo 11 | Aerodinámica y sistemas (aviones turbina) | Muy alta |
| Módulo 15 | Motores de turbina | Alta |
El Módulo 7 merece atención especial porque combina teoría y práctica de taller: lectura de documentación como el AMM (Aircraft Maintenance Manual), uso del MEL y CDL, técnicas de remachado, frenado de tornillería e introducción a los END/NDT (ensayos no destructivos). Profundizamos en él en el artículo sobre las prácticas de mantenimiento del Módulo 7.
Para el orden óptimo de estudio, dado que algunos módulos son prerrequisito lógico de otros, échale un vistazo a nuestra guía estratégica sobre en qué orden estudiar los módulos EASA. Empezar por el Módulo 11 sin haber tocado el 8 y el 15 es un error caro en tiempo.
Dónde hacer el curso en España
Existen varias organizaciones de formación Part 147 aprobadas por AESA. Las más conocidas incluyen centros vinculados a la Universidad Politécnica de Madrid, escuelas privadas como las de Barcelona y Madrid, y ciclos de FP de Mantenimiento Aeronáutico repartidos por institutos públicos en Madrid, Andalucía, Cataluña, Canarias y la Comunidad Valenciana.
Los criterios que de verdad importan al elegir centro:
- Aprobación Part 147 vigente: verifícala en el listado público de AESA. Sin ella, tus exámenes no convalidan.
- Convenios con MRO: un centro con acuerdos para el OJT te ahorra el mayor dolor de cabeza del proceso.
- Categorías que ofrece: no todos imparten B2 (aviónica), que requiere más equipamiento.
- Tasa de aprobados real: pregunta cifras, no folletos.
El OJT es el cuello de botella. Conseguir la experiencia exigida —que ronda los 2 años para una primera licencia sin formación básica reconocida— requiere entrar en una empresa de mantenimiento. Reunimos las opciones en la guía sobre dónde hacer el OJT en España.
Cuánto se gana después: el retorno de la inversión
La inversión tiene sentido cuando miras los sueldos. Un TMA certificador (con licencia y type rating) cobra bastante más que un mecánico sin habilitación de aeronave.
- Técnico junior sin licencia: en torno a 18.000-24.000 € brutos anuales (estimación 2025).
- TMA con licencia B1/B2: aproximadamente 28.000-40.000 € según convenio y experiencia.
- Certificador con type ratings en MRO grande o aerolínea: puede superar los 45.000-55.000 €, más pluses de turnos y nocturnidad.
Los datos varían mucho por empresa y por país. En Alemania, Países Bajos o los países del Golfo (con operadores como Lufthansa Technik o Emirates) las cifras suben de forma notable, aunque el coste de vida también. Para orientarte sobre dónde están las vacantes, mira nuestro repaso de ofertas de empleo TMA y dónde buscarlas.
El salto salarial real llega con los type ratings. Una habilitación de tipo sobre un Airbus A320 o un Boeing 737 te abre la puerta a la certificación. Las turbinas también pesan: la especialización en motores CFM56 es de las más rentables porque equipa a buena parte de la flota mundial de pasillo único.
Materiales de estudio que te conviene tener
El temario EASA es exigente y el material oficial de los centros no siempre basta. Reforzar con bibliografía técnica marca la diferencia, sobre todo en los módulos eléctricos y de aerodinámica.
Para los fundamentos de mecánica y la base teórica de la Parte 66, los manuales tipo "Aircraft Maintenance" y los EASA Part 66 Study Books son una referencia habitual: Ver en Amazon. Si vas a por la categoría B2, un buen libro de electrónica y aviónica ahorra muchos suspensos en el Módulo 4: Ver en Amazon.
En la parte práctica de taller (Módulo 7), tener un juego decente de herramienta básica de mecánico aeronáutico —llaves dinamométricas, alicates de frenado, calibres— te permite practicar antes de pisar el hangar: Ver en Amazon.
Errores caros que conviene evitar
El primero: pagar un curso completo sin confirmar la aprobación Part 147 del centro. El segundo: matricularte en B1 y B2 a la vez sin necesidad real, duplicando coste y carga. El tercero: olvidar que los exámenes tienen caducidad de validez para completar la licencia, así que dilatar el proceso años puede obligarte a repetir módulos.
Y un cuarto, frecuente: ignorar el type rating. La licencia base te habilita el oficio, pero la habilitación de tipo es la que te convierte en certificador. Conviene saber desde el principio qué flota domina el mercado donde quieres trabajar; lo analizamos en los type ratings más demandados del mercado actual.
¿Cuánto cuesta sacarse la licencia EASA Parte 66 completa?
Sumando formación teórica, exámenes y los gastos asociados al OJT, el coste total suele moverse entre 8.000 y 15.000 euros por la vía privada Part 147. Por la vía de FP pública el desembolso directo baja a las tasas oficiales, aunque tardas algo más en reunir la experiencia.
¿Cuánto dura el curso de la Parte 66?
La formación teórica completa de una categoría B1 o B2 ronda los 18-24 meses en un centro Part 147. A eso hay que añadir el periodo de OJT, que para una primera licencia suele exigir alrededor de 2 años de experiencia documentada en mantenimiento.
¿Puedo estudiar la Parte 66 por libre sin centro Part 147?
Sí, puedes presentarte a los exámenes de módulos en un centro autorizado o ante AESA estudiando por tu cuenta. El inconveniente es que sin la base reconocida de un Part 147 te exigen más años de experiencia y pierdes el acompañamiento para el OJT.
¿La licencia EASA sirve para trabajar fuera de España?
La licencia Parte 66 es de ámbito europeo y la reconocen todos los Estados miembros de EASA. Fuera de la UE (Reino Unido, Golfo, EE. UU.) suele requerir trámites de convalidación, aunque parte como una credencial muy valorada.
El siguiente paso
Entra hoy en la web de AESA y descarga el listado actualizado de organizaciones Part 147 aprobadas. Filtra por las que ofrezcan tu categoría (B1.1 o B2) y tengan convenios de OJT, y pídeles por correo la tasa de aprobados y el desglose exacto de qué incluye la matrícula. Con esos tres datos tendrás la comparativa real que ningún folleto te va a dar.
