Qué incluye realmente un curso EASA Parte 66

Un curso EASA Parte 66 te prepara para superar los exámenes de los módulos teóricos y, en muchos casos, gestiona parte del OJT (On the Job Training). No todos cubren lo mismo. Aquí está la trampa de los precios bajos. Hay tres componentes que pueden venir juntos o por separado:

Precio del curso Parte 66: rangos reales por modalidad

El precio del curso Parte 66 depende sobre todo de la vía que elijas. No es lo mismo entrar por la FP que pagar un centro privado Part 147. Te dejo una comparativa con estimaciones de 2025-2026. La opción más económica sigue siendo la Formación Profesional pública, donde el precio del curso...

Los módulos: dónde se concentra la dificultad

El temario teórico se divide en módulos. Algunos son trámite; otros tumban a media clase. Conocer su peso te ayuda a planificar el estudio y a no subestimar el esfuerzo. El Módulo 7 merece atención especial porque combina teoría y práctica de taller: lectura de documentación como el AMM...

Dónde hacer el curso en España

Existen varias organizaciones de formación Part 147 aprobadas por AESA. Las más conocidas incluyen centros vinculados a la Universidad Politécnica de Madrid, escuelas privadas como las de Barcelona y Madrid, y ciclos de FP de Mantenimiento Aeronáutico repartidos por institutos públicos en...

Cuánto se gana después: el retorno de la inversión

La inversión tiene sentido cuando miras los sueldos. Un TMA certificador (con licencia y type rating) cobra bastante más que un mecánico sin habilitación de aeronave. Los datos varían mucho por empresa y por país. En Alemania, Países Bajos o los países del Golfo (con operadores como Lufthansa...

Materiales de estudio que te conviene tener

El temario EASA es exigente y el material oficial de los centros no siempre basta. Reforzar con bibliografía técnica marca la diferencia, sobre todo en los módulos eléctricos y de aerodinámica. Para los fundamentos de mecánica y la base teórica de la Parte 66, los manuales tipo "Aircraft...

Errores caros que conviene evitar

El primero: pagar un curso completo sin confirmar la aprobación Part 147 del centro. El segundo: matricularte en B1 y B2 a la vez sin necesidad real, duplicando coste y carga. El tercero: olvidar que los exámenes tienen caducidad de validez para completar la licencia, así que dilatar el proceso...

¿Cuánto cuesta sacarse la licencia EASA Parte 66 completa?

Sumando formación teórica, exámenes y los gastos asociados al OJT, el coste total suele moverse entre 8.000 y 15.000 euros por la vía privada Part 147. Por la vía de FP pública el desembolso directo baja a las tasas oficiales, aunque tardas algo más en reunir la experiencia.

¿Cuánto dura el curso de la Parte 66?

La formación teórica completa de una categoría B1 o B2 ronda los 18-24 meses en un centro Part 147. A eso hay que añadir el periodo de OJT, que para una primera licencia suele exigir alrededor de 2 años de experiencia documentada en mantenimiento.

¿Puedo estudiar la Parte 66 por libre sin centro Part 147?

Sí, puedes presentarte a los exámenes de módulos en un centro autorizado o ante AESA estudiando por tu cuenta. El inconveniente es que sin la base reconocida de un Part 147 te exigen más años de experiencia y pierdes el acompañamiento para el OJT.