El examen LMA Parte 66 es la prueba teórica que valida los conocimientos exigidos por la normativa EASA Part 66 para obtener una licencia europea de mantenimiento de aeronaves. Se compone de módulos con preguntas tipo test y, en algunos casos, redacción, que debes superar antes de acceder a la licencia que te habilita como Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA). La sigla LMA corresponde a Licencia de Mantenimiento de Aeronaves, la versión española de la Aircraft Maintenance Licence europea.
Aprobar estos exámenes no es cuestión de suerte. Es un proceso largo, con reglas estrictas de tiempo, porcentaje de acierto y penalización por errores. Vamos a desglosarlo módulo a módulo.
Qué es exactamente la licencia LMA Parte 66
La LMA es el documento que acredita que estás capacitado para certificar trabajos de mantenimiento en aeronaves dentro del marco regulatorio europeo. La emite AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) en España, aplicando el reglamento EASA Part 66 (Reglamento UE 1321/2014).
Existen varias categorías de licencia, cada una con su propio recorrido de módulos:
- Categoría A: mantenimiento de línea, tareas simples programadas.
- Categoría B1: mecánica (motor, estructura, sistemas). Subdividida en B1.1 turbina, B1.2 pistón, B1.3 helicóptero turbina, B1.4 helicóptero pistón.
- Categoría B2: aviónica (electrónica e instrumentos).
- Categoría B3: aviones ligeros de pistón no presurizados por debajo de 2.000 kg.
- Categoría C: certificación de mantenimiento base en grandes aeronaves.
Cada categoría te obliga a superar un conjunto distinto de módulos. Si te interesa el motor de pistón, conviene repasar primero los requisitos concretos de la Licencia B1.2 para aviones con motor de pistón, porque el bloque de módulos varía respecto a la B1.1.
Cómo son los exámenes LMA: formato y reglas
Los exámenes LMA son tipo test de respuesta múltiple, con tres opciones por pregunta y una sola correcta. Hay dos elementos que pillan desprevenido a mucha gente: la nota de corte y la penalización.
La nota mínima para aprobar es del 75%. No es el 50% al que estás acostumbrado en otros estudios. Además, cada respuesta incorrecta resta, así que responder a ciegas te perjudica.
El tiempo asignado es de 75 segundos por pregunta (90 segundos en los módulos con preguntas de tipo ensayo). Suena holgado, pero en cálculos de aerodinámica o conversión de unidades se evapora rápido.
El examen del Módulo 7 (Prácticas de Mantenimiento) y el Módulo 9 (Factores Humanos) incluyen además una parte de redacción (essay), donde debes desarrollar un texto técnico correcto. No basta con marcar casillas.
Los centros que examinan son organizaciones de formación aprobadas Part 147 y la propia AESA. Una organización Part 147 certificada puede impartir formación y examinar con reconocimiento europeo, lo que te ahorra créditos cuando solicitas la licencia.
Los módulos del examen LMA Parte 66
Hay 17 módulos en total. No todos aplican a tu categoría. Un aspirante a B1.1 cursa prácticamente todos; uno de B2 profundiza en aviónica y reduce el peso de la mecánica de motor.
Esta es la relación de módulos con su contenido y una valoración orientativa de dificultad según la experiencia de quienes los han cursado:
| Módulo | Contenido | Dificultad |
|---|---|---|
| M1 Matemáticas | Aritmética, álgebra, geometría, trigonometría | Media |
| M2 Física | Materia, mecánica, termodinámica, óptica | Media |
| M3 Fundamentos eléctricos | Corriente, circuitos, baterías, generadores | Media-Alta |
| M4 Fundamentos electrónicos | Semiconductores, circuitos lógicos | Alta (B2) |
| M5 Técnicas digitales / EIS | Instrumentos electrónicos, buses de datos | Alta |
| M6 Materiales y herrajes | Materiales, corrosión, tornillería, tuberías | Media |
| M7 Prácticas de mantenimiento | Seguridad, herramientas, soldadura, montaje (con essay) | Alta |
| M8 Aerodinámica básica | Atmósfera, vuelo, estabilidad | Media |
| M9 Factores humanos | Error humano, comunicación, fatiga (con essay) | Baja-Media |
| M10 Legislación aeronáutica | Normativa EASA, Part 145, Part M, AESA | Media |
| M11 Aerodinámica turbina/pistón | Estructuras y sistemas de avión (B1) | Muy Alta |
| M13 Aerodinámica y sistemas (B2) | Sistemas de aeronave para aviónica | Muy Alta |
| M14 Propulsión (B2) | Turbinas, indicación de motor | Alta |
| M15 Motor de turbina | Diseño, sistemas, arranque, control | Muy Alta |
| M16 Motor de pistón | Ciclos, carburación, lubricación | Alta |
| M17 Hélice | Construcción, paso, regulación | Media |
El Módulo 11 es el gran filtro de la B1: abarca estructuras, hidráulica, tren, combustible, presurización y mucho más. Conviene dejarlo para el final, cuando ya dominas la base. El Módulo 10 (Legislación) te exige conocer la diferencia entre la normativa EASA europea y la aplicación nacional de AESA, además de los reglamentos Part 145 (organizaciones de mantenimiento, las llamadas MRO) y Part M / Part CAMO (gestión de la aeronavegabilidad).
Material de estudio recomendado
El estudio se apoya en los módulos EASA Part 66 publicados por editoriales especializadas como Aviation Maintenance Technician o los manuales de Jeppesen. Muchos centros trabajan con material en inglés, idioma que dominarás sí o sí en el sector.
Un par de recursos que ahorran tiempo:
- Colecciones de módulos en formato libro para repasar offline: Ver en Amazon
- Calculadora científica homologada para los módulos M1 y M2: Ver en Amazon
Para la fase de preguntas tipo test, los bancos de preguntas digitales son lo más eficaz. Hay aplicaciones específicas que conviene conocer; recopilamos las mejores en nuestra guía de apps útiles para mecánicos de aviones, y muchas integran simuladores de examen cronometrados.
Cómo aprobar el examen LMA: estrategia real
Aprobar los exámenes de la Parte 66 depende menos de la inteligencia y más del método. Estos son los puntos que marcan la diferencia:
- Domina el banco de preguntas oficial. Las preguntas se repiten con variaciones. Practicar test cronometrados entrena tanto el contenido como la gestión del tiempo.
- No respondas a ciegas. Con penalización por error, una respuesta al azar resta más de lo que aporta. Si dudas entre dos, razónalo; si no tienes ni idea, valora saltarla.
- Estudia en inglés. La terminología técnica (AMM, MEL, CDL, SRM) está en inglés. Aprenderla en español y traducir en el examen te ralentiza.
- Encadena módulos relacionados. M1, M2 y M3 comparten base; M15 y M16 (motores) se entienden mejor seguidos.
- Reserva el M11 para el final. Es el más extenso y se apoya en casi todos los anteriores.
Aprobar el teórico es solo la mitad. La licencia exige experiencia práctica documentada, el conocido OJT (On the Job Training), que se acredita en una organización Part 145. El tiempo de experiencia varía: desde 1 año si vienes de formación Part 147 reconocida, hasta 5 años sin formación previa relacionada.
Datos concretos: validez, plazos y salidas
Cada módulo aprobado tiene una validez de 10 años para solicitar la licencia. Si tardas más, caduca y toca reexaminarse. Entre intentos fallidos de un mismo módulo existe un periodo de espera mínimo (habitualmente 90 días tras varios suspensos), regulado por el centro examinador.
En cuanto al retorno económico, un TMA con licencia LMA B1 o B2 en España parte de un rango aproximado de 22.000–28.000 € brutos anuales al iniciar, según estimaciones del sector para 2025, y supera con experiencia y type ratings los 35.000–45.000 €. Las habilitaciones de tipo cotizan: añadir un type rating de Airbus A320 o Boeing 737 a tu licencia mejora notablemente la empleabilidad.
El salario crece si das el salto a aerolíneas grandes, MRO internacionales o mercados como Alemania, Países Bajos o los del Golfo. Si te planteas esa ruta, repasa nuestra guía sobre trabajar como TMA en el extranjero, donde detallamos países y condiciones.
Para quien aspira a lo más alto de la cadena de certificación, el recorrido continúa con la licencia Categoría C de EASA, orientada al ingeniero de certificación de mantenimiento base.
Preguntas frecuentes sobre el examen LMA Parte 66
¿Cuántos módulos hay que aprobar para la licencia B1.1?
Para la categoría B1.1 (aviones con motor de turbina) debes superar los módulos M1, M2, M3, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M10, M11A, M15 y M17. Son trece bloques en total, con el M11 como el más exigente por su extensión.
¿Cuál es la nota mínima para aprobar los exámenes LMA?
La nota de corte es del 75% en cada módulo, no del 50%. Además, las respuestas incorrectas penalizan, por lo que el margen de error real es estrecho y conviene asegurar las preguntas que dominas.
¿Cuánto tiempo cuesta sacarse la licencia completa?
Depende de tu punto de partida. Por la vía de un centro Part 147 aprobado, entre 2 y 3 años combinando módulos y prácticas. Sin formación reglada y estudiando por libre, el proceso puede alargarse a 4 o 5 años por el requisito de experiencia OJT.
¿Puedo examinarme por libre sin pasar por un Part 147?
Sí. AESA permite examinarse de los módulos de forma independiente, pero perderás el reconocimiento de experiencia que da un Part 147 y necesitarás acreditar más años de práctica antes de obtener la licencia.
¿Los exámenes LMA están en español o en inglés?
Puedes examinarte en español con AESA, aunque buena parte del material de estudio y la documentación técnica real (AMM, SRM, boletines de servicio) está en inglés. Estudiar la terminología en inglés desde el principio te facilita el examen y el trabajo posterior.
El siguiente paso
Descarga el listado oficial de módulos por categoría desde la web de AESA y marca cuáles te exige tu objetivo de licencia (B1.1, B1.2, B2...). Con ese mapa delante, planifica el orden de estudio empezando por M1, M2 y M3, y deja el M11 para el final. Ese primer borrador de calendario es lo que separa a quien aprueba del que abandona a medio camino.
