Los módulos LMA EASA son las 17 materias teóricas que debes superar para obtener la Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA) bajo la normativa europea Part 66. No todos cuentan para tu licencia: depende de la categoría que persigas (A, B1, B2 o B3) y del tipo de aeronave. Aquí tienes el mapa completo y un orden de estudio que funciona.
La LMA es la habilitación que te permite firmar el Certificate of Release to Service (CRS) tras una intervención de mantenimiento. Sin ella, puedes trabajar en un taller, pero no certificar. Los módulos de la licencia LMA son la base teórica que la autoridad —la EASA a nivel europeo y la AESA en España— exige antes de reconocerte como personal certificador.
Qué son los módulos Part 66 y por qué hay 17
El anexo III del Reglamento (UE) 1321/2014 (Part 66) define el temario que cubre toda la formación básica del Técnico de Mantenimiento Aeronáutico. Cada módulo agrupa un bloque de conocimiento: desde matemáticas hasta los sistemas de turbina de gas.
No estudias los 17 sin más. La normativa establece qué módulos aplican a cada categoría. Un aspirante a B1.1 (turbina) no cursa lo mismo que uno de B2 (aviónica). Esa selección es lo que mucha gente desconoce cuando empieza.
Los exámenes son tipo test con preguntas de opción múltiple, salvo el Módulo 7 y partes prácticas. El umbral de aprobado es el 75%, y restan puntos las respuestas en blanco mal calculadas en algunos centros. Se examinan en una organización Part 147 aprobada o directamente en la AESA.
Listado completo de módulos LMA EASA
Esta es la relación oficial. La dificultad es orientativa, basada en la experiencia de centros Part 147 y en la tasa de suspensos habitual, no en una métrica oficial de la EASA.
| Módulo | Contenido | Aplica a | Dificultad |
|---|---|---|---|
| M1 Matemáticas | Aritmética, álgebra, geometría | Todas | Baja |
| M2 Física | Mecánica, termodinámica, óptica | Todas | Media |
| M3 Fundamentos eléctricos | Corriente, circuitos, baterías | A, B1, B2 | Media |
| M4 Fundamentos electrónicos | Semiconductores, lógica | B1, B2 | Media-alta |
| M5 Técnica digital / sistemas | EIS, buses de datos, fibra óptica | B1, B2 | Alta |
| M6 Materiales y ferretería | Aleaciones, compuestos, tornillería | A, B1, B2 | Media |
| M7 Prácticas de mantenimiento | Herramientas, soldadura, remachado | A, B1, B2 | Media (con práctica) |
| M8 Aerodinámica básica | Vuelo, atmósfera, estabilidad | A, B1, B2 | Baja-media |
| M9 Factores humanos | Error humano, SMS, fatiga | Todas | Baja |
| M10 Legislación aeronáutica | Part 66, 145, M, AESA, EASA | Todas | Media (memorística) |
| M11 Aerodinámica de avión y sistemas | Estructuras, sistemas de turbina | B1 | Muy alta |
| M12 Aerodinámica de helicóptero | Rotores, transmisiones | B1 helicóptero | Alta |
| M13 Aerodinámica y sistemas (aviónica) | Sistemas, autopilot, comunicaciones | B2 | Muy alta |
| M14 Propulsión | Motores, sistemas de indicación | B2 | Alta |
| M15 Turbina de gas | Ciclo, compresor, combustión | B1.1, B1.3 | Alta |
| M16 Motor de pistón | Ciclo Otto, carburación, hélices | B1.2, B1.4 | Media-alta |
| M17 Hélice | Construcción, paso, control | B1 pistón/turbohélice | Media |
Verás que algunos centros separan el M11 en submódulos (11A para aviones de turbina, 11B para pistón). Es el más temido: concentra estructuras, tren de aterrizaje, hidráulica, presurización y combustible en un solo examen.
Qué módulos necesitas según tu categoría
Esta es la decisión que marca tu ruta. Definir la categoría antes de matricularte te ahorra dinero y meses.
- Categoría A: mantenimiento de línea simple. Módulos 1, 3, 4 (parcial), 5, 6, 7, 8, 9, 10 más el específico de motor.
- Categoría B1: mecánica de aeronave (turbina o pistón, avión o helicóptero). El bloque pesado: hasta M11/M15/M17 según subcategoría.
- Categoría B2: aviónica. Centrada en M4, M5, M13, M14. Nada de turbina de gas pura.
- Categoría B3: aviones ligeros con pistón no presurizados por debajo de 2.000 kg.
La elección entre B1 y B2 condiciona tu carrera entera. B1 toca estructura y motores; B2 va de sistemas eléctricos, instrumentos y comunicaciones. Cada vez que dudes, mira qué tipo de hangar te ves trabajando dentro de cinco años.
Por dónde empezar: orden de estudio recomendado
Empieza por los módulos transversales y fáciles para coger ritmo y acumular aprobados. Ese colchón psicológico importa cuando llegues a los monstruos.
- M9 Factores Humanos y M10 Legislación: cortos, memorísticos, sin prerrequisitos. Aprobados rápidos.
- M1 Matemáticas y M8 Aerodinámica básica: base para entender el resto.
- M2 Física y M3 Eléctricos: cimientos técnicos.
- M4, M5, M6, M7: ya con base sólida. El M7 incluye parte práctica evaluada.
- Módulos específicos pesados (M11, M13, M15…): los últimos, cuando dominas lo anterior.
El M7 merece atención aparte porque combina teoría y taller. Te conviene leer cómo se estructuran sus prácticas de mantenimiento antes de matricularte. Lo mismo con el Módulo 8 de aerodinámica básica, que muchos subestiman y luego arrastran.
Regla de hangar: nadie aprueba el M11 a la primera improvisando. Quien lo saca, lo ha trabajado módulo a módulo desde la base.
Cuánto cuesta y cuánto se tarda
La formación completa en un centro Part 147 ronda los 6.000 a 12.000 euros según estimaciones de 2025 para FP de grado superior privado o cursos modulares. La FP pública en aeromecánica abarata mucho la cifra y suele convalidar parte del temario.
En tiempo, una LMA B1 o B2 completa lleva de dos a tres años de formación teórica, más la experiencia práctica exigida. Si vienes de FP, parte del camino está hecho. Si decides formarte por libre, examinándote módulo a módulo en la AESA, el ritmo lo marcas tú.
La ubicación influye. En zonas con fuerte actividad MRO tienes más centros y más prácticas disponibles; por ejemplo, conviene revisar las opciones para estudiar mantenimiento aeronáutico en Canarias, un polo aeronáutico relevante.
Después de los módulos: experiencia y type rating
Aprobar los módulos de la licencia LMA no te da la licencia. Necesitas acreditar experiencia de mantenimiento bajo el sistema OJT (On the Job Training): 2 años si vienes de formación Part 147 aprobada, más si vas por libre.
Con la licencia básica en mano, das el salto a los type ratings: habilitaciones por tipo de aeronave que te permiten certificar un modelo concreto. Un type rating de Embraer E-Jets abre puertas en aviación regional. Cada habilitación de tipo suma valor —y sueldo— a tu perfil.
El trabajo real implica manejar documentación técnica a diario: AMM (Aircraft Maintenance Manual), MEL, CDL, SRM y técnicas de NDT (ensayos no destructivos). Familiarizarte pronto con la documentación de trabajo del TMA te dará ventaja en las prácticas.
Sueldos del TMA con licencia LMA
Un técnico sin licencia en taller cobra, según estimaciones de 2025, en torno a 18.000–24.000 € brutos anuales. Con LMA B1/B2 y capacidad de firmar el CRS, el rango sube a 28.000–40.000 €, y supera los 45.000–55.000 € con varios type ratings y experiencia en aerolínea o MRO grande.
| Perfil | Rango anual (aprox. 2025) | Contexto |
|---|---|---|
| Técnico sin licencia | 18.000–24.000 € | Taller, apoyo |
| Certificador LMA B1/B2 | 28.000–40.000 € | Firma CRS |
| Certificador con type ratings | 45.000–55.000 €+ | Aerolínea / MRO |
| Oriente Medio / norte de Europa | 55.000–80.000 €+ | Lufthansa Technik, Emirates, etc. |
Las cifras varían mucho por país y empresa. El convenio aplicable también cuenta: revisa cómo funcionan los sindicatos y el convenio colectivo del TMA antes de negociar tu primer contrato.
Material de estudio recomendado
Para preparar los módulos LMA EASA por tu cuenta, los manuales de referencia del sector ayudan a complementar los apuntes del centro:
- Libros de EASA Part 66 por módulos: Ver en Amazon
- Manuales de mantenimiento aeronáutico y aviónica: Ver en Amazon
- Calculadora científica para los exámenes de M1 y M2: Ver en Amazon
¿Cuántos módulos tiene la licencia LMA EASA?
Existen 17 módulos en total bajo Part 66. No cursas todos: el número exacto depende de tu categoría. Una B1.1 abarca alrededor de 13 módulos; una B2, en torno a 11.
¿Por qué módulo conviene empezar?
Por el M9 (Factores Humanos) y el M10 (Legislación). Son cortos, memorísticos y no requieren base previa. Aprobarlos primero da confianza antes de atacar los módulos técnicos pesados como el M11.
¿Cuál es el módulo más difícil?
El M11 para B1 y el M13 para B2. Concentran sistemas de aeronave completos (estructuras, hidráulica, presurización, autopilot) en un único examen. La mayoría de suspensos se acumulan ahí.
¿Puedo examinarme de los módulos por libre?
Sí. La AESA convoca exámenes para candidatos que no proceden de un centro Part 147, aunque la experiencia exigida luego es mayor. La ruta Part 147 reduce el tiempo de OJT requerido para obtener la licencia.
¿Los módulos caducan?
Cada examen de módulo aprobado tiene una validez de 10 años para completar la solicitud de licencia. Si no reúnes todos en ese plazo, los primeros empiezan a caducar y habría que repetirlos.
El siguiente paso
Decide ahora tu categoría: abre el Reglamento (UE) 1321/2014, mira el apéndice de Part 66 y marca si vas a B1 (mecánica) o B2 (aviónica). Esa única elección define qué módulos estudias y por dónde empiezas mañana mismo.
