Guías, cursos y recursos para ser Técnico de Mantenimiento Aeronáutico
El mantenimiento de línea se ocupa de las inspecciones rápidas y correcciones menores que mantienen al avión volando entre vuelos, mientras que el mantenimiento de base implica revisiones profundas en hangar que pueden inmovilizar la aeronave durante...
Un tornillo del tamano de una una puede destruir un motor de 12 millones de euros en menos de tres segundos. Esto resume por que el FOD aviacion (Foreign Object Damage) ocupa un lugar central en cualquier programa de mantenimiento serio. Como tecnico...
Para ser Técnico de Mantenimiento Aeronáutico en Latinoamérica necesitas formación técnica específica (entre 2 y 4 años), una licencia emitida por la autoridad aeronáutica de tu país (AFAC México, Aerocivil Colombia, ANAC Argentina, DGAC Chile) y hor...
El Módulo 15 EASA cubre el motor de turbina de gas: principios termodinámicos, secciones del motor, sistemas auxiliares, parámetros operativos y procedimientos de inspección y mantenimiento exigidos por la Part 66. Es uno de los módulos más densos de...
La diferencia entre el Grado Superior en Aeromecánica y la Licencia EASA Part 66 es la frontera que separa estudiar para el sector y poder firmar un avión. Una es titulación académica del sistema educativo español; la otra es una licencia profesional...
Un técnico con licencia B1 certifica el retorno al servicio de aeronaves tras tareas de mantenimiento mecánico, motor, célula y sistemas eléctricos básicos, mientras que el B2 firma trabajos sobre aviónica y sistemas eléctricos complejos. Esa es la f...
La formación continua TMA no es opcional: la normativa EASA Part 66 exige reciclajes periódicos para mantener vigentes los privilegios de certificación de un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico. Sin esos cursos al día, la licencia se queda en un pap...
El Structural Repair Manual (SRM) es el documento técnico que define cómo reparar daños en la estructura primaria y secundaria de una aeronave sin necesitar consultar al fabricante. Cada modelo tiene el suyo: Boeing publica uno por familia (737, 747,...
Trabajar como TMA fuera de España suele significar sueldos aproximados de entre 2.500 € y 6.000 € netos mensuales, contratos en bases MRO de Alemania, Irlanda, Países Bajos o Emiratos, y una progresión profesional más rápida que en el mercado naciona...
Las apps mecánico aviones han pasado de ser una curiosidad tecnológica a formar parte del cinturón de herramientas digital de cualquier TMA que se precie. Móvil o tablet en el bolsillo del mono, con acceso inmediato al AMM, al MEL, a tablas de torque...
La licencia B1.2 habilita al técnico para certificar el mantenimiento de aeronaves con motor de pistón, tanto aviones ligeros como turbohélice de pequeño porte, dentro del marco regulatorio EASA Part-66. Hablamos de la categoría que cubre Cessnas, Pi...
Un Electronic Parts Catalog (EPC) es la base de datos digital que sustituye a los antiguos catAlogos en papel del fabricante, permitiendo localizar cualquier pieza de una aeronave mediante su part number, despiece tAcnico (IPC) o referencia cruzada. ...