Guías, cursos y recursos para ser Técnico de Mantenimiento Aeronáutico
Un multímetro para aviación es la herramienta de diagnóstico más básica y más usada en cualquier hangar de mantenimiento aeronáutico. Da igual que trabajes en línea o en base, en un MRO grande o en un taller pequeño: sin un multímetro fiable, no pued...
La progresión profesional TMA sigue un camino claro: desde las primeras horas con llave en mano hasta firmar conformidades que permiten volar a un avión con 200 pasajeros. Ese recorrido tiene etapas definidas, requisitos regulados y, sobre todo, una ...
La inspección boroscópica en aviones permite examinar el interior de un motor o estructura sin desmontarlos. Es una de las técnicas de inspección no destructiva (NDT) más utilizadas en mantenimiento aeronáutico, y si aspiras a trabajar como Técnico d...
La diferencia entre mecánico B1 y aviónico B2 se resume en una línea: el B1 trabaja con la estructura, motores y sistemas mecánicos del avión; el B2 se encarga de la electrónica, instrumentación y sistemas de navegación. Ambas son licencias EASA Part...
El type rating Boeing 737 es la habilitación que necesitas para trabajar como técnico de mantenimiento en una de las flotas más extendidas del mundo. No es un curso genérico: es la formación específica que te certifica para firmar la puesta en servic...
Los mejores centros para hacer type rating en Europa se concentran en países con una industria aeronáutica potente: Alemania, Francia, Reino Unido, España y los Países Bajos. Elegir bien dónde obtener tu habilitación de tipo marca la diferencia entre...
La licencia EASA Parte 66 es el documento que te habilita legalmente para certificar el mantenimiento de aeronaves en toda Europa. Sin ella, puedes trabajar en un hangar, pero no firmar. Y en aviación, la firma lo es todo. Si estás formándote en FP d...
La documentación de trabajo del TMA —task cards, work orders y CRS— es el esqueleto de cualquier intervención de mantenimiento aeronáutico. Sin estos documentos, un avión no vuela. Cada tornillo apretado, cada inspección visual y cada sustitución de ...
Los type ratings más demandados determinan en gran medida las oportunidades laborales de un Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA). Conseguir la habilitación de tipo adecuada puede marcar la diferencia entre buscar trabajo durante meses o recibir...
No existe una edad máxima para ser mecánico de aviones en la normativa europea. Ni EASA ni AESA establecen un límite de edad para obtener o mantener una licencia Part 66. Si tienes 40, 50 o incluso 55 años y te preguntas si puedes convertirte en Técn...
Los bancos de preguntas EASA son la herramienta más eficaz para preparar los exámenes de la licencia Part 66. Punto. Puedes estudiar toda la teoría que quieras, pero si no entrenas con preguntas tipo test en formato real, llegarás al examen con una d...
La renovación de la licencia EASA Part 66 debe realizarse cada cinco años, y si no la tramitas a tiempo, pierdes la habilitación para firmar puestas en servicio. Así de simple. No pierdes los conocimientos ni la experiencia acumulada, pero legalmente...