Qué se hace exactamente en ITP Aero

ITP Aero opera en dos grandes bloques: fabricación (OEM) y servicios de mantenimiento (MRO, Maintenance, Repair and Overhaul). Para un técnico de motores, el área interesante es la segunda, aunque la frontera entre montar y reparar es más fina de lo que parece.

Perfiles que contratan: del operario al ingeniero

No existe un único camino de entrada. ITP Aero contrata desde operarios de producción con FP de Grado Medio hasta ingenieros aeronáuticos, mecánicos y de materiales. Para alguien orientado al mantenimiento, estos son los perfiles más habituales: La FP de Mantenimiento Aeronáutico es una vía de...

¿Hace falta licencia EASA Part 66 para trabajar aquí?

Conviene matizar algo importante. ITP Aero opera principalmente como organización de producción y como taller de motores bajo aprobación EASA Part 145 y Part 21 (diseño y producción), no como un mantenimiento de aeronaves al uso. Eso significa que la licencia EASA Part 66 clásica de categorías...

Sueldos en ITP Aero: rangos realistas

Los datos salariales públicos provienen de portales como Glassdoor, Indeed y de los convenios del sector del metal de Bizkaia y Madrid, que es el marco aplicable. No son cifras oficiales de la empresa, así que tómalos como estimaciones de 2025 y orientativas.

Cómo es el ambiente y la jornada

El trabajo en planta es a turnos en muchas áreas: mañana, tarde y noche rotativos, sobre todo en producción y ensayos. La jornada se rige por el convenio del metal correspondiente, con unas 1.700-1.750 horas anuales aproximadamente y los descansos legales habituales.

Cómo entrar: el proceso de selección

La puerta principal es la sección de empleo de su web corporativa y LinkedIn, donde publican vacantes y programas de prácticas. ITP Aero mantiene acuerdos con centros de FP y universidades, y su programa de becas y prácticas (graduate program) es una vía de entrada muy real para recién titulados.

ITP Aero frente a otros empleadores del sector

La diferencia de fondo: en una aerolínea o MRO de aviones, la licencia Part 66 y la habilitación de tipo (type rating) son la moneda de cambio para firmar la CRS (certificado de aptitud para el servicio). En ITP Aero el motor es el producto, y lo que se valora es la especialización en...

Normativa que conviene conocer

El marco regulatorio es europeo, gestionado por EASA (Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea) y supervisado en España por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Las aprobaciones clave para una empresa como ITP Aero son la Part 21 (diseño y producción), la Part 145...

¿Qué titulación mínima piden en ITP Aero para mantenimiento?

Para perfiles de producción y reparación suele bastar una FP de Grado Medio o Superior en fabricación mecánica o mantenimiento aeronáutico. Para ingeniería de soporte piden grado universitario. El inglés técnico se valora en casi todas las posiciones.

¿Cuánto gana un mecánico de motores en ITP Aero?

Según estimaciones de portales de empleo de 2025, un técnico de montaje y reparación con experiencia se mueve aproximadamente entre 28.000 y 36.000 € brutos anuales, con pluses de turno que elevan la cifra. Los perfiles NDT certificados y de ensayos suelen estar en la franja alta.