Trabajar en ITP Aero significa entrar en el principal fabricante español de motores aeronáuticos y uno de los nueve mayores del mundo por facturación. Si buscas información sobre cómo es trabajar en ITP Aero y qué perfiles de mantenimiento contratan, esta es la realidad del día a día en sus plantas: trabajo de motor, no de célula. Aquí no se cambia un neumático ni se inspecciona un tren de aterrizaje. Se desmontan, reparan y prueban turbinas que cuestan varios millones de euros la unidad.
La compañía tiene su sede en Zamudio (Bizkaia) y plantas productivas en Ajalvir (Madrid), Barakaldo, Sestao y centros internacionales en Reino Unido, México (Querétaro), Malta e India. Desde 2022 pertenece al fondo Bain Capital, tras la venta por parte de Rolls-Royce, que mantiene una participación minoritaria. Ese vínculo histórico explica buena parte de su carga de trabajo.
Qué se hace exactamente en ITP Aero
ITP Aero opera en dos grandes bloques: fabricación (OEM) y servicios de mantenimiento (MRO, Maintenance, Repair and Overhaul). Para un técnico de motores, el área interesante es la segunda, aunque la frontera entre montar y reparar es más fina de lo que parece.
El portafolio de motores que pasan por sus instalaciones incluye nombres de peso. El EJ200 del Eurofighter Typhoon, el TP400 del Airbus A400M, y módulos para la familia Trent de Rolls-Royce que equipa a buena parte de la aviación comercial de fuselaje ancho. También fabrican componentes para el PW1000G (el geared turbofan de Pratt & Whitney) y participan en programas militares y civiles a nivel global.
El trabajo de mantenimiento de motores en ITP Aero se mueve en un entorno de taller de gran precisión. Hablamos de desmontaje completo, inspección dimensional, reparación de álabes, recubrimientos térmicos, equilibrado de rotores y pruebas en banco. Es mantenimiento de base llevado al extremo de un único componente: el grupo motor. Si quieres ubicar esto dentro del oficio, te ayudará repasar la diferencia entre mantenimiento de línea y de base, porque el ritmo y la mentalidad de taller no tienen nada que ver con la pista.
Perfiles que contratan: del operario al ingeniero
No existe un único camino de entrada. ITP Aero contrata desde operarios de producción con FP de Grado Medio hasta ingenieros aeronáuticos, mecánicos y de materiales. Para alguien orientado al mantenimiento, estos son los perfiles más habituales:
- Operario/a de montaje y reparación de motores: ensamblaje de módulos, sustitución de piezas, trabajo con planos y documentación técnica.
- Técnico/a de ensayos en banco: instrumentación y prueba de motores, lectura de parámetros, validación de prestaciones.
- Técnico/a de NDT: inspección por END / NDT (ensayos no destructivos) con líquidos penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonidos o radiografía. Aquí se valoran las certificaciones EN 4179 / NAS 410.
- Técnico/a de calidad y metrología: control dimensional, gestión de no conformidades, trazabilidad.
- Ingeniería de soporte: planificación, métodos, reparaciones especiales y análisis de fallos.
La FP de Mantenimiento Aeronáutico es una vía de entrada perfectamente válida, sobre todo para producción y NDT. Si todavía estás decidiendo la formación, revisa la nota de corte de la FP aeronáutica y el precio y requisitos de estos ciclos antes de matricularte.
¿Hace falta licencia EASA Part 66 para trabajar aquí?
Conviene matizar algo importante. ITP Aero opera principalmente como organización de producción y como taller de motores bajo aprobación EASA Part 145 y Part 21 (diseño y producción), no como un mantenimiento de aeronaves al uso. Eso significa que la licencia EASA Part 66 clásica de categorías B1/B2 no siempre es un requisito obligatorio para entrar, a diferencia de lo que ocurre en un MRO de línea o de base de aviones.
Dicho esto, tener la licencia de mecánico aeronáutico EASA es un diferenciador claro en tu CV y demuestra que conoces el marco normativo. La formación habilitante se imparte en escuelas Part 147, y entender el sistema de módulos te dará contexto sobre la documentación técnica que manejarás (AMM, manuales de motor, SRM y boletines de servicio). Si vas a estudiarlos, esta guía sobre en qué orden estudiar los módulos EASA te ahorrará tiempo.
Sueldos en ITP Aero: rangos realistas
Los datos salariales públicos provienen de portales como Glassdoor, Indeed y de los convenios del sector del metal de Bizkaia y Madrid, que es el marco aplicable. No son cifras oficiales de la empresa, así que tómalos como estimaciones de 2025 y orientativas.
| Perfil | Salario bruto anual (aprox.) | Observaciones |
|---|---|---|
| Operario/a de producción junior | 22.000 – 28.000 € | Según convenio del metal + pluses de turno |
| Técnico/a de montaje/reparación con experiencia | 28.000 – 36.000 € | Sube con antigüedad y especialización |
| Técnico/a NDT certificado | 30.000 – 40.000 € | Las certificaciones END elevan el rango |
| Técnico/a de ensayos en banco | 30.000 – 42.000 € | Trabajo a turnos, con pluses |
| Ingeniero/a de soporte | 32.000 – 48.000 €+ | Amplio recorrido según responsabilidad |
Como referencia de mercado, un mecánico de motores aeronáuticos en España gana de media por encima del salario industrial general gracias a los pluses de turnicidad y nocturnidad, frecuentes en plantas que operan en varios turnos. En Reino Unido o en la planta de Querétaro (México) las cifras cambian por coste de vida y convenio local, pero el peso de la marca ITP en el currículum es transferible a todo el sector.
El valor de pasar por ITP Aero no es solo el sueldo del primer año. Es que tu experiencia en motores te abre puertas en Rolls-Royce, Safran, GE Aerospace, Airbus o cualquier MRO de motores del mundo.
Cómo es el ambiente y la jornada
El trabajo en planta es a turnos en muchas áreas: mañana, tarde y noche rotativos, sobre todo en producción y ensayos. La jornada se rige por el convenio del metal correspondiente, con unas 1.700-1.750 horas anuales aproximadamente y los descansos legales habituales.
El entorno es industrial de alta exigencia: limpieza, trazabilidad y cumplimiento estricto de procedimientos. En un motor, un error de montaje no se traduce en una avería menor, sino en un riesgo de seguridad. Por eso la cultura de calidad es intensa y la documentación lo es todo. Cada pieza tiene su historia registrada, algo que conocerás bien si has trabajado con sistemas como el catálogo electrónico de piezas (EPC).
Cómo entrar: el proceso de selección
La puerta principal es la sección de empleo de su web corporativa y LinkedIn, donde publican vacantes y programas de prácticas. ITP Aero mantiene acuerdos con centros de FP y universidades, y su programa de becas y prácticas (graduate program) es una vía de entrada muy real para recién titulados.
- Formación base: FP de Grado Medio o Superior en fabricación mecánica, mantenimiento aeronáutico o mecatrónica; o ingeniería para perfiles técnicos.
- Certificaciones que suman: END/NDT (EN 4179), licencia EASA Part 66, inglés técnico. El inglés es prácticamente obligatorio por la relación con Rolls-Royce y clientes internacionales.
- Candidatura: postula a vacantes concretas y a los programas de prácticas. La experiencia previa en taller mecánico de precisión cuenta mucho.
- Proceso: entrevistas técnicas y de competencias, en ocasiones pruebas prácticas o de idioma.
Si vienes de FP y quieres prepararte el banco de trabajo desde casa, invertir en herramienta de calibración decente marca la diferencia en las pruebas prácticas. Un buen juego de llaves dinamométricas profesionales (Ver en Amazon) y un calibre digital de precisión (Ver en Amazon) son básicos para acostumbrarte a la metrología del motor. Y si todavía estás montando tu equipo, mira nuestra guía de mejores cajas de herramientas para mecánicos de aviones.
ITP Aero frente a otros empleadores del sector
| Empresa | Foco principal | Requiere licencia Part 66 |
|---|---|---|
| ITP Aero | Fabricación y MRO de motores | No siempre (valorada) |
| Iberia Mantenimiento | MRO de aeronaves (línea y base) | Sí, para certificadores |
| Air Nostrum / aerolíneas | Mantenimiento de flota | Sí, categorías B |
| Airbus (Getafe/Illescas) | Fabricación de estructuras | No habitualmente |
La diferencia de fondo: en una aerolínea o MRO de aviones, la licencia Part 66 y la habilitación de tipo (type rating) son la moneda de cambio para firmar la CRS (certificado de aptitud para el servicio). En ITP Aero el motor es el producto, y lo que se valora es la especialización en turbomaquinaria, materiales y procesos. Si tu meta a largo plazo es la certificación, también existe la vía de la licencia Categoría C de EASA para mantenimiento de base.
Normativa que conviene conocer
El marco regulatorio es europeo, gestionado por EASA (Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea) y supervisado en España por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea). Las aprobaciones clave para una empresa como ITP Aero son la Part 21 (diseño y producción), la Part 145 (organizaciones de mantenimiento) y la Part 147 para la formación. Conocer la diferencia entre lo que regula EASA a nivel europeo y lo que aplica AESA a nivel nacional te ayudará en cualquier entrevista del sector.
¿Qué titulación mínima piden en ITP Aero para mantenimiento?
Para perfiles de producción y reparación suele bastar una FP de Grado Medio o Superior en fabricación mecánica o mantenimiento aeronáutico. Para ingeniería de soporte piden grado universitario. El inglés técnico se valora en casi todas las posiciones.
¿Cuánto gana un mecánico de motores en ITP Aero?
Según estimaciones de portales de empleo de 2025, un técnico de montaje y reparación con experiencia se mueve aproximadamente entre 28.000 y 36.000 € brutos anuales, con pluses de turno que elevan la cifra. Los perfiles NDT certificados y de ensayos suelen estar en la franja alta.
¿ITP Aero ofrece prácticas para estudiantes de FP?
Sí. La empresa colabora con centros de FP y universidades y cuenta con programas de prácticas y becas que funcionan como vía de entrada real al empleo. Conviene seguir su portal de empleo y LinkedIn, donde publican las convocatorias.
¿Es necesaria la licencia EASA Part 66 para entrar?
No es un requisito universal, porque ITP Aero opera sobre todo como fabricante y taller de motores bajo Part 145 y Part 21, no como mantenimiento de aeronaves. Tenerla, no obstante, es un diferenciador y demuestra dominio del marco normativo y de la documentación técnica.
El siguiente paso
Entra hoy mismo en la sección de empleo de la web de ITP Aero y en su perfil de LinkedIn, filtra por las vacantes de mantenimiento, reparación o NDT en Zamudio o Ajalvir, y configura una alerta de empleo con la palabra "motor". Así recibirás las convocatorias en cuanto se publiquen y podrás postular el primer día, que es cuando hay menos competencia.
