Trabajar como TMA en Volotea implica unirte al mantenimiento de una flota Airbus A319 y A320 que opera rutas de punto a punto entre ciudades medianas europeas. El empleo en mantenimiento de Volotea se concentra en mantenimiento de línea en sus bases y en coordinación con proveedores MRO externos para las grandes intervenciones. Si vienes de la FP en aeromecánica o ya tienes parte de la licencia EASA Part 66, esta aerolínea es una puerta de entrada realista al sector aeronáutico español.
Volotea nació en 2012, fundada por Carlos Muñoz y Lázaro Ros, los mismos impulsores de Vueling. Su sede está en Barcelona y su modelo conecta aeropuertos secundarios donde otras compañías no vuelan. Eso define cómo es el trabajo técnico: bases distribuidas, rotaciones rápidas en pista y un foco claro en la disponibilidad de avión.
Qué hace exactamente un TMA en Volotea
El grueso de la actividad es mantenimiento de línea: inspecciones prevuelo y tránsito, resolución de defectos diferidos según el MEL (Minimum Equipment List) y la CDL (Configuration Deviation List), cambios de ruedas y frenos, y atención a reportes de tripulación. Todo siguiendo el AMM (Aircraft Maintenance Manual) de Airbus y los boletines aplicables.
Como en cualquier operador, conviene distinguir dos perfiles. El técnico B1 cubre estructura, motores y sistemas mecánicos; el B2 se centra en aviónica y sistemas eléctricos. Volotea, al volar familia A320, valora especialmente la habilitación de tipo (type rating) correspondiente. Si quieres entender cómo funciona una habilitación concreta antes de buscar empleo de mantenimiento en Volotea, este desglose sobre el Type Rating Boeing 737 sirve de referencia metodológica aunque la flota sea distinta.
El mecánico sin licencia ejecuta tareas bajo supervisión; el técnico certificador con licencia B1/B2 y type rating firma la CRS (Certificate of Release to Service) que devuelve el avión al servicio.
Requisitos para entrar
Para optar a una vacante técnica en Volotea o en sus proveedores de línea, el punto de partida habitual es uno de estos:
- Formación reglada: FP de Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico o Aviónica, o formación equivalente en un centro Part 147 aprobado.
- Licencia EASA Part 66: categoría A para tareas de línea menores, o B1/B2 para certificación. La obtención y el aval administrativo en España los gestiona AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), que aplica la normativa europea EASA.
- Experiencia OJT: el On the Job Training documentado es lo que convierte el aprobado en los exámenes en una licencia útil para firmar.
- Inglés técnico: la documentación (AMM, SRM, boletines) está en inglés y la mayoría de comunicaciones internas también.
Si todavía estás construyendo la licencia, planificar bien el temario ahorra meses. Esta guía sobre en qué orden estudiar los módulos EASA es útil para no quedarte atascado entre asignaturas con dependencias. Para el perfil B2, el Módulo 13 de aviónica del avión es uno de los más densos y conviene afrontarlo con tiempo.
Material recomendado para preparar la licencia
Para los exámenes Part 66 y para el día a día en hangar viene bien tener referencias propias. Un manual de teoría modular EASA y una caja de herramientas básica calibrada son inversiones razonables: Ver en Amazon. Para iniciarte en inspección visual y control dimensional, un kit de herramientas de mecánico aeronáutico cubre lo esencial: Ver en Amazon.
Centros y bases: dónde se trabaja
Volotea distribuye su operación entre numerosas bases en España, Francia, Italia, Grecia y otros mercados europeos. En el caso español, históricamente Asturias ha tenido un peso especial por la implantación temprana de la compañía, junto a aeropuertos como Bilbao y otras ciudades de tamaño medio. La consecuencia práctica: gran parte del empleo en mantenimiento de Volotea es trabajo de pista en aeropuertos regionales, no en un único gran hangar central.
Para revisiones mayores (checks de base, intervenciones estructurales con SRM o ensayos no destructivos NDT), los operadores como Volotea suelen recurrir a organizaciones MRO certificadas Part 145. Eso significa que un técnico puede empezar en línea y, con experiencia, orientarse hacia un MRO si busca trabajo de taller más profundo.
Sueldos: rangos y comparativa
Las cifras concretas de Volotea no son públicas, así que conviene tomar referencias del sector en España y matizarlas. Los rangos siguientes son estimaciones de 2024-2025 basadas en convenios del sector y portales de empleo, no datos oficiales de la compañía.
| Perfil | Rango bruto anual (estimado) | Notas |
|---|---|---|
| Mecánico sin licencia (junior) | aprox. 19.000 – 24.000 € | Trabajo bajo supervisión, sin firma CRS |
| TMA con licencia B1/B2 (línea) | aprox. 28.000 – 40.000 € | Sube con type rating y autorizaciones |
| Técnico certificador senior | aprox. 40.000 – 50.000 €+ | Habilitaciones amplias y antigüedad |
Comparado con otras compañías, el patrón es parecido al de las low cost que operan en España. Conviene leer esta comparativa de trabajar como TMA en Ryanair, Iberia y Vueling para situar a Volotea: en general, Iberia y su filial de mantenimiento ofrecen estructuras salariales más consolidadas, mientras que las low cost compensan con bases más cercanas a tu residencia y, a veces, progresión más rápida hacia la firma.
| Variable | Volotea (low cost regional) | Aerolínea de red grande |
|---|---|---|
| Tipo de mantenimiento | Mayoritariamente línea | Línea + base + taller propio |
| Ubicación bases | Aeropuertos medianos dispersos | Hubs grandes concentrados |
| Flota a habilitar | Airbus A319 / A320 | Varias familias (más type ratings) |
| Estabilidad salarial | Media, según convenio/proveedor | Generalmente alta |
Horarios y condiciones reales
El mantenimiento de línea funciona a turnos, incluidos noches y fines de semana, porque los aviones se revisan cuando no vuelan. Espera turnos rotativos y disponibilidad en festivos. A cambio, trabajar en una base cercana evita los desplazamientos largos típicos de los MRO concentrados en una sola ciudad.
El factor que más mueve tu sueldo no es la empresa, sino tus autorizaciones. Cada type rating y cada ampliación de habilitación que sumas te hace más certificador y menos sustituible. Por eso muchos técnicos planifican su carrera alrededor de qué habilitaciones perseguir; algo parecido ocurre en aviación regional, como se ve en el caso del Type Rating Embraer E-Jets.
Cómo aumentar tus opciones de ser contratado
- Completa la licencia Part 66 hasta poder solicitar la categoría B1 o B2 ante AESA.
- Documenta tu OJT con rigor desde el primer día; sin registros, la experiencia no cuenta para firmar.
- Aprende la familia A320: cualquier formación o exposición previa a sistemas Airbus juega a tu favor.
- Cuida tu presencia profesional. Un perfil bien construido abre puertas; revisa cómo optimizar tu perfil de LinkedIn como TMA para que los reclutadores de aerolíneas te encuentren.
Preguntas frecuentes
¿Qué titulación necesito para trabajar de TMA en Volotea?
Lo habitual es la FP de Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico o Aviónica, o la formación de un centro Part 147 aprobado. Para certificar y firmar la puesta en servicio necesitas además la licencia EASA Part 66 categoría B1 o B2 avalada por AESA.
¿Volotea contrata mecánicos sin licencia?
Sí es posible entrar como mecánico junior sin licencia, trabajando bajo supervisión de un técnico certificador. Es una vía frecuente para acumular experiencia OJT mientras completas los exámenes Part 66 y obtienes la licencia.
¿Cuánto cobra un TMA con licencia en una low cost como Volotea?
Según estimaciones de 2024-2025 del sector en España, un técnico con licencia B1/B2 en línea suele moverse entre 28.000 y 40.000 € brutos anuales, subiendo con el type rating y la antigüedad. No son cifras oficiales de la compañía, sino rangos orientativos del mercado.
¿Qué flota mantiene Volotea actualmente?
Volotea opera la familia Airbus A320, con aviones A319 y A320, tras retirar sus antiguos Boeing 717 en 2021. La habilitación de tipo relevante para certificar en esta aerolínea es, por tanto, la del A320.
El siguiente paso
Entra en la web de empleo de Volotea, filtra por "maintenance" o "técnico" en las bases españolas y guarda la búsqueda con alerta por email. Mientras llegan vacantes, dedica esta semana a cerrar el próximo módulo EASA que tengas pendiente: cada examen aprobado acerca tu firma y, con ella, el rango salarial alto de la tabla.
