La diferencia de salario B1 vs B2 en mantenimiento aeronáutico es más pequeña de lo que muchos aspirantes creen: en el mismo MRO o aerolínea, ambas licencias suelen cobrar rangos casi idénticos, y lo que marca el sueldo no es la letra de la licencia sino el type rating, la antigüedad y el turno. Un técnico B1 (mecánica, motores y estructuras) y uno B2 (aviónica y sistemas eléctricos) parten de tablas muy parecidas. Las distancias reales aparecen después, y aquí te las desgloso sin adornos.
Antes de comparar cifras conviene recordar qué certifica cada una bajo la Part 66 de EASA (la normativa europea que en España aplica AESA). La B1 habilita para certificar trabajos de línea sobre estructura, motores, sistemas mecánicos, eléctricos y aviónica simple. La B2 se centra en aviónica, sistemas eléctricos e instrumentación, incluidas tareas que la B1 no puede firmar.
Qué mide realmente la licencia (y qué mide el sueldo)
La licencia no es un salario, es una habilitación para certificar. Marca qué puedes firmar como Certifying Staff, no cuánto te ingresan a fin de mes. Dos técnicos con la misma letra pueden cobrar muy distinto según su empresa y sus type ratings.
Dicho esto, hay un patrón sectorial. La B2 escasea más. Hay menos aviónicos B2 en el mercado que mecánicos B1, y esa oferta más ajustada empuja ligeramente al alza el sueldo de licencia B1 aeronáutica frente al de aviónica en algunos operadores… pero al revés en otros. No es una regla fija.
La letra de tu licencia abre la puerta. El type rating y el operador deciden el sueldo.
Cuánto cobra un B1 y cuánto cobra un aviónico B2 en España
Vamos a números. Los rangos siguientes son estimaciones de 2024-2025 basadas en convenios del sector aéreo, ofertas públicas de MROs españoles y datos agregados de portales de empleo. No son cifras oficiales de BOE, así que tómalas como orientativas.
Para un técnico sin licencia (mecánico de base o estudiante en OJT), el rango se mueve aproximadamente entre 18.000 y 24.000 € brutos anuales. Cuando quieres saber cuánto cobra un aviónico B2 ya certificado, o su equivalente B1, la horquilla sube de forma notable con la certificación en mano.
Rangos orientativos por perfil
- Técnico sin licencia / OJT: en torno a 18.000–24.000 € brutos/año.
- B1 o B2 recién certificado (línea): aproximadamente 26.000–34.000 € brutos/año.
- B1/B2 con varios type ratings y antigüedad: en torno a 38.000–52.000 € brutos/año.
- Certifying Staff en base + turnos nocturnos + dietas: puede superar los 55.000 € brutos/año según convenio y operador.
La diferencia salarial B1 B2 dentro de un mismo operador rara vez supera un margen de un dígito porcentual. Donde sí se abre es entre empresas: una aerolínea de red paga distinto que un MRO independiente o un handling de línea en un aeropuerto secundario.
Tabla comparativa: B1 vs B2
| Factor | Licencia B1 | Licencia B2 |
|---|---|---|
| Ámbito | Mecánica, motores, estructura, eléctrico, aviónica básica | Aviónica, sistemas eléctricos, instrumentación, integración |
| Demanda de mercado | Alta (más volumen de puestos) | Alta y más nichada (menos candidatos) |
| Rango salarial certificado | ~26.000–52.000 €/año aprox. | ~26.000–52.000 €/año aprox. |
| Peso del type rating en el sueldo | Muy alto | Muy alto |
| Trabajo en línea vs base | Fuerte presencia en línea | Más presencia en tareas de base y taller de aviónica |
| Recorrido hacia B1+B2 o C | Puede sumar B2 y aspirar a licencia C | Puede sumar B1 y aspirar a licencia C |
El detalle clave: quien combina B1 + B2 multiplica su valor. Ese perfil doble certifica prácticamente todo el avión y es el que rompe la conversación de salario B1 vs B2, porque deja de competir en una sola casilla.
Lo que de verdad mueve tu nómina
Cuatro variables pesan más que la letra de la licencia. Las ordeno por impacto real.
- Type ratings acumulados. Un B1 con habilitación en Boeing 737, Airbus A320 y Boeing 787 vale más que un B2 sin ninguna. Si estás decidiendo por dónde empezar, revisa tu primer type rating y cuál elegir antes de firmar nada.
- Operador. Aerolínea de red, low cost, MRO independiente o handling. Cada uno tiene su tabla. Entrar en una compañía en expansión ayuda: mira cómo es trabajar como TMA en Wizz Air para hacerte una idea de un proceso real.
- Turnos y disponibilidad. Los pluses de nocturnidad, festivos y línea suman miles de euros. Un técnico de línea nocturna cobra por encima de uno de oficina técnica con la misma licencia.
- Antigüedad y responsabilidad. Pasar a Certifying Staff, jefe de equipo o soporte técnico cambia el escalón.
Por eso, cuando alguien pregunta por la diferencia salarial B1 B2 esperando un ganador claro, la respuesta honesta es: depende de qué haces con la licencia, no de cuál eliges.
B1 vs B2 según el país: no todo es España
La licencia EASA Part 66 es europea, así que un técnico español puede trabajar en cualquier estado de la UE con la misma habilitación. Y ahí los números cambian mucho.
- España: rangos descritos arriba, competitivos para el coste de vida en muchas zonas.
- Alemania e Irlanda: según estimaciones de portales de empleo de 2024, los brutos de un B1/B2 con experiencia suelen situarse claramente por encima de la media española.
- Países del Golfo (fuera de EASA, con validación local): paquetes con alojamiento y sin IRPF que pueden ser muy superiores, aunque exigen convalidaciones y contratos distintos.
La movilidad europea es una de las grandes ventajas de la licencia Part 66. El mismo esfuerzo formativo te habilita en 27 mercados. Ahí es donde el sueldo de licencia B1 aeronáutica —o B2— puede dar el salto de verdad.
Cómo se llega a certificar: el camino formativo
Para obtener la B1 o la B2 necesitas superar los módulos de la Part 66, acumular experiencia práctica y, habitualmente, formarte en una organización Part 147 aprobada. La B2 carga fuerte en electrónica: si vas por esa vía, el Módulo 13 de aviónica del avión es el que marca el nivel.
La experiencia práctica se documenta durante el OJT (On-the-Job Training) y se apoya en documentación técnica real como el AMM (Aircraft Maintenance Manual), la MEL, la CDL o el SRM para estructuras. Familiarizarte con estos manuales desde el principio te ahorra tropiezos; entender bien el catálogo ilustrado de piezas (IPC) es de las primeras cosas que agradecerás en el hangar.
Si aún estás decidiendo entre perfil mecánico o aviónico, un ejercicio honesto de autoevaluación ayuda. Este test para saber qué especialización TMA encaja contigo es un buen punto de partida antes de invertir años en una vía.
Para preparar los módulos teóricos, muchos técnicos combinan la formación reglada con manuales de referencia. Un clásico como el Aircraft Maintenance Manual for Pilots and Engineers o los libros de teoría Part 66 ayudan a fijar conceptos: Ver en Amazon. Y si empiezas con herramienta propia, un juego básico de destornilladores de precisión y calibres es una inversión pequeña que se nota: Ver en Amazon.
Entonces, ¿qué licencia cobra más?
En igualdad de condiciones —mismo operador, misma antigüedad, mismos type ratings— la diferencia salarial B1 B2 es casi anecdótica. La B2 puede tener una ligera prima en operadores que necesitan aviónicos y no los encuentran. La B1 gana en volumen de oferta y facilidad para acumular horas de línea.
La respuesta útil no es cuál cobra más, sino cuál te permite crecer más rápido en tu contexto. Si te apasiona la electrónica y los sistemas, la B2 te dará un nicho defendido. Si prefieres motor, estructura y trabajo físico de línea, la B1 te abre más puertas de entrada. Y el objetivo a medio plazo, para casi todos, es sumar la otra letra.
¿Un B2 gana más que un B1 en España?
No de forma sistemática. En el mismo operador los rangos son muy parecidos y la diferencia salarial B1 B2 suele ser de un dígito porcentual. La B2 puede tener ligera ventaja donde escasean aviónicos, pero el type rating y la antigüedad pesan mucho más que la letra.
¿Cuánto cobra un aviónico B2 recién certificado?
Según estimaciones de 2024-2025 para trabajo de línea, en torno a 26.000–34.000 € brutos anuales, sin contar pluses de turno. La cifra sube rápido al añadir type ratings y nocturnidad. No es un dato oficial de AESA, sino una orientación de mercado.
¿Merece la pena sacar B1 y B2 a la vez?
Sí, si tu meta es maximizar sueldo y empleabilidad. Un perfil doble B1 + B2 certifica casi todo el avión y es muy valorado por los MRO. Requiere más módulos y experiencia, pero rompe la competencia salarial de una sola casilla.
¿La licencia EASA sirve para trabajar fuera de España?
Sí. La Part 66 es normativa europea, válida en toda la UE. Puedes trabajar en Alemania, Irlanda o Países Bajos con la misma licencia, donde los brutos suelen ser superiores. Fuera de la UE (Golfo, Reino Unido) hacen falta validaciones locales.
¿Necesito type rating para empezar a cobrar bien?
El type rating es el mayor multiplicador de tu nómina. Sin él certificas poco y tu sueldo se queda en la parte baja del rango. Empresas grandes suelen financiar el primer type rating a cambio de permanencia.
El siguiente paso
Entra hoy en la web de AESA y descarga la estructura de módulos de la Part 66 para B1 y B2. Marca en cuál coincides más con tu perfil y localiza el centro Part 147 más cercano —tanto si estás estudiando en Andalucía como en Zaragoza— para pedir información de admisión esta misma semana.
