Qué mide realmente la licencia (y qué mide el sueldo)

La licencia no es un salario, es una habilitación para certificar. Marca qué puedes firmar como Certifying Staff, no cuánto te ingresan a fin de mes. Dos técnicos con la misma letra pueden cobrar muy distinto según su empresa y sus type ratings. Dicho esto, hay un patrón sectorial. La B2 escasea...

Cuánto cobra un B1 y cuánto cobra un aviónico B2 en España

Vamos a números. Los rangos siguientes corresponden a 2026 y se basan en convenios del sector aéreo, ofertas públicas de MROs españoles y datos agregados de portales de empleo. No son cifras oficiales de BOE, así que tómalas como orientativas. Para un técnico sin licencia (mecánico de base o...

Rangos orientativos por perfil

La diferencia salarial B1 B2 dentro de un mismo operador rara vez supera un margen de un dígito porcentual. Donde sí se abre es entre empresas: una aerolínea de red paga distinto que un MRO independiente o un handling de línea en un aeropuerto secundario. Las aerolíneas con más demanda de...

Tabla comparativa: B1 vs B2

El detalle clave: quien combina B1 + B2 multiplica su valor. Ese perfil doble certifica prácticamente todo el avión y es el que rompe la conversación de salario B1 vs B2, porque deja de competir en una sola casilla.

Lo que de verdad mueve tu nómina

Cuatro variables pesan más que la letra de la licencia. Las ordeno por impacto real. Por eso, cuando alguien pregunta por la diferencia salarial B1 B2 esperando un ganador claro, la respuesta honesta es: depende de qué haces con la licencia, no de cuál eliges.

B1 vs B2 según el país: no todo es España

La licencia EASA Part 66 es europea, así que un técnico español puede trabajar en cualquier estado de la UE con la misma habilitación. Y ahí los números cambian mucho. La movilidad europea es una de las grandes ventajas de la licencia Part 66. El mismo esfuerzo formativo te habilita en 27...

Cómo se llega a certificar: el camino formativo

Para obtener la B1 o la B2 necesitas superar los módulos de la Part 66, acumular experiencia práctica y, habitualmente, formarte en una organización Part 147 aprobada. La B2 carga fuerte en electrónica: si vas por esa vía, el Módulo 13 de aviónica del avión es el que marca el nivel.

Entonces, ¿qué licencia cobra más?

En igualdad de condiciones —mismo operador, misma antigüedad, mismos type ratings— la diferencia salarial B1 B2 es casi anecdótica. La B2 puede tener una ligera prima en operadores que necesitan aviónicos y no los encuentran. La B1 gana en volumen de oferta y facilidad para acumular horas de línea.

¿Un B2 gana más que un B1 en España?

No de forma sistemática. En el mismo operador los rangos son muy parecidos y la diferencia salarial B1 B2 suele ser de un dígito porcentual. La B2 puede tener ligera ventaja donde escasean aviónicos, pero el type rating y la antigüedad pesan mucho más que la letra.

¿Cuánto cobra un aviónico B2 recién certificado?

En 2026, para trabajo de línea con el primer type rating, en torno a 26.000–32.000 € brutos anuales, sin contar complementos de turno. La cifra sube rápido al añadir type ratings, nocturnidad y guardias AOG. No es un dato oficial de AESA, sino una orientación de mercado.